Переустройство промежуточных раздельных пунктов для повышения скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч

Переустройство промежуточных раздельных пунктов для повышения скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч

Автор: Медведева, Наталья Владимировна

Количество страниц: 188 с. ил.

Артикул: 4124716

Автор: Медведева, Наталья Владимировна

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2008

Место защиты: Санкт-Петербург

Стоимость: 250 руб.

Переустройство промежуточных раздельных пунктов для повышения скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч  Переустройство промежуточных раздельных пунктов для повышения скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч 

Содержание
Введение
1. Анализ зарубежного и отечественного опыта организации скоростных и высокоскоростных железнодорожных сообщений
1.1. Этапы развития скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на зарубежных железных дорогах
1.1.1. Краткие сведения о национальных проектах
1.1.2. Совместные международные проекты.
1.2. Опыт повышения скоростей движения пассажирских поездов на существующих железнодорожных линиях в России
1.2.1. Исторические этапы повышения скоростей
1.2.2. Характеристика государственных программ, направленных на повышение скоростей на отечественных железных дорогах
1.3. Научные и проектные разработки по строительству отечественных высокоскоростных специализированных магистралей.
1.4. Анализ теоретических работ и нормативных документов, посвященных реконструкции раздельных пунктов при введении в обращение пассажирских поездов со скоростью до 0 кмч
1.4.1.Теоретические исследования
1.4.2. Анализ нормативных документов
1.5. Выводы по главе
2. Методика определения объемов работ по переустройству
промежуточных раздельных пунктов при подготовке линии к скоростному движению
2.1. Классификация работ по подготовке существующих линий к обращению скоростных пассажирских поездов
2.2. Типовые проектные решения по переустройству раздельных пунктов для скоростей до 0 кмч
2.3. Метод определения ориентировочных объемов работ на предпроектной стадии.
2.4. Определение величины отклонений расчетных объемов работ от фактических.
2.5. Выводы по главе.
3. Разработка имитационной модели пропуска поездов по железнодорожному участку
3.1. Постановка вопроса
3.2. Формализация процессов продвижения поездов на железнодорожном участке
3.3. Определение исходных данных для моделирования
3.3.1. Характеристика входящих потоков.
3.3.2. Порядок имитации продвижения грузовых поездов по участку.
3.4. Математическое описание модели системы
3.5. Моделирующий алгоритм в среде
3.6. Анализ результатов моделирования
3.7. Выводы по главе
4. Определение экономической целесообразности переустройства раздельных пунктов для скоростей движения пассажирских поездов
до 0 кмч
4.1. Исходные положения.
4.2. Методика определения капитальных затрат
4.3. Порядок расчета эксплуатационных расходов
4.4. Определение капитальных вложений на реконструкцию отдельных раздельных пунктов линии СанктПетербург Москва
4.5. Обоснование рационального уровня максимальной скорости движения пассажирских поездов по промежуточным раздельным пунктам
4.6. Выводы по главе
Общие выводы по диссертации
Список использованных источников


В году было открыто движение на Средиземноморской высокоскоростной линии V 0 кмч, связавшей город Баланс с городами Ним и Марсель . Париж Страсбург восточная ВСМ был установлен новый рекорд скорости для электроподвижного состава колеи мм. Поезд серии V x из трех вагонов развил скорость 4,8 кмч . Бельгия . Атпантия . На рисунке 1. Франции. Монпелье,
. Рисунок 1. Отметим, что строительство новых магистралей не исключало подготовки существующих линий под скоростное движение. До строительства новых ВСМ было реконструировано более 6 тыс. ВСМ. В результате высокоскоростными поездами V было охвачено более населения страны 0. Кроме этого, часть поездов V с ВСМ по специально построенным соединительным путям заходит на станции обычных линий для обслуживания местных пассажиров на давно построенных вокзалах, которые имеют большие резервы пропускной способности. При этом отпала необходимость устройства дорогих пассажирских комплексов на трассе ВСМ, где сооружаются только простейшие раздельные пункты, предназначенные для оперативного регулирования управления движением поездов и организации пересадки пассажиров из экспресса, получившего повреждение, в исправный подвижной состав 0. Проекты создания высокоскоростной сети в Г ермании были предложены еще в начале XX века , но первые ВСМ Мангейм Штутгарт и Ганновер Вюрцбург были введены в эксплуатацию лишь в году. Причиной их строительства явилось исчерпание пропускной способности существующих линий 7. Позже появилась линия Ганновер Берлин г. В г. ВСМ Кльн ФранкфуртнаМайне , через два года в г. Берлином и Гамбургом для скорости 0 кмч , а в г. Берлин Лейпциг 0. В году началось высокоскоростное движение на линии Нюрнберг Мюнхен, состоящей из новых Нюрнберг Ингольштадт и реконструированных Ингольштадт Мюнхен участков . Реконструируются линии Карлсруэ Оффенбург, Кльн Ахен под скорость 0 кмч и линии Лейпциг Дрезден, Саарбрюккен Людвигсхафен под 0 кмч. Среди перспективных проектов на первом месте находится строительсво новой высокоскоростной магистрали ФранкфуртнаМайне Мангейм 0. Повышение скоростей движения поездов в Германии осуществляется согласно разработанной в году программе совершенствования транспортной инфраструктуры ВУ1УР , которая устанавливает как первоочередные до года, так и долгосрочные проекты . Схема новых и реконструированных железных дорог Германии представлена на рисунке 1. Следует отметить, что в Германии реконструкция существующих железнодорожных линий имеет приоритет перед строительством новых, поскольку предотвращает новые рассечения ландшафтов, новые нагрузки на население и т. К тому же немецкими специалистами скорость более 0 кмч считается нерациональной, так как при этом расходы на электроэнергию и износ подвижного состава и инфраструктуры превышают получаемый незначительный выигрыш во времени следования 9. План создания ВСМ в Италии был выдвинут еще в году . Новая линия Рим Флоренция ЛгеЯшз7яя была построена в г. Эти две линии рассматриваются как совокупность, а между ними предусматривается десять соединений, что дает возможность выходить пассажирским экспрессам с ВСМ на существующую линию для обслуживания крупных пассажирских станций, а грузовым поездам, в случае необходимости, на некоторые участки ВСМ 7. Рисунок 1. После г. Т, образованной линиями Милан Неаполь Милан Рим Неаполь состоит из новых линий и Турин Триест Турин Милан Верона Венеция Триест новые и реконструированные существующие участки рисунок 1. Запланировано также строительство еще одной линии между Миланом и Генуей , 0. В году началась эксплуатация новой высокоскоростной линии Рим Неаполь 0 кмч. Она проходит параллельно с действующей линией и стыкуется с ней в пяти пунктах 1. К концу года в Италии должно быть завершено создание высокоскоростного направления длиной 0 км, соединяющего Турин и Неаполь через Милан и Рим. В итоге значительно сократится продолжительность поездок по линиям Турин Милан с 1 ч мин до мин, Милан Болонья с 1 ч мин до мин, Болонья Флоренция с мин до мин, Флоренция Рим с 1 ч мин до 1 ч мин, Рим Неаполь с 1 ч мин до 1 ч мин . Рисунок 1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.230, запросов: 238