Ресурсосберегающая технология гидродинамической очистки тепловозных узлов и деталей при ремонте

Ресурсосберегающая технология гидродинамической очистки тепловозных узлов и деталей при ремонте

Автор: Карнаушко, Елена Владимировна

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Москва

Количество страниц: 184 с. ил

Артикул: 2299738

Автор: Карнаушко, Елена Владимировна

Стоимость: 250 руб.

Ресурсосберегающая технология гидродинамической очистки тепловозных узлов и деталей при ремонте  Ресурсосберегающая технология гидродинамической очистки тепловозных узлов и деталей при ремонте 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.
1 Л. Анализ эксплуатационных загрязнений и их классификация
1.2. Обзор существующих технологий очистки узлов и деталей подвижного состава от эксплуатационных загрязнений.
1.3. Влияние загрязнений на работоспособность узлов и деталей тепловозов
1.4. Посгановка задачи исследования.
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ТРУИ ВОДЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ С ЗАГРЯЗНЕННОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ.
2.1. Основные аналитические зависимости взаимодействия свободной незатонленной струи жидкости с твердой поверхностью.
2.2. Исследование процесса удаления загрязнений с поверхности гидродинамическим методом.
2.3. Расчет рабочих параметров струи, обеспечивающих эффективную очистку поверхности от эксплуатационных загрязнений.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВЫСОКОНАПОРНОЙ ВОДЯНОЙ СТРУИ НА ПРОЦЕСС ОЧИСТКИ.
3.1. Экспериментальная установка и технологическое оборудование для проведения экспериментальных исследований гидродинамических характеристик высоконаиорных водяных струй
3.2. Методика проведения лабораторных исследований.
3.3. Результаты лаборатор 1ы х исследован ий
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ И ПАРАМЕТРОВ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ОЧИСТКИ
4.1. Исследование влияния параметров струи на качество очистки.
4.2. Исследование влияния моющих средств на процесс очистки
4.3. Проверка эффективности технологии на натурных образцах в условиях локомотивных депо.
4.4. Основные принципы ресурсосберегающей технологии гидродинамической очистки высоконапорными водяными струямиЛ
5. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА РЕСУРСОПОТРЕБЛЕНИЯ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССАХ ОЧИСТКИ
5.1. Расход тепловой энергии.
5.2. Расход электроэнергии.
5.3. Потребление химических моющих средств.
5.4. Расход воды при очистке.
6. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОГО МЕТОДА ОЧИСТКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МОЕЧНЫХ МАШИН ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Список литературы


В работе |7] загрязнения классифицируются по характеру их связи с поверхностью деталей машин на адгезионно-связанные, адсорбционио-связаные и прочно (глубинно) связанные, резко отличающиеся между собой по физико-химическим и механическим свойствам и трудности удаления (рис. Адгезионно-связанные загрязнения представляют собой различные по размерам и беспорядочно расположенные частицы с малым содержанием органических веществ (до 5-6%), удерживаемые па поверхности только молекулярными и электростатическими силами. Загрязнения наружных поверхностей узлов деталей подвижного состава, а также внутренние загрязнения двигателей в виде масла, смазок, осадков, смолистых отложений и технологические загрязнения (шлифовальные и притирочные насты) являются поверхностно адсорбционно-связанными с повышенным (более 5-6%) содержанием органических веществ. Они удерживаются на поверхности не только молекулярными и электростатическими силами, по и за счет частичного поглощения загрязнений твердой поверхностью. К прочно (глубинно) связанным загрязнениям относятся нагары, смолистые и лаковые отложения, продукты коррозии, накинь, лакокрасочные покрытия. Все они удерживаются на поверхности за счет прочного внедрения в нее. В реальных условиях чаще всего наблюдается сочетание разновидностей загрязнений, поэтому их свойства оказываются сложнее и разнообразнее, чем описано выше. В результате воздействия влаги, газов, явлений коррозии, растворения, диффузии загрязнения могут видоизменяться, цементироваться, проникать вглубь и приобретать более прочное сцепление с поверхностью. Различные по размерам и беспорядочно расположенные частицы дорожной и атмосферной пыли, частицы сыпучих грузов с малым содержанием органических веществ (до 5-6%). Загрязнения наружных поверхностен узлов и деталей подвижного состава с повышенным (более 5-6%) содержанием органических веществ, а также внутренние загрязнения в виде масла, смазок, осадков, смолистых отложений и технологические загрязнения (шлифовальная и притирочная пасты). Удерживаются на поверхности молекулярными и электростатическими силами + частичное поглощение загрязнений твердой поверхностью. Нагары, полимеризо-ванные смолистые и лаковые отложения, продукты коррозии, накипь, лакокрасочные покрытия. Рис. Классификация загрязнений по характеру связи с поверхностью. Рис. Основные виды взаимодействия загрязнений с поверхностью. По этому признаку принято различать масла, смолы, оксикислоты, асфальтены, карбены и карбоиды. Нейтральные смолы образуются на начальных стадиях окисления смазочных масел. Болес глубокое окисление масел приводит к образованию соединений с кислыми свойствами - оксикислот. При уплотнении нейтральных смол возникают более тяжелые соединения - асфальтены. Конечным продуктом окисления углеводородов являются карбены и карбоиды, образующиеся при термическом разложении масел и топлив [4] (рис. Все эти соединения одновременно присутствуют в загрязнениях подвижного состава в различных сочетаниях, зависящих от условий формирования загрязнений. Минератьная часть загрязнений обычно состоит из окислов металлов и кремния. Они образуются в результате коррозии, износа металлических деталей подвижного состава и попаданий природных соединений кремния в виде песка и пыли. По составу и свойствам загрязнения представляют собой сложные продукты взаимодействия органических и неорганических веществ, различающихся по происхождению и условиям формирования. Их можно подразделить на следующие основные группы: пылегрязевые, масляные, масляногрязевые, асфальгосмолисгые, углеродистые, коррозионные и накипные. Особую группу составляют старые лакокрасочные покрытия, которые требуется удалять при ремонте кузовов локомотивов и вагонов, контейнеров, двигателей и др. Пылегрязевые загрязнения образуются из отложений дорожной пыли, частиц выдуваемых сыпучих грузов, копоти и других аэрозолей. Масляные загрязнения обычно являются результатом утечек нефтепродуктов, смазочных масел из узлов трения. При налипании на масляную пленку пыли возникают масляно-грязевые отложения. По терминологии К. К Папок нагар). Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.204, запросов: 238