Совершенствование методов расчета плана формирования поездов

Совершенствование методов расчета плана формирования поездов

Автор: Иванков, Алексей Николаевич

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Москва

Количество страниц: 165 с. ил

Артикул: 2318351

Автор: Иванков, Алексей Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование методов расчета плана формирования поездов  Совершенствование методов расчета плана формирования поездов 

ВВЕДЕНИЕ.
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.
1.1. Анализ существующей системы организации вагонопотоков
на сети железных дорог России
1.2. Развитие теории организации вагонопотоков на сети
железных дорог
1.3. Организация вагонопотоков на зарубежных железных дорогах.
1.4. Цель и методика исследования. Постановка задачи расчета
плана формирования поездов
1.5. Выводы по 1 главе
2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ВНУТРИДОРОЖНОГО ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.
2.1. Математическая постановка задачи расчета передаточных
поездов в железнодорожном узле
2.2. Методика составления оптимального плана формирования
сборных, участковых и одногруппных сквозных поездов.
2.3. Методика определения целесообразности прицепки
групп вагонов к транзитным поездам
2.4. Методика совместного расчета плана отправительской
и технической маршрутизации.
2.5. Аддитивный алгоритм решения задач с булевыми
переменными.
2.6. Задачи с булевыми переменными и полиномиальными функциями. Вычислительные возможности метода частичного перебора.
2.7. Выводы по 2 главе
3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ДЛЯ РАЗВЕТВЛЕННОГО ПОЛИГОНА.
3.1. Алгоритм поиска кратчайших путей
на разветвленном полигоне.
3.2. Модификация алгоритма поиска условнократчайших путей
на полигоне при выделенном множестве запрещенных станций
3.3. Методика поиска оптимального плана формирования методом частичного перебора вариантов.
3.3.1. Математическая постановка задачи.
3.3.2. Описание алгоритма.
3.4. Совместный расчет плана формирования маршрутов с мест погрузки
и с сортировочных станций методом частичного перебора.
3.5. Выводы по главе
4. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ
ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДА КОРРЕКТИРОВКИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
4.1. Анализ изменения мощности фактических
вагонопотоков дороги
4.2. Прогнозирование объемов работы на предстоящий
планируемый период
4.3. Экономическая оценка корректировки плана формирования
4.4. Выводы по главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ


На ВосточноСибирской железной дороге закрыли несколько сортировочных устройств, сконцентрировав переработку вагонопотоков на крупных станциях Тайшет, ИркутскСортировочный, УланУдэ. На грузовых станциях выполняется только перецепка групп вагонов. В настоящее время основное внимание должно уделяться выполнению уставных сроков доставки грузов от отправителей к получателям при минимальных потерях и с наименьшими расходами на перевозку. Для этого необходимы гибкие технологии, ориентированные на изменяющиеся объемы работы при наличии избыточного технического оснащения и путевого развития подсистем железнодорожного транспорта. В последнее время сетевой план формирования разрабатывался в два этапа на первом согласовывался план формирования поездов с соседними государствами на совместных межгосударственных совещаниях специалистов на втором разрабатывался план формирования и порядок направления вагонопотоков но железным дорогам России. При этом учитывалось снижение объема грузовых перевозок, изза чего пришлось коренным образом изменить технологию работы. В частности, в последние годы сортировочная работа концентрировалась на наиболее мощных станциях. Увеличивались мощности вагонопотоков на крупных сортировочных станциях за счет широкого перехода на формирование двух и многогруппных поездов. В плане формирования года была предусмотрена дальнейшая концентрация вагонопотоков. Мощность струй по сортировочным станциям составила вагонов в сутки. В результате отменено сетевых назначений, объединены в двухгруппные поезда. С года в графике движения предусмотрены жесткие нитки для пропуска специализированных маршрутов грузовых поездов, следующих с повышенными скоростями на полигонах большой протяженности. Департамент перевозок совместно с ГВЦ МС и ВНИИЖТом разработал систему по составлению таких расписаний, их согласованию по крупным узлам и междорожным стыковым пунктам. Система представляет большие возможности по быстрой и эффективной прокладке ниток ускоренных грузовых поездов от станций формирования до станций назначения и предлагает грузоотправителям конкретные расписания с гарантированными сроками доставки различных грузов. Предложенные новаторские технологии в системе организации вагонопотоков потребовали соответствующих теоретических обоснований, что в свою очередь повлекло за собой создание различных методов расчета планов формирования грузовых поездов на направлениях, каждой дороге в отдельности и на сети в целом. Отечественными учеными и специалистами железнодорожного транспорта создана не имеющая аналогов в мировой практике научно обоснованная технология организации вагонопотоков. В условиях непрерывного роста объема перевозок план формирования поездов был призван снижать темпы роста переработки вагонов на технических станциях, ускорять продвижение поездов, повышать интенсивность использования технических средств транспорта. Система организации вагонопотоков предусматривала эффективное распределение сортировочной работы между техническими и грузовыми станциями. Не основу составляли экономикоматематические модели оптимизации процесса поездообразования на грузовых, участковых, сортировочных станциях. Комплексная разработка плана формирования грузовых поездов основывается на исследовании транспортного процесса, формализации локальных много вариантных задач. Задача отыскания оптимального варианта плана формирования поездов является общей как для сетевого уровня, так и для внутридорожного и зависит от следующих переменных факторов числа основных, районных и других станций на расчетном полигоне сети времени простоя вагонов на технических станциях денежной оценки одного вагоно и локомотивочаса простоя и себестоимости переработки одного вагона. В создании методов расчета плана формирования поездов сложились три принципиально отличающиеся направления. Первое основывалось на последовательном сопоставлении струй вагонопотоков с целью выявления рациональных назначений. Второе на сравнении показателей всех возможных или определенным порядком отобранных вариантов. Третье на методике последовательного улучшения плана.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.200, запросов: 238