Разработка теории и программно-технических средств комплексной автоматизированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо

Разработка теории и программно-технических средств комплексной автоматизированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо

Автор: Лакин, Игорь Капитонович

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Докторская

Год защиты: 1997

Место защиты: Москва

Количество страниц: 377 с. ил.

Артикул: 190492

Автор: Лакин, Игорь Капитонович

Стоимость: 250 руб.

Разработка теории и программно-технических средств комплексной автоматизированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо  Разработка теории и программно-технических средств комплексной автоматизированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо 

Введение.
1. Анализ мифологической структуры АРМ локомотивных депо
1.1. Методологический подход.
1.1.1. Классификация АРМ и информационных потоков промышленных предприятий.
1.1.2. Разработки Красноярской ж.д
1.1.3. Опыт внедрения АРМ в локомотивных депо
1.2. Анализ существующей системы учетной и отчетной документации
1.3. Депо как элемент системы управления процессами перевозок
1.4. Оперативное управление работой локомотивов и локомотивных бригад
1.5. АРМ группы учета, бухгалтерии и кадров .
1.6. Расшифровка скоростемерной ленты
1.7. Комплекс АРМ цеха эксплуатации локомотивного депо.
1.8. АРМ руководящего персонала
1.9. Автоматизированные системы технического диагностирования АСТД и испытания оборудования
1 Технологические АРМ.
1 Тренажеры.
1 Контроль состояния здоровья локомотивных бригад
1 Материальнотехническое снабжение.
1 Постановка задачи.
1 Выводы и результаты
2. Создание единого методологического подхода к
разработке автоматизированных рабочих мест депо
2.1. Методологический подход
2.2. Объектный анализ работы локомотивного депо.
2.2.1. Имя объекта.
2.2.2. Код объекта.
2.2.3. Паспортные данные объекта.
2.2.4. События.
2.3. Нормализованные формы базы данных депо.
2.4. Модель базы данных локомотивного депо
2.5. Унифицированный интерфейс АРМ локомотивного депо.
2.5.1. Загрузка базы данных.
2.5.2. Работа с объектом.
2.5.3 Работа с базой.
2.5.4. Отчеты
2.5.5. Сценарии
2.5.6. Специальные функции
2.5.7. Выводы
2.6. Программная реализация модели базы данных
2.6.1. Анализ современных программных средств создания АРМ .
2.6.2. Объектноориентированный подход к созданию АРМ
2.6.3. Объект Сложносвязанный список р1ок.
2.6.4. Примеры использования объекта р1зок.
2.6.5. Методы объекта р1зок.
2.6.6. Объект работы с библиотеками событий ПЛЬгагу.
2.6.7. Объект управления работой программы а1аСоШхо1
2.6.8. Объект экранной работы рокпс1.
2.6.9. Переменные объекта р1зокVi.
2.6 Методы объекта i
2.6Л1. Другие объекты СУБД.
2.6 Заключение.
2.7. Основные результаты и выводы.
3. Разработка системы управления базами данных цеха эксплуатации .
3.1. Методологические особенности ведения баз данных ТЧЭ
3.2. База данных нарядчика локомотивных бригад
3.3. База данных дежурного по депо
3.4. База данных группы учета.
3.5. Обработка скоростемерной ленты.
3.6. Работа руководителей
3.7. Контроль состояния здоровья работников депо
3.8. Структура базы данных цеха эксплуатации
4. Разработка системы управления базами данных
тягового подвижного состава
4.1. Методологические особенности ведения баз данных по тяговому подвижному составу
4.2. Разработка структуры базы данных по локомотивам
4.3. Эксплуатационная работа локомотива.
4.4. Ремонт и техническое обслуживание локомотива
4.4.1. Постановка задачи.
4.4.2. Библиотека отказов
