Методы и технические средства концентрации и централизации оперативного управления движением поездов : Развитие теории и практические приложения

Методы и технические средства концентрации и централизации оперативного управления движением поездов : Развитие теории и практические приложения

Автор: Никитин, Александр Борисович

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2005

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 328 с. ил. Прил. (с.329-463: ил.)

Артикул: 2753271

Автор: Никитин, Александр Борисович

Стоимость: 250 руб.

Методы и технические средства концентрации и централизации оперативного управления движением поездов : Развитие теории и практические приложения  Методы и технические средства концентрации и централизации оперативного управления движением поездов : Развитие теории и практические приложения 

введение.
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Технология и структура организации оперативного управления движением поездов
1.2. Тенденции совершенствования управления на отечественных железных дорогах
1.3. Обзор зарубежного опыта создания систем управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте
Выводы и постановка задачи исследования
2. СТРУКТУРНЫЙ АНАЛИЗ СИСТЕМ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
2.1 Кибернетические структуры систем оперативного управления движением поездов
2.2 Режимы и информационные модели управления
2.3 Анализ информационных потоков и взаимодействие оперативного персонала при централизации и концентрации управления
2.4 Исследование надежности технических структур систем оперативного управления.
2.5 Выводы .
3. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОПЕРАТИВНОГО ПЕРСОНАЛА ПРИ АВТОМАТИЗАЦИИ ФУНКЦИЙ УПРАВЛЕНИЯ
3.1 Алгоритмизация деятельности оперативного персонала
3.2 Формализация распределения функций управления по обеспечению перевозочного процесса в системе человекмашина.
3.3 Расчет затрат времени оперативного персонала при автоматизации функций управления
3.4 Распределение зон управления в условиях диспетчерских
центров.
3.5 Выводы
4. АВТОМАТИЗАЦИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛИГОНОМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
4.1 Функциональная структура ПУ системы управления при
диспетчерской централизации.
4.2 Автоматизация функций управления на КП станций
4.3 Методы расчета границ диспетчерских участков центров
управления.
4.4 Распределение зон и функций оперативного персонала
станций при централизации управления.
4.5 Выводы
5. УЧЕТ ВЛИЯНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В
КОМПЬЮТЕРНЫХ СИСТЕМАХ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ
5.1 Проектирование интерфейса взаимодействия пользователя
5.2 Условные графические изображения
5.3 Рекомендации по организации взаимодействия персонала с
техническими средствами компьютерных систем управления
5.4 Информационная поддержка оперативного персонала
5.5 Выводы
6. ПРОТОКОЛИРОВАНИЕ И АРХИВАЦИЯ СОБЫТИЙ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА.
6.1 Обзор существующих подходов.
6.2 Структурный анализ данных протоколирования
6.3 Динамическое отображение оперативных данных.
6.4 Множественнофункциональные процедуры сжатия данных
протоколирования на основе Гфункций
6.5 Администрирование протоколирования
6.6 Выводы
7. ЭКСПЛУАТАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ
КОНЦЕНТРАЦИИ И ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ. . . ii
7.1 Основные положения
7.2 Концентрация диспетчерского управления на железных дорогах на примере региона СанктПетербургского отделения.
7.3 Особенности функционирования ДЦ на малодеятельных участках.
7.4 Автоматизация управления станционными процессами в системе ЭЦМПК.Г
7.5 Концентрация и централизация управления на станциях
7.6 Выводы
8. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ КОМПЬЮТЕРИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НА МЕТРОПОЛИТЕНАХ
8.1 Современное состояние вопроса.
8.2 Содержание труда оперативного персонала управления движением поездов на линии метрополитена
8.3 Комплексная автоматизированная система диспетчерского управления линией метрополитена.
8.4 Автоматизация регулирования движения поездов
9. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ И
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И КОНЦЕНТРАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ.
9.1 Эффективность внедрения систем диспетчерской централизации и диспетчерского контроля
9.2 Анализ капитальных вложений и эксплуатационных
расходов при компьютерном управлении устройствами станции
9.3 Результаты внедрения и экономическая эффективность
выполненных исследований.
9.4 Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Для отображения используется богатая цветовая палитра, функции масштабирования и прокрутки скроллинга. Кроме того, на одном и том же экране поочередно можно отображать справочную информацию из АСОУП и т. Учитывая прогресс в совершенствовании мониторов и видеопроекторов, а также их возможности в отображении графической, многоцветной информации, по показателям качества следует отдать им предпочтение по сравнению с традиционным табло. В практической деятельности пользователей оперативного и обслуживающего персонала информационная модель является источником информации, на основе которого формируется образ реальной поездной об
становки, производится анализ, а также выполняются управляющие дейст вия в системе . Поскольку конечной целью перевозочного процесса является целенаправленное перемещение подвижных единиц
поездов, вагонов, локомотивов, то для организации любого перемещения исходными данными является точное знание места, назначения, состояния каждой единицы, технологического состояния систем и подразделений, технического состояния устройств. Обобщенная структура информационной модели технологического процесса станции представлена на рис. Рис. Трудно формализуемые процессы сбора информации о технологическом положении на станции динамика процессов погрузкивыгрузки на фронтах, исправность технических средств механизации и др. Наиболее эффективно проблема информационного обеспечения диспетчерского персонала может быть решена в условиях функционирования центра диспетчерского управления, оптимизации потоков информационного обмена оперативного персонала, а также создание единого информационного пространства по управлению процессом перевозок. Анализ информационного поля при работе диспетчеров показывает его неоднородность на различных этапах производственного процесса. В качестве примера рассмотрим структуру информационного обеспечения в нормальном режиме управления технологическим процессом на линии метрополитена рис. В данном режиме основной объем информационного обмена поездного диспетчера линии ДЦХ составляют переговоры с машинистами и оперативными работниками станций по выполнению графика движения поездов. Дежурный персонал станций сл. Д
сл
Поездные диспетчера смежных линий сл. Диспетчер сл. Диспетчера сл. Так необходимость согласования своих действий с ДЦХ смежной линии возникает у поездного диспетчера при планировании следования составов по соединительной ветви. Таким образом, диспетчера обеих линий должны иметь прогнозную информацию о временах хода подвижного состава по соединительной ветви с учетом дестабилизирующих факторов, возможности и условий его особого проследования резервом по линии, на которую поступает состав, а также времени захода в депо. В нормальном режиме хода технологического процесса по управлению перевозочным процессом и техническому обслуживанию устройств деятельность диспетчерского персонала других служб ограничивается рамками информационного общения с оперативным персоналом соответствующих служб, а также контролем параметров устройств. Например, электродиспетчер контролирует состояние устройств электроснабжения, аналоговые величины токов и напряжений. Основными задачами диспетчеров эскалаторной и электромеханической службы является слежение за режимами работы оборудования и регламентом выполнения ремонтных и профилактических работ. Сменным инженером и дежурным персоналом службы Ш осуществляется контроль исправной работы устройств СЦБ. По результатам анализа такой режим в условиях функционирования Петербургского метрополитена составляет продолжительности рабочей смены. Анализ информационного обмена оперативного диспетчерского персонала при нарушениях технологического процесса. При возникновении нештатных ситуаций на линии неисправности подвижного состава, нарушения работы устройств и систем, обеспечивающих перевозочный процесс, падение пассажиров на пути и другие обстоятельства возникает уплотнение информационного обмена между оперативным персоналом различных служб. Статистический анализ отказов устройств в Петербургском метрополитене за два года рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.413, запросов: 238