Совершенствование системы распределения и циркуляции воздуха в рефрижераторных вагонах

Совершенствование системы распределения и циркуляции воздуха в рефрижераторных вагонах

Автор: Коковихин, Александр Владимирович

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1984

Место защиты: Москва

Количество страниц: 211 c. ил

Артикул: 3436173

Автор: Коковихин, Александр Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование системы распределения и циркуляции воздуха в рефрижераторных вагонах  Совершенствование системы распределения и циркуляции воздуха в рефрижераторных вагонах 

ВВЕДЕНИЕ. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА,. Л. Принцип работы и классификация систем распределения и циркуляции воздуха . СССР . ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ РАЗДАЧИ ВОЗДУХА В РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНАХ ПРИТОЧНЫМИ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМИ . Физикоматематические основы процесса распределения воздуха в рефрижераторных вагонах. Методика расчета конструктивных параметров воздухораспределителя . ОБЪЕМЕ ВАГОНА. Гидродинамические характеристики циркуляционной системы вагона . Параметры распределения воздуха в загруженном объеме 6Ц
4. Выводы. ЭВМ. Выводы. И ЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА. Организация распределения воздуха в грузовом помещении. Ц
ного средства. Это заявление было сделано делегатам конгресса по перевозкам скоропортящихся грузов, который проводился в сентябре г. Мичиганском университете . Зарубежными специалистами отмечается то обстоятельство, что с течением времени по целому ряду причин решение проблемы обеспечения равномерности температуры по всему объему транспортных средств и осуществления эффективного охлаждения груза становится все более трудным 1.


Таким образом, основными достоинствами рассматриваемой системы являются следующие обеспечивается зашита скоропортящегося груза от влияния теплопритоков через ограждения создается восходящий воздушный поток в центре штабеля, устраняющий застойную зону в указанной области. Помимо достоинств, система воздухораспределения с пристенным подводом воздуха имеет ряд недостатков. Первый из них характерен для обеих воздухораспределительных систем рефрижераторных вагонов постройки ГДР. Рис. ПОДВОДОМ Ч
ного поля по длине грузового помещения. Ближняя к работающей холодильной машине область оказывается переохлажденной, в то время, как степень термообработки дальнего от работающей установки сечения явно недостаточна. Вторым серьезным недостатком воздухораспределительных систем с ложным потолком является то, что их конструктивные особенности не дают возможности максимального использования высоты грузового помещения погрузочная высота ограничена величиной 2,2 м. Следует особо отметить весьма важный момент, характерный для всех рефрижераторных вагонов, эксплуатирующихся на железных дорогах Советского Союза. При перевозке скоропортящегося груза в зимних условиях, сопровождающейся обработкой его теплым воздухом, неравномерность температуры по высоте грузового помещения усугубляется действием гравитационных сил, препятствующих распространению теплого воздуха в никнем направлении. В условиях температур наружного воздуха, близких к минимальным расчетным С, недостаточно эффективная циркуляция термообработанного воздуха в нижней зоне грузового помещения может повлечь за собой подмораживание морозочувствительных грузов вследствие инфильтрации холодного наружного воздуха в области дверных проемов и промерзания пола грузового помещения ,,1. В качестве одного из компонентов решения этой проблемы представляется возможным использовать дифференциацию работы циркуляционных контуров для режимов охлаждения подача холодного воздуха сверху и отопления подача теплого воздуха снизу груза. Попытка реализации этой идеи была осуществлена в конструкции комбинированной системы воздухораспределения пягивагонных рефрижераторных секций типа 2. А5 постройки завода Дессау, поставлявшихся в СССР с конца до г. Основным элементом указанной системы являлся ступенчатый суживающийся по длине распределительный воздуховод, размещенный под потолком по продольной оси вагона
рис. Я.5 . Воздуховод был разделен на два канала верхний и нижний. Холодный воздух подавался в грузовое помещение по нижнему каналу и распределялся через приточные отверстия в его боковых стенках. В режиме отопления воздух из верхнего канала по боковым отводам, проходившим под потолком и опускавшимся до уровня напольных решеток, подавался под штабель груза. Рассматриваемая система воздухораспределения зарекомендовала себя в работе достаточно хорошо. К недостаткам ее можно отнести некоторую недоведенность конструкции, следствиями чего были значительное гидродинамическое сопротивление боковых отводов, подача теплого воздуха лишь в отдельные области нижней зоны грузового помещения и некоторые другие . Доработать конструкцию не удалось, так как начало строительства автономных рефрижераторных вагонов с полной автоматизацией заставило отказаться от использования заслонок с ручным приводом, а вместе с ними и от комбинированной системы воздухораспределения в целом. Однако сам принцип организации комбинированной подачи термообработанного воздуха представляется весьма прогрессивным и требует привлечения к себе самого пристального внимания. Зарубежные фирмы, занимающиеся транспортировкой скоропортящихся грузов, вопросам организации распределения и циркуляции воздуха в грузовом помещении транспортных средств уделяют самое пристальное внимание. В частности, по мнению руководителя отдела эксплуатации американской фирмы i . Дж. К.Финка Циркуляция воздуха является ключом к эффективному регулированию условий перевозки скоропортящихся грузов внутри транспорт
Рис. Комбинированная система воздухораздачи рефрижераторных секций типа 2. А5.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.203, запросов: 238