4.4.3. Замена и восстановление оборудования.
4.4.4. Библиотеки замеров
4.5. Анализ библиотек событий локомотивов.
4.5.1. Синхронизация событий различных библиотек.
4.5.2. Подготовка исходных данных для анализа надежности
4.6. Заключение
5. Автоматизированные системы технического диагностирования АСТД
5.1. Особенности АСТД как части информационной системы депо
5.2. Измерительная подсистема АСТД.
5.2.1. Анализ параметров сигналов объектов диагностирования
5.2.2. Формализация измерительной подсистемы АСТД.
5.2.3. Тестовые воздействия.
5.3. Унифицированный интерфейс АСТД
5.4. Заключение
6. Метод разработки алгоритмов проверки и поиска дефектов
в электрооборудовании управления ЭУ локомотивов.
6.1. Системы управления как объект технического диагностирования .
6.2. Разработка математического аппарата для расчета таблиц
функций неисправностей ТФН
6.3. Представление электрооборудования управления ЭУ локомотивов моделью типа конечный автомат
6.4. Программная реализация математической модели типа конечный автомат.
6.4.1 Программный объект элементарного автомата
6.4.2 Программный объект автомата в целом
6.4.3 Учет существенных обратных связей модели.
6.5. Обработка результатов моделирования работы ЭУ.
6.5.1. Составление исходной ТФН
6.5.2. Векторное представление результатов моделирования
6.5.3. Расчет различимой ТФН и ее анализ
6.5.4. Устранение избыточности различимой ТФН
6.5.5. Диагностирование ЭУ по результатам моделирования
6.6. Программа моделирования работы ЭУ.
6.6.1. Работа с элементарными автоматами
6.6.2. Работа модели
6.6.3. Анализ результатов расчета.
6.7. Алгоритм создания диагностического словаря.
6.8. Результаты и выводы
7. Диагностическое моделирование электронной аппаратуры
управления электровозов I, ВЛ и ВЛ.
7.1. Электронное оборудование электровозов ВЛр, ВЛ и ВЛ
как объект технического диагностирования
7.1.1. Силовая электрическая цепь.
7.1.2. Блок управления БУВИП3
7.1.3. Блок автоматического управления БАУ2
7.2. Разработка диагностической модели БУВИП3 .
7.2.1. Блоки выходных усилителей БВУ9.
7.2.2. Блок распределительного усгройства БРУ2 .
7.2.3. Блок перевода нагрузки БПН1 .
7.2.4. Блок синхронизации импульсов БСИ1
7.2.5. Блок фазового управления БФУ5
7.2.6. Блок регулирования угла запаса БРУЗ9 .
7.2.7. Блоки питания БУВИП3 .
7.2.8. Входной автомат модели
7.3. Моделирование работы БУВИП3
7.3.1. Настройка модели
7.3.2. Расчет исходной ТФН.
7.3.3. Минимизированное множество режимов работы.
7.3.4. Моделирование диагностирования по серединам зон
7.3.5. Бинарное представление результатов диагностирования
7.4. Анализ результатов моделирования
7.4.1. Неразличимые технические состояния.
7.4.2. Порядок диагностирования согласно результатам моделирования.
7.4.3. Диагностический словарь БУВИП3 .
7.4.4. Сокращение числа элементарных проверок.
7.5. Выводы и результаты.
8. Диагностическое обеспечение АСТД электронного оборудования
электровозов переменного тока ВЛр, ВЛ и ВЛ
8.1. Общие принципы построения системы.
8.2. Диагностирование БУВИП
8.2.1. Подключение к БУВИП
8.2.2. Режимы диагностирования
8.2.3. Проверка алгоритма работы
8.2.4. Проверка фаз сигналов и переходов с зоны на зону.
8.2.5. Проверка нерегулируемых углов
8.2.6. Другие проверки БУВИП
8.2.7. Технология диагностирования.
8.3. Диагностирование БАУ
8.3.1. Подключение к БАУ
8.3.2. Режимы диагностирования
8.3.3. Проверка алгоритма работы
8.3.4. Проверка настройки
8.3.5. Технология диагностирования.
8.4. Второй уровень диагностирования
8.5. Эффективность применения АСТД.
8.6. Заключение.
Публикации автора
Литература


