Совершенствование метода расчета крепления грузов с учетом совместной работы элементов крепления различной жесткости и перегиба гибких элементов крепления

Совершенствование метода расчета крепления грузов с учетом совместной работы элементов крепления различной жесткости и перегиба гибких элементов крепления

Автор: Корнеев, Максим Владимирович

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Новосибирск

Количество страниц: 187 с. ил.

Артикул: 2618532

Автор: Корнеев, Максим Владимирович

Стоимость: 250 руб.

ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСОВ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
1.1. Анализ случаев расстройства крепления грузов.
1.2. Обзор литературных источников, посвящнных разработке методики расчта крепления грузов на вагоне и применению ЭВМ по использованию данной методики
1.3. Анализ существующей методики расчета крепления грузов
1.4. Цель и задачи исследований.
Глава 2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСИЛИЙ В ГИБКИХ ЭЛЕМЕНТАХ КРЕПЛЕНИЯ С УЧЕТОМ ИХ ПЕРЕГИБА НА КРОМКАХ ГРУЗА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА УСТАНОВКИ УПОРНОГО БРУСКА ПРИ ДЕЙСТВИИ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ.
2.1. Аналитическое исследование усилий предварительных закруток в гибких элементах крепления грузов на вагоне при их перегибе
2.2. Аналитическое исследование усилий в гибких элементах крепления грузов на вагоне при их перегибе и перемещении груза.
2.3 Аналитическое определение места установки упорного элемента
крепления.
Глава 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ПО РАСЧТУ ГИБКИХ И УПОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ ПРИ ЗАКРЕПЛЕНИИ ГРУЗА ОТ ПРОДОЛЬНЫХ СИЛ
3.1 Общие положения по разработке метода расчета крепления груза проволочными растяжками на ОПС при наличии в них перегиба и комбинировании с креплением груза упорными брусками
3.2 Результаты вычислительных экспериментов по определению усилий
в гибких креплениях при их перегибах на кромках груза.
3.3 Результаты вычислительных экспериментов в вычислительной среде
по определению работы сил трения по удержанию бруска. 5 Глава 4. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ, ПОЛУЧЕННЫХ РАЗЛИЧНЫМИ МЕТОДАМИ.
4.1 Расчет крепления груза по опубликованной методике и его анализ
4.2 Сравнение расчетов по совместному креплению груза от продольных сил с использованием упорных брусков и растяжек по предлагаемому
методу с результатами расчетов по опубликованной методике
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
Литература


Основные результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на третьей научнопрактической конференции Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте Москва МИИТ, г. Динамика и прочность горных машин Новосибирск Институт горного дела СО РАН, г. Безопасность движения поездов Москва МИИТ, г. Железнодорожный транспорт. Итоги и перспективы Новосибирск СГУПС, г. Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 8 научных работах. Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, четырх глав с выводами в каждой из них, заключения, списка использованной литературы, включающего 6 наименований, 0 страниц основного текста, рисунков и Приложения. Глава 1. В данном разделе рассмотрена степень изученности вопроса крепления грузов на открытом подвижном составе, сформулированы цель и задачи исследования. По данным за первое полугодие количество обнаруженных вагонов, имеющих расстройство погрузки и крепления в пути следования составило на Свердловской дороге случай, на ЮжноУральской 3, на Красноярской 2, на ЗападноСибирской 9. Погрузка с нарушением ТУ и местных технических условий производилась на ВосточноСибирской дороге случая, на Свердловской 1, на ЗападноСибирской , на ДапьнсВосточной 4, на Красноярской , на Горьковской 1, на ЮжноУральской 2, на Московской 1. За год и пять месяцев года в хозяйстве грузовой и коммерческой работы ЗападноСибирской железной дороги допущено три случая брака. ДупленскаяКоченево было обнаружено нарушение крепления груза в вагоне рис. Рис. Емкость уложена к восточному борту платформы вдоль вагона на две подкладки размером 0x0x мм и закреплена двумя обвязками из проволоки диаметром 6мм в четыре нити. В нарушение требований главы 1 ТУ 3 обвязки установлены из двух нитей вместо одной непрерывной, сложенных пополам и пропуском проволоки через скобы платформы без двойного обвода концов проволоки и закрепления вокруг обвязки. Слева по ходу движения поезда обрыв двух нитей из четырех у восточной обвязки рис. Обе обвязки ослаблены по заключению дороги вследствие неправильной и неполной предварительной закрутки рис. Расстройство крепления произошло вследствие неправильного распределения усилий между упорным креплением и проволочными растяжками и неправильной их предварительной закрутки. Емкость вращается в поперечном направлении вокруг продольной оси. На емкости в местах соприкосновения с обвязками потертости слева по дуге длиной глубиной мм, справа по дуге лш, глубиной мм рис. Груз в продольном направлении закреплен упорными брусками. Рис. Рис. КирзинскоеТебисская ЗападноСибирской железной дороги при следовании поезда произошло падение одной кабины комбайна из вагона на левую сторону по ходу с ударом в вагон встречного поезда . Кабины комбайна Енисей крепились от продольного и поперечного сдвига и опрокидывания согласно накладной и схеме погрузки У. В.Сх от растяжками в две нити из проволоки в 6 мм и упорными брусками, прибитыми к полу 5 гвоздями каждый. Расстройство погрузки произошло по причине неправильного расчета фузоотправителем схемы погрузки и крепления кабин и неправильного закрепления упорных брусков к полу вагона. Коэффициент запаса устойчивости одной кабины от опрокидывания составляет 0. Кабины увязаны между собой проволокой диаметром 4 мм, которая не является жестким креплением. Упорные бруски закреплены 4 гвоздями к полу платформы, что меньше чем по расчету. В пути следования произошел обрыв проволочной растяжки с правой стороны по ходу движения поезда по причине свободного перемещения незакрепленного основания кабины. Инская от поезда отцеплен вагон , следовавший по отправке К КрасноярскГлавный Красноярской ж. Кустанай Казахстанской ж. ПП3 рис. Причиной отцепки послужил выход мотовила жатвенной части за пределы габарита погрузки Рис. Рис. Продольные упорные бруски не вплотную уложены к поперечным и не воспринимают сдвигающие усилия от груза Рис. Рис. Рис. Рис. Обобщая результаты анализа, можно отметить, что крепление г рузов по действующим ТУ вызывает затруднения у грузоотправителей в отношении расчета крепления груза на вагоне, особенно при совместной работе элементов крепления различной жесткости.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.189, запросов: 238