Развитие методов автоматизированного расчета плана формирования поездов с учетом параметров инфраструктуры железнодорожного транспорта

Развитие методов автоматизированного расчета плана формирования поездов с учетом параметров инфраструктуры железнодорожного транспорта

Автор: Раев, Павел Владимирович

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 156 с. ил.

Артикул: 3027771

Автор: Раев, Павел Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Развитие методов автоматизированного расчета плана формирования поездов с учетом параметров инфраструктуры железнодорожного транспорта  Развитие методов автоматизированного расчета плана формирования поездов с учетом параметров инфраструктуры железнодорожного транспорта 

1.1. Существующие методики учета уровня развития
ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИ РАСЧЕТЕ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
1.2. Современные требования к автоматизированному расчету
ПФП приводят к учету уровня развития инфраструктуры.
1.3. Элементы инфраструктуры железнодорожного транспорта, оказывающие влияние на ПФП
1.3.1. Станции сети железных дорог
1.3.2. Железнодорожные линии
1.4. Показатели работы элементов инфраструктуры в плане формирования поездов
1.5. Выводы ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА II. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ УЧЕТА УРОВНЯ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ РАСЧЕТЕ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
2.1. Основные принципы построения автоматизированной системы по расчету плана формирования поездов.
2.2. Расчет плана формирования поездов в АС РПФП
2.3. Предлагаемый подход к разработке подсистемы учета уровня развития инфраструктуры
2.3.1. НСИ АС РПФП, содержащая параметры инфраструктуры.
2.3.2. Учет параметров инфраструктуры при расчете показателей
вариантов ПФП.
2.3.3. Выбор оптимального варианта ПФП с учетом ограничений инфраструктуры
2.3.4. Уровень загрузки элементов инфраструктуры и отображение на
полигоне сети.
2.4. Реализации расчета ПФП в автоматизированной системе
2.5. Метод модифицированного абсолютного расчета плана формирования поездов для разветвленных направлений
2.6. Учета уровня развития инфраструктуры в предлагаемой
МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ РАСЧЕТА ПФП.
2.7. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА III. АЛГОРИТМ II ПРОГРАММА РАСЧЕТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ МОДИФИЦИРОВАННЫМ
МЕТОДОМ АБСОЛЮТНОГО РАСЧЕТА
3.1. Основные положения.
3.2. Алгоритм расчета плана формирования поездов с использованием предложенного модифицированного метода.
3.2.1. Построение возможных вариантов выделения сквозных назначении.
3.2.2. Получение оптимального варианта ПФП для заданных назначений с
учетом ограничения по переработке вагонов.
3.3. Программа расчета плана формирования поездов на оа юве разработанного алгоритма
3.4. Интеграция программы по расчету ПФП модифицированным абсолютным методом с АС РПФП.
3.5. Апробация разработанного метода расчета ПФП и анализ полученных результатов
3.5.1. Метод абсолютного расчета ПФП с 5 станциями
3.5.2. Метод абсолютного расчета ПФП с 6 станциями
3.5.3. Модифицированный метод совмещенных аналитических
сопоставлений и метод последовательного приближения.
3.6. Расчет оптимального варианта ПФП разработанным методом при наличии ограничения на переработку вагонопотока
НА СТАНЦИЯХ.
3.7. Выводы по главе.
ГЛАВА IV. УЧЕТ УРОВНЯ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИ МНОГОКРИТЕРИАЛЬНОЙ ОЦЕНКЕ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
4.1. Теоретические основы, положенные в основу расчета ПФП в
АС РПФП
4.2. Основные положения
4.3. Объектная модель варианта ПФП.
4.4. Порядок составления варианта ПФП.
4.4.1. Задание параметров составления вариантов ПФП.
4.4.2. Начало составления варианта ПФП
4.4.3. Проверка целостности входных данных
4.4.4. Привязка базовых корреспонденций к опорным станциям отправления
4.4.5. Создание обязательных назначений.
4.4. б. Поэтапное составление назначений ПФП
4.4.7. Сохранение полученного варианта ПФП
4.5. Обоснование выбора объектной реализации алгоритма
4.6. Создание подсистемы учета уровня развития
инфраструктуры в АС РПФП на основе предложенных принципов
4.6.1. Уровень развития инфраструктуры железнодорожного транспорта
в АС РПФП.
4.6.2. Расчет показателей полученного варианта ПФП
4.6.3. Выбор оптимального по Парето варианта ПФП
4.6.4. Отображению уровня загрузки участков на полигоне сети
4.7. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ .
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ПФП С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗРАБОТАННОГО МЕТОДА монммминмимнмимнмн1НмИ1мммитнтии1МНнамжми1
Программа расчета плана формирования поездов с
использованием модифицированного метода.
Поиск оптимального ПФП для примера из учебного пособия Абрамова Управление эксплуатационной работой. 4.1. Организация вагонопотоков
Метод направленного перебора вариантов ПФП одногруппных поездов.
Получение множества вариантов ПФП, которые приближают к
оптимальному варианту ПФП.
Введение