Непосредственно начальнику депо подчиняются плановоэкономическая группа, группа материальнотехнического снабжения, группа учета ТЧУ, нормирования, бухгалтерия и отдел кадров. Руководство эксплуатационной работой осуществляет заместитель начальника депо по эксплуатации ТЧЭ, в непосредственном подчинении которого находятся колонны локомотивных бригад, возглавляемые машинистами инструкторами. Ему же подчиняются смены дежурных по депо, состоящие из дежурного по депо, нарядчика, расшифровщика скоростемерных лент, стрелочника и др. Кроме того, в цех эксплуатации также входят психолог, машинистинструктор по обучению, бригада уборщиков и некоторые другие подразделения. Работой ремонтных цехов руководит заместитель начальника депо по ремонту ТЧР, в непосредственном подчинении которого находятся старший мастер текущего ремонта и инженеры технологи. Старшему мастеру текущего ремонта через мастеров подчинены цеха по видам оборудования и видам ремонта. Общее техническое руководство депо осуществляет главный инженер, в непосредственном подчинении которого находятся производственнотехнический отдел, химическая лаборатория, отдел снабжения, заготовительных цех и др. Общий подход к автоматизации информационного оборота предполагает наличие автоматизированных рабочих мест во всех основных подразделениях. Из схемы на рис. Апрелевка нет ТР3 таких рабочих мест насчитывается более сорока АРМ начальника депо, его заместителей, кадров, планового отдела, экономиста, нормировочного отдела, снабжения, бухгалтерии, группы учета, психолога, расшифровки скоростемерных лент, дежурного по депо, нарядчиков и др. Очевидно что такой подход к
авТоматизации локомотивного депо нецелесообразен по целому ряду причин. Вопервых, отсутствие готового программного и технологического обеспечения не позволяет сразу осуществить комплексную автоматизацию рабочих мест. Вовторых, целесообразность материальных и трудовых затрат на внедрение такой системы требует тщательной проверки. Втрегьих, новая система не должна копировать сложившуюся структуру депо, сформировавшуюся в условиях ручной обработки информации 2. По этим и ряду других причин не следует рассматривать автоматизацию депо исходя из его существующей структуры. Порядок учета первичной информации и ее обработки в локомотивных депо строго регламентирован указаниями МПС 6, , . Руководителям локомотивных депо запрещается составлять и представлять статистическую отчетность в не установленные адреса и по формам, не утвержденным Госкомстатом и МПС РФ. Основным источником информации о работе локомотивного депо является маршрут машиниста ТУ3, порядок поступления информации из которого показан на рис. Маршрут машиниста ММ это комплексный учетный документ, работа с которым строго регламентирована. Порядок обработки ММ рассмотрен в разделе 1. Книга регистрации ремонтов, лроф. Журнал заявок о даче напряжения в контактный провод над ремонтными стойлами
Книга учете готовности локомотивов
Опись к отправленным документам конторой оперативного техн. Рис. Однако наличие форм, их объем и порядок взаимодействия позволяет оценить структуру будущей базы и ожидаемый объем информации. На рис. Сложная структура взаимодействия учетных форм говорит о существенном дублировании информации, что неизбежно при ручной технологии работы. Поэтому при создании локальной информационной сети депо следует создавать новую структуру базы данных, позволяющую формировать как существующие формы учета и отчетности, так и создавать новые. Отметим, что существовавшие учетные и отчетные формы принимают характер вспомогательных документов, необходимых в основном на переходном этапе или как отчетные формы. Для оценки уровня автоматизированной информационной системы выполнен оценочный расчет объема информации в существующих ТУ и ТО 6. Отчет о наличии, работе, деповском ремонте лок. Рис. В табл. Табл. Ф.И. Ф.И. Время проследования контрольного поста предыдущей бриг. Место работы при маневрах или поезда при одиночном сл. Объем информации при промежуточных стоянках
Табл. Фамилия исполнителя ремонта, предшествовавшего поврежд.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.244, запросов: 238