Обоснование параметров и рациональных схем пограничных передаточных станций

Обоснование параметров и рациональных схем пограничных передаточных станций

Автор: Губарь, Марина Васильевна

Автор: Губарь, Марина Васильевна

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2007

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 181 с. ил.

Артикул: 3309063

Стоимость: 250 руб.

Обоснование параметров и рациональных схем пограничных передаточных станций  Обоснование параметров и рациональных схем пограничных передаточных станций 

Содержание
Введение
Глава 1. Краткий обзор теории и практики проектирования пограничных
станций
1.1.Основное назначение и причины появления пограничных станций
1.2. Классификация и схемы пограничных передаточных станций
1.3. Анализ теоретических работ по вопросам технологии работы и проектирования пограничных станций.
1.4.Краткие сведения о зарубежном опыте проектирования пограничных станций
1.5.Выводы по главе
Глава 2. Анализ основных факторов, влияющих на параметры и принципиальные схемы пограничных передаточных станций
2.1. Общая характеристика факторов, влияющих на проектирование пограничных станций
2.2. Анализ неравномерности поступления поездов на пограничные передаточные станции.
2.3.Продолжительность выполнения технологических операций на пограничной передаточной станции.
2.4. Выводы по главе.
Глава 3. Методика обоснования путевого развития, технического и технологического оснащения пограничных передаточных станций
3.1. Постановка задачи исследования достаточности путевого развития пограничной передаточной станции.
3.2. Алгоритм работы пограничной передаточной станции
3.3. Построение имитационной модели работы станции.
3.4. Обоснование количества реализаций модели для оценки средних значений параметров станции
Стр.
3.5. Результаты реализации имитационной модели работы пограничной
передаточной станции
3.6. Выводы по главе
Глава 4. Разработка конструкций горловин пограничных передаточных
станций и обоснование этапности их развития.
4.1 .Требования к конструкциям горловин пограничных передаточных
станций.
4.2. Техникоэксплуатационная характеристика разработанных конструкций горловин
4.3.Состояние вопроса этапности развития горловин станций.
4.4.Условие целесообразности проектирования горловин с учетом
последующих этапов развития.
4.5.0пределение капиталовложений и эксплуатационных расходов для
обоснования проектного решения по горловинам.
4.6.Анализ результатов расчетов и основные рекомендации
4.7.Выводы по главе
Заключение.
Список, использованных источников
Приложения.
Введение


России с Пруссией, Унгены и Галац БендерыГалац г. Румынией. При размещении перегрузочных станций в тот период решались задачи юридического, технического и стратегического характера. Для передачи грузов через границу наряду со строительством перегрузочных станций вводилось и беспсрегрузочное сообщение. В году было введено беспсрегрузочное сообщение через пограничную станцию Новолисицы, для облегчения доставки из Австрии и Буковицы в Одессу лесных материалов ценных древесных пород. Бесперегрузочное сообщение осуществлялось с помощью специальных устройств, которые позволяли переставлять платформы с колесных пар одной колеи на колесные пары другой колеи . Дальнейшее развитие вопрос создания пограничных станций получил в период наступления Советской Армии в конце года и начале года. Необходимо было осуществлять перегрузку грузов с железной дороги колеи мм на колею мм. Для этого западноевропейскую колею перешивали на отечественную . В годы войны пограничные железнодорожные станции в значительной степени были разрушены. В период восстановительных работ гг. В связи с распадом СССР и образованием суверенных государств СНГ и Балтии на границах их с Россией возникла необходимость в создании новых пограничных передаточных станций, перечень которых приведен в табл. Украинские железные дороги возложили функции передаточных пограничных станций на станции КупянскСортровочный и ХарьковСортировочный. В настоящее время ведется строительство пограничного перехода станции Веселое на границе России с Грузией. Таблица 1. По характеру работы пограничные станции могут выполнять функции промежуточных, участковых или сортировочных станций. В зависимости от схемы взаимного расположения устройств пограничные перегрузочные станции проектируются с параллельным, последовательным и комбинированным расположением приемоотправочных, сортировочных путей, пассажирских и перегрузочных устройств. Решение о создании перегрузочной пограничной станции принимается совместно двумя сопредельными государствами. В настоящее время основное распространение получил вариант с созданием пограничных станций на территории каждого из соседних государств. Недостатком этого варианта является двойная переработка вагонов и проверка документов и багажа пассажиров, что существенно увеличивает время прохождения через границу. Схемы путевого развития, наличие и мощность технических сооружений пограничных станций определяется их функциями, объемом и характером обрабатываемых вагонопотоков, топографическими условиями, застроенностью территории и другими факторами. В первом варианте, на пограничной станции дополнительно к пограничным и таможенным операциям выполняется перестановка вагонов с тележек одной колеи на тележки другой. Во втором варианте, схемы пограничных передаточных станций определяются, прежде всего, величиной и структурой поездопотока, следующего через границу в обоих направлениях, и почти ничем не отличаются от станций, находящихся внутри страны. До года пограничные передаточные станции размещались только на границе России с Финляндией и Монголией. В настоящее время такие станции располагаются на границах со странами Балтии и ближнего зарубежья и стали массовыми см. До реконструкции станций, получивших статус пограничных, пограничные и таможенные операции выполнялись на стыковых станциях между железными дорогами. Эти станции, как правило, были промежуточными с ограниченным путевым развитием и отсутствием грузовых пунктов. Например, до реконструкции станции Ивангород операции с экспортноимпортными поездами, следующими в Эстонию и обратно, выполнялись на двух станциях Ивангород и Сала с организацией на них железнодорожного пограничного перехода ИвангородСала с единым руководством, расположенным на станции Сала. На станции Ивангород, изза недостатка путей производился пограничнотаможенный досмотр пассажиров, досмотр экспортноимпортных грузов и поездов Государственной комиссией, а на станции Сала все операции, связанные с таможенным досмотром и проверкой правильности заполнения документов. Схема станции Сала приведена на рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.256, запросов: 238