Исследование и разработка устройств диагностики электрического оборудования троллейбусов

Исследование и разработка устройств диагностики электрического оборудования троллейбусов

Автор: Аршинов, Сергей Аркадьевич

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1984

Место защиты: Москва

Количество страниц: 246 c. ил

Артикул: 4025214

Автор: Аршинов, Сергей Аркадьевич

Стоимость: 250 руб.

Исследование и разработка устройств диагностики электрического оборудования троллейбусов  Исследование и разработка устройств диагностики электрического оборудования троллейбусов 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И
ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ статистики и причин отказов электрооборудования троллейбусов .
1.2. Влияние технического диагностирования
на поддержание работоспособности троллейбуса . й
1.3. Методы и средства диагностирования электрооборудования ЛЗ
1.4. Электрооборудование троллейбуса
как объект диагностики М
1.5. Конкретизация задач исследования . кЪ
1.6. Выводыч
2. ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ ХАРАКТЕРИЗУИЦИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.кВ
2.1. Определение признаков состояния
объектов диагностирования .
2.2. Выбор диагностических параметров к
2.3. Контроль состояния блокконтактов электрических аппаратов системы
управления
2.4. Определение допусков диагностических
параметров по опытностатистическим данным в 5
2.5. В ы в о д ы.
3. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.0В
3.1. Выбор алгоритмов диагностирования ШЬ
3.2. Метод ускоренного поиска потери цепи в
системе управления троллейбуса.1
3.3. Выбор контрольных точек для целей диагностики.
3.4. Выводы.
4. РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ АППАРАТУРЫ ДЛЯ ЮШШЕКСНОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСОВ.3
4.1. Блоксхема линии комплексного диагностирования
4.2. Динамический стенд комплексного диагностирования оборудования
троллейбусов СД1М.
4.3. Устройства для общего и поэлементного диагностирования . ,
4.4. Дистанционное управление троллейбусом на стенде СД1М.У3
4.5. Вопросы организации диагностирования электрооборудования .
4.6. Адаптация электрической схемы
троллейбуса для целей диагностики
4.7. Оценка эконоетческой эффективности диагностирования
4.8. В ы в о д ы.2.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Москвы за период с по годы эта цифра составила $, а в среднем по стране отказы электрооборудования троллейбуса, вызванные некачественным ТО и ремонтом, уже длительное время держатся на уровне -$ от общего числа отказов электрооборудования. Такая ситуация объясняется в значительной мере тем, что в настоящее время контроль качества выполнения ТО и ремонта электро-обору дования троллейбуса не отвечает современным требованиям. Таблица 1. Вид электрооборудования О й о со А со Ен О А Ф О ? Г СО я со § » ^ о т. Водителя ) —1 1 > Ремонтной ) бригады | 1 Завода-1 изготовителя 1 . Крышевое эл. Прочее в/в эл. Прочее н/в эл. По всему эл. Улучшить контроль качества выполнения ТО и ремонта электрооборудования могло путем внедрения технической диагностики, которая является качественно новой, более совершенной формой контрольных работ и отличается от традиционных контрольных операций достоверностью и объективностью. Влияние технического диагностирования на поддержание работоспособности троллейбуса. Совершенствование конструкции троллейбуса привело к увеличению разнообразия входящего в него оборудования, отличающегося по характеру используемых физико-химических процессов, характеру и степени нагрузок и, как следствие, уровнем работоспособности. До данным [1в] фактическая и предполагаемая работоспособность элементов ПС может отличаться друг от друга на - -$? Интенсивность расходования фактического ресурса работоспособности троллейбуса или его оборудования носит случайный характер и меняется в широких пределах в зависимости от разнообразия условий эксплуатации: режимов работы, продолжительности работы, организации и качества ТО и ремонта, климатических условий. Для полного использования ресурса работоспособности необходимо точно установить техническое состояние троллейбуса или его оборудования. Осуществить это можно с помощью технической диагностики, позволяющей сделать это инструментальными методами достаточно объективно с минимальными затратами времени и, что особенно важно, без разборки ПС. Предложенный в литературе [) график влияния диагностирования на ремонтоспособность машины (рис. На самом деле она может находиться в любой точке интервала А Р^Р^ аР^Р^Рн , йРП=Р^~РЦ , т. На графике не отражен рост падения ресурса работоспособности машины с увеличением времени работы, имеющий место на практике. Вызван он тем, что при ТО или ремонте ремонтируются не все элементы машины и поэтому в них могут накапливаться постепенные изменения, которые уменьшают вероятность её безотказной работы. Нельзя также согласиться с утверждением автора о том, что величина реальной работоспособности машины РрГр. Это обеспечивается мероприятиями технического характера при ТО или ремонте на основании достоверных данных о техническом состоянии машины, полученных в процессе диагностирования. Предлагаемый график (1. Первый обеспечивается заводом-изготовителем, а второй соответствует полной потере работоспособности, либо такому снижению технико-эксплуатационных свойств троллейбуса, при котором дальнейшая его эксплуатация становится недопустимой по техническим и экономическим соображениям. Вероятная зона снижения уровня работоспособности, в функции пробега Ь , на графике будет ограничена прямыми и Р^ . Рис Л. A P/j~ РВ П РЦП. Очевидно разброс а Рц будет тем больше д Р/, аР2, аР3 чем пробег Рд больше пробега Pj,P2, Р^ • Цри пробеге превышающем Lm может наступить отказ троллейбуса. Диагностирование троллейбуса, осуществленное после пробега позволит установить величину его истинной работоспособности, а своевременно проведенный комплекс технических мероприятий, восстановить её до значения Рру . Это обеспечит сужение вероятной зоны дальнейшего снижения работоспособности троллейбуса в пределах области ограниченной прямыми Pq и Р2^ и позволит уменьшить^ пробегу Pi вероятный разброс работоспособности с аР2 до Д Р? Каждое последующее диагностирование и восстановление работоспособности троллейбуса обеспечит сужение вероятной зоны дальнейшего снижения работоспособности и уменьшит, к очередному пробегу, вероятный разброс работоспособности. Lppj доPfjp2 , с Lfjpz до Рррз и т. Результаты внедрения диагностики на автомобильном и железнодорожном транспорте (наиболее близкие к троллейбусу) наглядно показали её эффективность.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.205, запросов: 238