Влияние особенностей конструкций, параметров ходовых частей и межвагонных связей на устойчивость движения и ходовые качества вагонов высокоскоростных поездов

Влияние особенностей конструкций, параметров ходовых частей и межвагонных связей на устойчивость движения и ходовые качества вагонов высокоскоростных поездов

Автор: Лесничий, Виталий Семенович

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1999

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 115 с. ил.

Артикул: 260164

Автор: Лесничий, Виталий Семенович

Стоимость: 250 руб.

1. Обзор современного развития высокоскоростного подвижного состава.
2. Обзор исследований динамики рельсовых экипажей.
3. Обзор программных комплексов, используемых для исследования динамических моделей железнодорожного подвижного состава.
3.1 Программный комплекс АОАМ8Яай.
3.2 Моделирование в МЕОУЫА.
3.3 Особенности моделирования контакта колесорельс в
программном комплексе МРАСК.
3.4 Программный комплекс ЫиСА8.
4. Разработка математической модели вагона и трхвагонного сцепа высокоскоростного электропоезда.
4.1 Моделирование контакта колесорельс.
4.2 Построение расчтной схемы и формирование математической модели одиночного вагона и трхвагонного сцепа.
5. Проведение исследований по выбору, параметров рессорною подвешивания для обеспечения устойчивости движения в заданном диапазоне скоростей и для удовлетворения требований по ходовым качествам высокоскоростного подвижного состава.
5.1. Выбор параметров жсткости рессорного подвешивания для обеспечения устойчивости движения в заданном диапазоне эксплуатационных скоростей.
5.2. Исследование влияния профиля поверхности катания колеса на устойчивость движения и вписывание в кривые участки пути.
5.3. Исследование ходовых качеств одиночных вагонов и трхвагонного сцепа.
Выводы.
Список литературы


Пакеты резины, привулканизированные к металлическим пластинам устанавливаются наклонно
к вертикальной плоскости. При таком расположении резиновая прокладка под действием вертикальной нагрузки на буксу одновременно испытывает напряжения сжатия и сдвига. Благодаря принятой форме упругих элементов жсткость в продольном направлении в раз больше, чем в поперечном. Недостатком является зависимость упругих и механических характеристик от температуры окружающей среды. На основании обзора зарубежных аналогов буксовой ступени табл. Это упругие пружинные комплекты с резинометаллическими элементами. Однако главным вопросом остатся определение рационального соотношения между продольной и поперечной жесткостью буксовой ступени. Центральное подвешивание табл. Первый тип центрального подвешивания представляет собой конструкцию в виде люльки. Основным назначением этого типа является возвращающее усилие люльки при боковых смещениях кузова вагона. В таких схемах нагрузка от кузова вагона передатся через пятник на надрессорную балку. Это наиболее дешвая в изготовлении конструкция. Такая конструкция с различными усовершенствованиями ещ применяется на скоростном подвижном составе. Основным недостатком люлечного подвешивания является большое количество трущихся пар, что уменьшает межремонтные сроки и ухудшает ходовые качества подвижного состава при высоких скоростях. Поэтому такая конструкция не имеет перспективы развития. Особым типом подвешивания является маятниковая подвеска. Такой тип нашл широкое применение на железных дорогах с множеством кривых участков пути.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.206, запросов: 238