Методы и алгоритмы синтеза напольного технологического оборудования железнодорожной автоматики на станциях

Методы и алгоритмы синтеза напольного технологического оборудования железнодорожной автоматики на станциях

Автор: Трясов, Михаил Сергеевич

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 154 с. ил.

Артикул: 2620412

Автор: Трясов, Михаил Сергеевич

Стоимость: 250 руб.

Методы и алгоритмы синтеза напольного технологического оборудования железнодорожной автоматики на станциях  Методы и алгоритмы синтеза напольного технологического оборудования железнодорожной автоматики на станциях 

СОДЕРЖАНИЕ
1. РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПОВ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ О СИНТЕЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ.
1.1. Актуальность разработки систем автоматизированного синтеза
1.2. Анализ принципов построения современных систем автоматизации
1 проектирования
1.3. Разработка технологии проектирования железнодорожной
автоматики на основе систем автоматизированного синтеза.
1.4. Выводы и постановка задач диссертации
2. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СХЕМАТИЧЕСКИХ ПЛАНОВ СТАНЦИЙ И СИНТЕЗА ТАБЛИЦЫ ВЗАИМОЗАВИСИМОСТИ СТРЕЛОК, СИГНАЛОВ И МАРШРУТОВ.
2.1. Эксплуатационнотехнические требования к проектированию схематических планов и таблицы взаимозависимости
2.2. Разработка формализованной технологии проектирования
схематических планов станций
2.3. Синтез математической модели схематического плана станции
2.4. Разработка алгоритмов синтеза таблицы взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов
2.5. Выводы.
3. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ СИНТЕЗА ДВУХНИТОЧНЫХ ПЛАНОВ СТАНЦИЙ.
3.1. Эксплуатационнотехнические требования к проектированию двухниточных планов.
3.2. Алгоритм синтеза двухниточного плана и схемы канализации тягового тока..

3.3. Синтез алгоритма выбора мест установки дроссельтрансформаторов
3.4. Синтез алгоритма выбора несущих и модулирующих частот тональных рельсовых цепей на станциях.
3.5. Синтез алгоритма определения питающих и релейных концов рельсовых цепей.
3.6. Разработка алгоритма кодирования станционных путей и секций горловин станций.
3.7. Выводы
4. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ СИНТЕЗА КАБЕЛЬНЫХ СЕТЕЙ СТАНЦИЙ
4.1. Разработка методов автоматизированного распределения объектов
по кабелям.
4.2. Построение алгоритма проектирования кабельных сетей.
4.3. Синтез алгоритма группировки объектов по муфтам.
4.4. Синтез алгоритма установки муфт.
4.5. Выводы
5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО
АЛГОРИТМАМ И МОДУЛЯМ СИНТЕЗА.
5.1. Техникоэкономическое обоснование эффективности внедрения модулей синтеза
5.2. Методика определения экономической эффективности внедрения программ и модулей автоматизации синтеза.
5.3. Расчет экономической эффективности внедрения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


И если на малых станциях можно сократить трудозатраты на выполнение во многом «механического» переписывания адресов с принципиальных на монтажные схемы за счет применения «типовых» стативов, то для крупных станций это оставалось большой проблемой. Особенно тяжело приходилось, когда требовалось в короткий срок выполнить монтажные схемы крупной станции. На одну станцию не представлялось возможным привлечь для выполнения монтажных схем значительного числа работников, так как все они должны были быть размещены в одном помещении. Решить проблему составления монтажных схем на ЭВМ взялся Киевги-протранс (И. П.Логвиненко), который при участии Украинской Академии наук (Дель Рио) разработал первую программу на ЭВМ «Урал». В начале семидесятых годов собственную программу для составления монтажных схем разработал Гипротраснссигналсвязь (И. Е.Фукс, П. П.Иванов) для ЭВМ БЭСМ-4. В году институт вводит в действие собственную ЭВМ ЕС- и впоследствии создает собственный вычислительный центр (Д. И.Волков)[]. В году была завершена разработка программного комплекса «Автоматизированная система монтажа стативов электрической централизации». Госстроя СССР. Недостатком программного комплекса была необходимость ручной доработки монтажных схем, а также «ручной» проверки выполненного монтажа. В начале -х годов в отделе электрической централизации Гипротранс-сигналсвязи была создана группа системы автоматизации проектирования под руководством Р. Р.Баркагана. Этой группой в период до года были разработаны графический редактор «Схема» и программы: нумерации контактов реле, выводов блоков и других приборов в схемах ЭЦ, АБ и других систем СЦБ; размещения и монтажа блоков ЭЦИ на блочных стойках; размещения приборов на релейных стативах; размещения и монтажа жил напольных кабелей на кроссовых стативах; подсчета жил длин кабелей между стативами и соединителей блоков. В - гг. Однако, перечисленные системы не нашли широкого промышленного применения. В году был создан отдел систем автоматизации проектирования под руководством А. Ф.Ершова. Начиная с -х годов в ЛИИЖТ (ИГУПС) проводились теоретические исследования, разработки и внедрения в области систем автоматизированного синтеза специалистами кафедры «Автоматика и телемеханика на железных дорогах». Результатом этой работы явилось научное обоснование принципов построения систем автоматизации проектирования ЖАТ и разработка Интегрированной системы проектирования и ведения технической документации (ИС-ПВТД) [,]. Современные тенденции в развитии техники показывают, что: время создания новых образцов сокращается в 2 раза каждые лет; число вновь разрабатываемых изделий удваивается каждые лет; сложность изделий по числу деталей удваивается каждые лет; объем научно-технической информации, перерабатываемой при создании новых образцов, удваивается через каждые 8 лет. Но, в мире с по гг. Часто на этапе проектирования трудно предвидеть некоторые требования, вытекающие из условий эксплуатации. Также отдельные разработки сегодня невозможно объединить в единый технологический комплекс ввиду различий подходов к их созданию. Часто объединение невозможно из-за технических требований к аппаратному и системному программному обеспечению. В результате создание систем автоматизации проектирования ЖАТ затянулось на долгие годы. Представляемые к испытанию программы часто оказывались не удовлетворяющими требованиям проектировщиков. Это результат возникшего принципиального несоответствия традиционного подхода к проектированию и сложности современных систем железнодорожной автоматики. Указанное противоречие вызвало интенсивное развитие новой технологии и новых методов проектирования, базирующееся на системном подходе и совершенствовании процессов проектирования с применением математических методов и средств вычислительной техники, комплексной автоматизации трудоемких и рутинных проектных работ [1]. Наиболее распространенной системой автоматизации проектирования в настоящее время в России является система AutoCAD фирмы Autodesk Inc. Autodesk предлагает готовые решения по автоматизации проектирования в областях машиностроения, архитектуры и строительства, управления технической документацией и проектными данными [].

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.197, запросов: 238