Стабилизация статических характеристик токоприемников электрического подвижного состава

Стабилизация статических характеристик токоприемников электрического подвижного состава

Автор: Белик, Николай Алексеевич

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 176 с. ил.

Артикул: 2619771

Автор: Белик, Николай Алексеевич

Стоимость: 250 руб.

Стабилизация статических характеристик токоприемников электрического подвижного состава  Стабилизация статических характеристик токоприемников электрического подвижного состава 

1.1. Условия эксплуатации электроподвижного состава
1.1.1. Требования к системе токоприемник контактная подвеска
1.2. Показатели качества токосъма
1.3. Анализ конструктивных особенностей токоприемника электрического транспорта
1.3.1. Основные характеристики токоприемника
1.3.2. Типы токоприемников
1.3.3. Токоприемники для горэлектротранспорта
1.4. Анализ выхода из строя токоприемников
1.5. Цели и задачи исследований
II. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ТОКОПРИЕМНИКОВ
2.1. Методические основы улучшения статических характеристик токоприемников
2.2. Анализ внешней нагрузки ОМ токоприемников ЭПС
2.2.1. Характеристики внешней нагрузки ПОМ аналог П 5
2.2.2. ПОМ радиального типа
2.3. Анализ упругих характеристик ПОМ токоприемников
2.3.1. ПОМ пантографа
2.3.2. ПОМ радиального типа
2.4. Определение минимального статического нажатия на контактный
2.5 Рекомендации по выбору направлений
III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДЪМНЫХ ПРУЖИН ТОКОПРИЕМНИКОВ
3.1. Определение жесткости пружин
3.2. Индивидуальный учет характеристик пружин
3.3. Стенд для оперативного контроля характеристик пружин
3.4. Метод контроля характеристик пружин на стенде оперативного 9 контроля
IV. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Описание Токоприемника аналог П 5
4.2. ПОМ радиального типа
V. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1. Результаты исследований характеристик пружин на стенде
ративного контроля
5.2. Анализ результатов использования метода индивидуального учета харак
теристик пружин
5.3. Результаты исследований математической модели токоприем
5.4. Анализ исследований упругих характеристик ПОМ аналог П5
5.5. Результаты исследований упругих характеристик ПОМ радиального типа
5.6. Техникоэкономическая оценка результатов исследований
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Использованная литература
Приложения, документы об использовании результатов НИР
ВВЕДЕНИЕ


Д. Беляев эластичность контактной сети один из показателей наряду с динамическими характеристиками ТП ЭПС определяет качество токосъма, существенно влияет на техникоэкономическом результате работы электрифицированных железных дорог. Разработаны также методы оценки воздействий на величину износа со стороны электрической дуги. Установлено, что результаты измерений в значительной степени зависят от величины тока и состояния окружающей среды. Из приведенных данных видно, что требования к контактной сети и ТП исходят из условия обеспечения качества токосъема. Следует также отметить, что основные требования к контактной сети для железной дороги и горэлектротранспорта одинаковы, в связи с этим при эксплуатации ТП горэлектротранспорта используются аналогичные требования и ГОСТы. Основное отличие состоит в том, что по высоте расположения контактного провода перепад высоты для горэлектротранспорта значителен. При любом варианте ТП необходим свой оптимальный материал для контактных пластин. Оптимальность его свойств во многом определяется материалом проводов, принятых для контактных подвесок. С другой стороны по условиям эксплуатации городские контактные сети отличаются сложностью вследствие имеющихся пересечек с троллейбусной контактной сетью на одном уровне. Одним из путей повышения эффективности токосъма следует считать оптимизацию параметров ТП. При этом определяют рациональные параметры ТП и его характеристики по нажатию на контактный провод. Многолетний опыт эксплуатации электрифицированных дорог показал, что качество токосъема зависит от конструктивного выполнения, как контактной сети, так и ТП элекгроподвижного состава. Удовлетворительное качество токосъема может быть обеспечено за счет стабильности контактного нажатия в процессе движения, без повышенного механического износа контактных элементов полоза и контактного провода. Качество работы ТП влияет на ритмичность работы горэлектротранспорта. Основным показателем качества токосъма является долговечность службы контактной сети, контактного провода и токосъемных элементов ТП. Исходя из требований условий эксплуатации, идеальным считается, если статическое нажатие остается постоянным или стабильным во всей рабочей зоне перемещения полоза токопримника. В городских условиях СПетербурга рабочая зона перемещения полоза ТГ1 доходит до мм от основания токопримника 0. В существующих конструкциях имеет место значительная зависимость нажатия на контактный провод в зависимости от высоты его расположения относительно УГР. Основным показателем качества транспортного обслуживания является ритмичность обслуживания. Мероприятия по повышению ее уровня позволит укрепить конкурентную позицию железной дороги на транспортном рынке . В связи с этим министерство уделяет этим вопросам постоянное внимание, подтверждением тому является документ, утвержденный 9 за Ха ЦТЦЭ 0 Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях ТП, контактной сети и комиссионном их рассмотрении . Разработки по совершенствованию ТП направлены также на улучшение самих токосъмных вставок. На сегодня наибольшее распространение имеют угольные, металлоуглеродные, сплавы или спрессованные типа Транскат и т. Незначительный перекос скользящей поверхности лыжи к контактному провод а 1 вызывает уменьшение аэродинамической подъемной силы. Следствием этого является уменьшение нажатия на контактный провод. При нажатии до 4 кгс заметно возрастает переходное сопротивление в скользящем контакте и резко увеличивается радиопомехи. При нормальном положении лыжи а 0е и скорости мс более 0 кмч аэродинамическая подъемная сила увеличивает нажатие на 5 кгс, и в целом величина нажатия достигает кгс . В работе отмечается, что на существующих электровозах возможно самопроизвольное опускание ТП вследствие снижения давления в пневматической системе цепи управления ТП. ТП опускается самопроизвольно при давлении воздуха 3. Введение пневмоавтоматики имеет свои отрицательные стороны запаздывание сигнала, образование конденсата и т. Изучению и разработке пиевмоэлементов для ТП посвящены много работ , , , , и т.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.263, запросов: 238