Выбор технологических параметров организации перевозочного процесса с использованием твердых ниток графика

Выбор технологических параметров организации перевозочного процесса с использованием твердых ниток графика

Автор: Цуцков, Денис Викторович

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2005

Место защиты: Москва

Количество страниц: 227 с. ил.

Артикул: 2750154

Автор: Цуцков, Денис Викторович

Стоимость: 250 руб.

Выбор технологических параметров организации перевозочного процесса с использованием твердых ниток графика  Выбор технологических параметров организации перевозочного процесса с использованием твердых ниток графика 

ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО И ПРАКТИЧЕСКОГО ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
1.1 Современные условия перевозок грузов на железных дорогах России
1.2 Системы организации движения грузовых поездов.
1.3 Отечественный и зарубежный опыт повышения уровня выполнения графика движения поездов
1.4 Цель, задачи и методы исследования
Выводы по главе 1.
2 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ДЕЙСТВУЮЩИХ НОРМАТИВНЫХ ВРЕМЕННЫХ ПАРАМЕТРОВ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.
2.1 Моделирование движения грузовых поездов, прибывающих в порт Новороссийск
2.2 Анализ фактической участковой скорости грузовых поездов на участках направления Свердловской железной дороги Чепца Называевская.
2.3 Исследование фактических перегонных времен хода грузовых поездов на участке Горьковской железной дороги Балезнно Поздино.
Выводы по главе 2.
3 ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОЦЕНКИ РЕЗЕРВОВ ПЕРЕГОННЫХ ВРЕМЕН ХОДА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ.
3.1 Методы исключения отклонений фактического времени выполнения операций от установленных нормативов
3.2 Влияние величины коэффициента резервного времени на экономические показатели поездной работы железнодорожных направлений.
3.3 Моделирование движения 1рузовых поездов по твердым ниткам графика с различными резервами перегонных времен хода.
3.3.1 Разработка нормативных и исполненных графиков движения грузовых поездов с различными величинами резервов перегонных времен хода
3.3.2 Расчет показателей в вариантах графика движения грузовых поездов
3.3.3 Техникоэкономическая оценка вариантов графиков движения грузовых поездов
3.4 Методика расчета штрафов за нарушения сроков доставки грузов
Выводы но главе 3.
4 РАЦИОНАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ТВЕРДЫХ НИТОК ГРАФИКА В СИСТЕМАХ СОГЛАСОВАННОЙ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ
4.1 Рациональные схемы поездопотоков для твердых ниток графика в системах согласованной доставки грузов
4.1.1 Расчет рационального числа выделенных твердых ниток графика
4.1.2 Построение графика движения поездов и оборота локомотивов.
4.1.3 Определение месячных нормативов поездной работы но твердым ниткам графика
4.2 Оперативное управление поездной работой.
4.2.1 Оперативное управление движением грузовых поездов выделенных корреспонденций по твердым ниткам графика на сетевом уровне
4.2.2 Оперативное управление движением грузовых поездов выделенных корреспонденций по твердым ниткам графика на дорожном и линейном уровнях.
4.2.2.1 Функции оперативного персонала ДЦУ
4.2.2.2 Оперативное планирование организации движения грузовых поездов но твердым ниткам графика
4.3 Методика техникоэкономической оценки эффективности продвижения поездопотоков выделенных корреспонденций по твердым ниткам графика
4.4 Практическая реализация технологии организации движения грузовых поездов выделенных корреспонденций по твердым ниткам графика
4.5 Совершенствование технологии перевозок по твердым ниткам графика на выделенных полигонах.
Выводы по главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


При этом фактическое отправление специализированных поездов не превысило , из них по графику . Вновь вопрос об организации синих поездов был поднят в г. Эти недостатки привели к тому, что выполнение графика движения синих поездов в гг. С г. Поэтому с г. Отсутствие научно обоснованных рекомендаций по регулированию локомотивным парком на удлиненных участках обращения привело к повышению внутрисуточной неравномерности движения поездов. Для сглаживания этой неравномерности в графиках стали предусматриваться размеры движения, соответствующие средним месяца максимальных перевозок, а на ряде участков максимальным по пропускной способности. В результате стала необходимой оперативная корректировка графика диспетчером, так как фактические размеры движения были, как правило, ниже нормативных. В связи с этим роль графика была снижена. В первых инструктивных указаниях по составлению плана формирования поездов была специальная глава Согласование плана формирования поездов с графиком движения поездов. Из последующих изданий этого документа , такая глава была изъята. Сложилось положение, при котором планирование оперативной эксплуатационной работы осуществляется исходя из нормативного графика, ф а фактическое продвижение поездов по диспетчерским расписаниям. Кроме того, такое положение отрицательно сказывается на организации работы локомотивных бригад. Практика организации движения грузовых поездов по диспетчерским расписаниям показала, что улучшения показателей, предусмотренных нормативным графиком, не происходит 9. Вопросы разработки и применения графиков движения поездов наиболее полно описаны в монографиях А. В.Басова, А. Д.Каретникова, Н. Н.М. Тишкина 5, 6, . В монографии К. В.Н. Гундобиным была предложена система непараллельного графика в грузовом движении. А.Д. Чертогов 9 предложил выделять в графике движения поездов постоянное ядро расписаний, обеспечиваемых поездными локомотивами в отдельной увязке. Автором предложена конструкция графика движения грузовых поездов, обеспечивающая более высокую участковую скорость для ниток, используемых чаще. Было доказано, что при этом снижается внутрисуточная неравномерность поездной работы и необходимость корректировки нормативного графика в оперативных условиях. В исследованиях , 3 доказывается, что формирование поездов гибкой весовой нормы приводит к уменьшению простоя вагонов на станции. А.Д. Чсршогов и А. П.Яновский 0, 1 утверждают, что при организации движения поездов переменного состава по стабильным ниткам графика целесообразно применение их специализации но назначениям. В работах В. С.Волкова , показано, что неравномерность накопления составов при требовании формирования полновесных или полносоставных поездов еще более усиливает внутрисуточную неравномерность движения. Автором предлагается формировать поезда с составами гибкой величины. Допустимые колебания числа вагонов в составах поездов устанавливаются в зависимости от дальности следования, мощности струи вагонопотоков и загрузки прилегающих к технической станции участков. Авторы статьи обосновывают точку зрения о целесообразности замены графика движения грузовых поездов таблицами дифференцированных перегонных времен хода и оперативной прокладкой ниток поездным диспетчером на 1, часа. Это делает ДНЦ подлинным технологом поездной работы. В исследовании 3 М. Х.Расулов предлагает конструкцию жесткого графика, учитывающую суточную неравномерность движения грузовых поездов. Это дает возможность оперативно на каждые сутки месяца изменять размеры движения в действующем жестком графике движения грузовых поездов, без изменения графика оборота локомотивов. Естественно, при этом получаются большие простои локомотивов на станциях оборота по сравнению с работой по единому графику оборота локомотивов, увеличиваются эксплуатационные затраты, связанные с переходами с одного варианта размеров движения на другой. Техникоэкономическое сравнение двух модификаций такого жесткого графика на направлении без специализации ниток и со специализацией показало, что по суммарным ф приведенным затратам обе системы практически одинаковы. СИРП.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.199, запросов: 238