Повышение безопасности движения на основе комплексной оценки состояния инфраструктуры железнодорожной станции

Повышение безопасности движения на основе комплексной оценки состояния инфраструктуры железнодорожной станции

Автор: Замышляев, Алексей Михайлович

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2005

Место защиты: Москва

Количество страниц: 291 с. ил.

Артикул: 2869873

Автор: Замышляев, Алексей Михайлович

Стоимость: 250 руб.

Повышение безопасности движения на основе комплексной оценки состояния инфраструктуры железнодорожной станции  Повышение безопасности движения на основе комплексной оценки состояния инфраструктуры железнодорожной станции 

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.
Глава 1.Анализ отечественного и зарубежного опыта Ф совершенствования системы управления безопасностью
движения. Ю
1.1.Совершенствование системы управления безопасностью перевозок в России
1.2.0пыт стран Европейского Союза по обеспечению безопасности движении поездов в условиях реформирования железных дорог.
1.3.Современные информационные системы обеспечения безопасности движения
1.4.Цель и задачи исследования
Глава 2. Состояние безопасности движения на
железнодорожном транспорте России.
2.1.Классификация и квалификация случаев нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
2.2. Общее состояние безопасности движения.
2.3.3адачи повышения уровня организации профилактической работы
по обеспечению безопасности движения на станциях.
2.4. Выводы.
Глава 3. Технология оценки уровня состояния безопасности движения на станции на основе комплексного анализа инфраструктуры станции и качества выполнения
ф технологических операций станционными работниками
3.1.Систематизация критериев для комплексной оценки уровня
состояния безопасности движения на станции
3.2.Область применения технологии комплексной оценки уровня состояния безопасности движения на станции, выбор и классификация случаев брака в поездной и маневровой работе на станциях.
3.3.Исходные данные и факторы, учитываемые при комплексной оценке уровня безопасности движения на
станции.
3.4. Выработка профилактических мероприятий по предотвращению случаев брака в поездной и маневровой работе
3.5.0пределение значимости факторов, влияющих на различные виды
брака в поездной и маневровой работе на станциях.
3.6. Выводы.
Глава 4.0рганизация профилактической работы по безопасности движения и охране труда на станциях в условиях функционирования Комплексной системы повышения
безопасности движения в хозяйстве перевозок КС БД ЦД
4.1 .Архитектура построения КС БД ЦЦ
4.1.1. Структура интегрированной системы
4.1.2. Информационная основа
4.2. Характеристика комплекса задач, решаемых КС БД ЦЦ
4.3. Технология работы начальника станции в условиях функционирования КС БД ЦЦ
4.3.1. Контроль правомерности допуска работников хозяйства перевозок
к самостоятельной работе
4.3.2. Работа начальника станции с нормативной технической документацией ТРА и приложениями
4.4. Выводы.
Глава 5. Экономическая эффективность внедрения
КС БД ЦЦ
5.1. Анализ современных подходов к оценке эффективности автоматизации предприятий железнодорожного
транспорта.
5.2.Экономическая эффективность внедрения КС БД ЦЦ
5.3.Расчет экономической эффективности от реализации инвестиционного проекта КС БД ЦД
5.4. Выводы.
Заключение
Список используемой литературы


Юридический статус работников и условия труда остались без изменения. Система обеспечения безопасности движения поездов железных дорог Франции включает в себя содержание в технически исправном состоянии инфраструктуру пути, устройств СЦБ, связи и подвижной состав, подготовку и обучение кадров, нормативную базу и охрану окружающей среды. Все элементы системы взаимно интегрированы с целью исключения случаев нарушения безопасности движения поездов. На каждый элемент выдастся сертификат безопасности. Каждая компания, участвующая в перевозочном процессе, должна получить сертификат безопасности на машиниста, осмотрщика вагонов, составителя и т. Основная информация о безопасности движения поступает от элементов инфраструктуры и машинистов. Система контроля за соблюдением безопасности состоит из двух уровней. Каждое предприятие один раз в год подвергается аудиторской проверке. Нормативная база включает в себя закон о безопасности, утверждаемый правительством, положения о сертификации всех видов устройств и техники, лицензирование подразделений дорог, правила, инструкции и другие нормативные материалы. Техническое обслуживание подвижного состава представляет собой отлаженную систему технического осмотра и ремонта в зависимости от пробега. Исполнитель фиксирует каждую операцию технического обслуживания в специальном журнале, который предоставляется машинисту перед поездкой. Подготовка кадров, система ответственности и допуска к работе исполнителей обеспечивают высокую технологическую дисциплину работников при их необходимой квалификации, поэтому какиелибо приемщики работ не требуются. В Германии вопросами управления безопасностью движения занимаются Федеральное железнодорожное управление и сами железнодорожные компании. Особое внимание уделяется разработке экономических методов регулирования уровня безопасности введению штрафных санкций за нарушения безопасности движения, возмещению ущерба и стимулированию безаварийной работы. В связи с разделением хозяйств железных дорог актуальной стала задача оценки и подтверждения безопасности. Это необходимо также при использовании нового подвижного состава, высокоскоростных поездов или моторных вагонов облегченной конструкции для пригородного сообщения. При оценке и подтверждении безопасности различают два вида риска индивидуальный и коллективный. Индивидуальный риск предполагает вероятную угрозу безопасности каждого отдельного человека, исходящую от рассматриваемой транспортной системы в течение года. Определяющим показателем риска является вред, наносимый людям, имуществу и окружающей среде. Различают также добровольный и недобровольный риск это различие имеет значение для индивидуального признания риска. Коллективный риск рассматривается как проблема оптимизации используемых денежных средств. При планировании мероприятий по повышению безопасности движения учитывается как достигаемый результат в виде уменьшения риска, так и связанные с этим затраты. В подтверждение безопасности дается оценка индивидуального риска и предложенных мероприятий на основе контрольных значений, которые должны быть достигнуты или не превышены. Это подтверждение должно быть задокументировано в отчете. Комиссия ЕС по железнодорожному транспорту разрабатывает единые руководящие документы по эксплуатационной деятельности железных дорог стран членов ЕС. Во втором пакете законодательных предложений, выпущенном в январе г. Эта директива является итогом первой попытки ввести общеевропейские правила безопасности, что позволит завершить формирование законодательных рамок для интегрированной европейской железнодорожной системы, чего неоднократно требовали Европейская комиссия и Европейский парламент. В общем виде в разработанном проекте директивы по безопасности освещены четыре основные задачи. Первая и самая важная задача, в ходе продолжающейся реструктуризации железных дорог Европы, заключается в совершенствовании и гармонизации процессов управления безопасностью и содержания относящихся к этому вопросу руководящих документов, действующих на железных дорогах стран членов ЕС.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.206, запросов: 238