Я. Гордеенко указал, что если из основного потока желательно часть его выделить в специализированные поезда, следующие далее назначения поездов основного потока, то экономию от проследования вагоном в специализированном поезде транзитом через попутные технические станции, следует считать от не на всем пути следования, а лишь на протяжении от станции расформирования основного потока включая эту станцию до станции расформирования выделяемой части . Условие, предложенное профессором И. И. Васильевым впоследствии было названо им же необходимым условием, а условие, предложенное профессором П. Я. Гордеенко, профессор И. И. Васильев назвал достаточным условием. Оба условия легли в основу расчетов ПФП методом аналитических сопоставлений, который в г разработал И. И. Васильев. В г. Развитие теории подтверждалось практикой железных дорог в области маршрутизации число сформированных на станциях маршрутов значительно возросло 0 маршрутов в г. В г. Отдельные внутридорожные схемы специализации и узловые соглашения по стыковым пунктам были заменены единым сетевым планом формирования поездов. Точное выполнение плана формирования было признано законом для всех работников железных дорог . Первая методика расчета плана формирования поездов, разработанная профессором И. И.Васильевым, основана на аналитическом сопоставлении затрат вагоночасов на накопление на станциях формирования с экономией вагоночасов от проследования вагонов без переработки через попутные опорные станции. ПФП профессор И. Удовлетворяющие достаточному условию. Вагоночасы экономии Гзк на станции с наименьшей расчетной экономией не меньше вагоночасов накопления ап на станции формирования Тст. Не удовлетворяющие достаточному условию, но отвечающие необходимому условию. IХст. Не удовлетворяющие ни тому, ни другому условию. Струи первой категории выделяются в самостоятельные назначения. Струи третьей категории объединяются. Для принятия решения о выделении самостоятельных струй второй категории производится ряд попарных сравнений и объединений струй и их затрат на накопление и экономии от проследования технических станций без переработки. В дальнейшем И. И. Васильев неоднократно менял способы перебора и объединения струй, оставляя базовые принципы неизменными . Оптимальный вариант плана формирования по этой методике может быть определен для любого направления с любым числом опорных станций на направлении. В результате расчета получается один оптимальный вариант ПФП. Отсутствие неоднозначности при расчете в этом достоинство этого метода. Но есть и очень существенные недостатки. В первую очередь надо отметить необходимость проверки полученного варианта на наличие требуемых перерабатывающих способностей у станций. Методика не предусматривает учета во время расчета. В случае недостатка перерабатывающей способности вариант подвергается ручной корректировке, теряя тем самым свое преимущество по основному критерию экономии вагоночасов. Вторым недостатком является приближенность решения задачи. До г. Не меняя основных принципов расчета, положенных в основу профессором И. И. Васильевым, в г. НИИЖТа было предложено разрабатывать сетевой план формирования для технических станций путем последовательного приближения к оптимальному плану тремя этапами. Сначала разрабатывается исходный вариант ПФП для каждой станции, потом производится проверка целесообразности перенесения формирования поездов определенных назначений на последующие станции, далее полученный вариант корректируется по перерабатывающим способностям станций . Развитие методов решения задачи организации вагонопотоков вызвало появление большого числа теоретических разработок, в том числе, и по расчту плана формирования поездов. Теория организации вагонопотоков стала включать следующие вопросы следующие вопросы 6, определение размеров груженых и порожних вагонопотоков составление плана маршрутизации перевозок с мест погрузки план формирования грузовых поездов всех категорий на технических станциях методы оперативного регулирования вагонопотоков. П.Петрова, К. А.Бернгарда, Л. П.Тулупова, А. К.Угрюмова, А. П.Черенина, В. М.Акулиничева, В. А.Покавкина и других 4, 8, 3, , ,. К.А. Бернгард, В. С.Ларионов, А. К.Угрюмов, А. И.Попов, Л.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.186, запросов: 238