Выбор рационального варианта перевозки грузов мелкими отправками на железнодорожном транспорте

Выбор рационального варианта перевозки грузов мелкими отправками на железнодорожном транспорте

Автор: Грачёв, Сергей Александрович

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Москва

Количество страниц: 146 с. ил.

Артикул: 2948578

Автор: Грачёв, Сергей Александрович

Стоимость: 250 руб.

Выбор рационального варианта перевозки грузов мелкими отправками на железнодорожном транспорте  Выбор рационального варианта перевозки грузов мелкими отправками на железнодорожном транспорте 

1. Обзор и анализ научных исследований, посвящнный проблемам перевозки грузов мелкими отправками.
1.1. История появления и развитие перевозок грузов мелкими отправками
1.2. Анализ существующих способов перевозки тарноштучных грузов мелкими отправками, а также краткий обзор научных исследований, посвящнных данной проблеме.
1.3. Особенности организации перевозок грузов мелкими отправками за рубежом
1.4. Выводы по главе
2. Анализ грузов, перевозимых в багажных вагонах
2.1. Анализ объма перевозок грузов, перевозимых пассажирской скоростью в багажных вагонах.
2.2. Анализ отправок, перевозимых в багажных вагонах пассажирской скоростью
2.3. Анализ массы одного места отправок, перевозимых в багажных вагонах пассажирской скоростью.
2.4. Анализ упаковки отправок при перевозке их в багажных вагонах пассажирской скоростью.
2.5. Анализ количества суток под накоплением одного багажного вагона
2.6. Выводы по 2 главе
3. Логистический подход к перевозке грузов мелкими отправками
3.1. Управление качеством транспортного обслуживания при перевозке грузов мелкими отправками.
3.1.1. Срок доставки грузов.
3.1.2. Сохранность грузов.
3.1.3. Ритмичность поставок.
3.1.4. Полнота удовлетворения спроса на перевозки.
3.1.5. Комплексность обслуживания.
3.1.6. Безопасность перевозок.
3.1.7. Экологичность транспортных процессов.
3.1.8. Транспортная доступность.
3.1.9. Конкурентоспособность различных способов перевозки грузов мелкими отправками
3.2. Доходы грузоотправителей от переключения перевозки грузов мелкими отправками в почтовобагажные вагоны
3.3. Выводы по 3 главе
4. Разработка календарного плана погрузки мелких отправок в багажные вагоны ТЭО Транспортноэкспедиционных организаций.
4.1. Описание задачи
4.2. Математическая постановка задачи.
4.3. Последовательность решения задачи по распределению грузопотоков па сети железных дорог.
4.4. Оптимизация первоначального плана перевозок
4.5. Математическая модель задачи.
4.6. Решение задачи.
4.7. Алгоритм расчта оптимального потока.
4.8. Пример расчта оптимального плана загрузки мелких отправок.
4.9. Автоматизированная система управления грузобагажными перевозками.
4 Выводы по главе
5. Экономическая эффективность от переключения доставки грузов мелкими отправками в багажные вагоны, следующие пассажирской скоростью
5.1. Определение основных показателей
5.2. Выводы по 5 главе.
Основные выводы
Список использованной литературы


М.Резер, транспортная логистика должна обеспечивать основные условия доставки грузов в нужном состоянии, требуемого качества, в нужном количестве, в заданный пункт назначения, в заданное время, с минимальными затратами. Поэтому в данной работе проведены сравнения различных способов перевозки грузов с применением логистики. Управление доставкой грузов может быть эффективным только при наличии полной информации о состоянии элементов объектов управления и взаимодействующих с ними, а также друг с другом транспортных, информационных, грузовых и финансовых потоков. До появления в отечественной науке термина логистика данные типы потоков учеными рассматривались изолированно. Например, Г. В.Поддубный, М. Я. Постам, В. Я.Зильдман и др. Позднее, в работах А. А.Смехова для решения задач транспортной логистики также оптимизируются только материальные потоки, но уже говорится о том, что их нельзя рассматривать изолированно от
информационных потоков, поскольку управление материальными потоками невозможно без информационных. В работах Л. В.А. Персианова ГУУ Москва, В. Н.Трифанова ЛИВТ, Ленинград, И. П.Фадеева ГИИВТ, Горький, И. А.Еловой БелГУТ, Гомель и др. Тесная взаимосвязь логистики и маркетинга показывается в работах И. А.Елового , , поскольку функциями маркетинга, в том числе, являются информационное и финансовое обеспечение устойчивости функционирования транспортного предприятия на рынке грузовых перевозок, а также управление ценообразованием на оказываемые клиентуре услуги. На сегодняшний день специалистами ВНИИУПа созданы новые системы автоматизированного управления грузопотоками. Управляющая система это система, обеспечивающая расчт оптимального плана перевозочного процесса и процедуру исполнения данного плана. Она состоит из подсистем планирования и оперативного управления. В свою очередь, подсистема планирования состоит из двух частей решающей и проверяющей. В решающей части находятся оптимизационные модели, позволяющие найти оптимальную в динамике схему потоков. В качестве оптимизирующих выбираются, разработанные проф. П.А. Козловым, динамические потоковые модели под общим названием Динамическая транспортная задача с задержками ДТЗЗ и е дальнейшее развитие Метод динамического согласования МДС. В проверяющей части находится имитационная модель, которая подробно отображает функционирование объекта вплоть до стрелок. То есть, если оптимизационная модель рассчитывает схему потоков, то имитационная проверяет реализуемость этой схемы до той поры, пока не будет получен приемлемый вариант плана. Данный подход показал вполне приемлемые результаты в реальном планировании кольцевых маршрутов. Она обеспечивает слежение и контроль за такими грузопотоками на выделенном полигоне сети железных дорог, графическое отображение текущего состояния перевозочного процесса в режиме i, гибкую интерактивную среду принятия диспетчерским персоналом управленческих решений по своевременной доставке грузов. В последние годы на рынке транспортных услуг при перевозках грузов в различных видах сообщений усилилась конкуренция. В частности, при доставке грузов с использованием одного железнодорожного транспорта проявилось несовершенство структуры управления и несоответствие многих коммерческих и правовых актов работы железных дорог в новых условиях хозяйствования. На железнодорожном транспорте действует сложная и продолжительная процедура оформления разрешения на погрузку, что снижает конкурентоспособность железной дороги и способствует уходу клиентов на автомобильный транспорт. Актуальной экономической проблемой является соотношение разных видов транспорта, взаимосвязанная динамика их развития и использования. Обострение конкурентного начала благоприятно для клиентуры, однако является губительным для железнодорожного транспорта. Если раньше традиционной сферой деятельности автотранспорта были внутрирайонные перевозки, подвоз и вывоз грузов до пунктов перегрузки на другие виды транспорта, то сегодня автотранспорт все более приобретает самостоятельное значение магистрального транспорта, первого по значимости конкурента железных дорог.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.224, запросов: 238