Проблемы применения силовых запорно-пломбировочных устройств для грузовых вагонов

Проблемы применения силовых запорно-пломбировочных устройств для грузовых вагонов

Автор: Рогатнев, Николай Тимофеевич

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Москва

Количество страниц: 184 с. ил

Артикул: 3295602

Автор: Рогатнев, Николай Тимофеевич

Стоимость: 250 руб.

Проблемы применения силовых запорно-пломбировочных устройств для грузовых вагонов  Проблемы применения силовых запорно-пломбировочных устройств для грузовых вагонов 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ КОНТРОЛЯ СОХРАННОСТИ И ЗАЩИТЫ ГРУЗОВ ОТ ХИЩЕНИЙ
1.1. Структура факторов, влияющих на величину убытков от нарушения сохранности перевозимых грузов.
1.2. Краткий исторический обзор применения ЗЛУ
1.3. Технические средства и технологии контроля сохранности и защиты грузов от хищений.
1.4. Классификационные признаки современных запорнопломбировочных устройств.
2. РАЗРАБОТКА БАЗОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЯДА ЗПУ, ПРИМЕНЯЕМОГО В ГРУЗОВОЙ РАБОТЕ НА ТРАНСПОРТЕ.
2.1. Принципы конструирования ЗПУ.
2.1.1. Функциональноэксплуатационные особенности ЗПУ.
2.1.2. Алгоритм проектирования ЗПУ
2.1.3. Конструктивнотехнологические требования к ЗПУ.
2.2. Расчет основных конструктивных параметров силовых ЗПУ
2.2.1. Расчет на прочность стержневых ЗПУ.
2.2.2. Теоретический анализ работы фиксирующего механизма тросовых ЗПУ и расчет его надежности
2.3. Анализ конструктивных особенностей ЗПУ семейства ЛаВР
2.3.1. Стержневые ЗПУ ЛаВР вагонный и ЛаВР контейнерный.
2.3.2. Тросовые ЗПУ ЛаВР Гарант, Газ Гарант,
Закрутка
2.4. Методика контрольных испытаний силовых ЗПУ и анализ результатов
эксперимента
2.5. Опыт практического применения технологического ряда ЗПУ семейства ЛаВР
2.5.1. Методика установки и снятия силовых ЗПУ на различных видах
грузового подвижного состава
2.5.2. Технология применения ЗПУ в практике грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте
2.5.3. Динамика потребления ЗПУ семейства ЛаВР на железных дорогах РФ и СНГ за гг.
2.6. Информационный мониторинг производства, учета, наличия и
использования ЗПУ
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ МЕТОДОВ КОНТРОЛЯ НАЛИЧИЯ И
СОСТОЯНИЯ ЗПУ В ПРОЦЕССЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ
3.1. Определение функциональных задач, структура и конструктивная компоновка автоматизированной системы дистанционного контроля ЗПУ
АСДКЗПУ.
3.2. Разработка технологии коммерческого осмотра грузовых вагонов и контейнеров с применением АСДКЗПУ
3.3. Разработка программы и методики испытаний АСДКЗПУ в условиях опытной эксплуатации гг.
3.4. Рекомендации по внедрению АСДКЗПУ в практику рузовой и
коммерческой работы.
4. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ И ТЕХРЮЛОГИЙ
4.1. Методика и результаты расчета объемных показателей внедрения системы АСДК ЭЗГГУ.
4.3. Методика и результаты расчета стоимости технических средств
4.4. Методика и результаты расчета экономической эффективности
использования АСДКЭЗПУ.
ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ


Уровень эксплуатационной работы также характеризуется рядом показателей, от которых существенно зависит несохранность грузов. Рис. Отмечено 5, 6, что изменение каждого из этих показателей связано с сохранностью перевозок. Так, чем меньше, например, скорость доставки груза и больше задержек поездов и составов в местах, не предусмотренных технологией работы, тем возникает большая возможность порчи грузов, утери их, а также совершения хищений. То есть тенденции указанных показателей совпадают с тенденцией изменения убытков по несохранным перевозкам. Существенный вклад в состояние проблемы несохранных перевозок вносит уровень коммерческой работы. Здесь также прослеживается совпадение тенденций изменения суммы убытков от несохранных перевозок с такими показателями, как число вагонов с неисправными, или устаревшими пломбами, число вагонов с расстройством погрузки, число вагонов со срывом пломб, количество вагонов с коммерческим браком или с неправильной погрузкой. В таблице 1. Таблица 1. Интегрально оценка несохранных перевозок по данным ведомственной статистики выражается в двух показателях объм убытков за год и процентное отношение объма убытков к доходам, полученным железными дорогами за грузоперевозки за год рис. Как показывает статистика, среди факторов наиболее сильно влияющих на сохранность перевозимых грузов, попрежнему остаются недостатки в технологии проверки грузов в частности, налива нефтепродуктов, коммерческого осмотра грузового подвижного состава в пути следования, подача под погрузку подвижного состава с неисправными устройствами для наложения ЗПУ например, цистерны с нестандартными или поврежднными проушинами, несоответствие закидок на вагонах. При этом непременным условием нормальной работы пунктов коммерческого осмотра и всей грузовой службы в целом, эксперты и руководители всех рангов признают обязательное запирание и пломбирование вагонов и контейнеров запорнопломбировочными устройствами в полном объме. Это же требование записано в Транспортном Уставе железных дорог России п. Важность этого фактора документально подтверждается сопоставлением цифр убытков от несохранных перевозок с количеством, например, использованных запорнопломбировочных устройств ЗПУ на дорогах снижение убытков за г. ЗПУ в 1,6 раз. И хотя увеличение применения современных ЗПУ и их совершенствование не является единственной причиной сокращения убытков от несохранных перевозок, можно с большой долей уверенности утверждать, что их вклад в проблему достаточно велик и обратная зависимость этих процессов очевидна см. Рис. Динамика убытков от несохранных перевозок грузов с г. Рис. Поскольку кризисные явления переходного периода экономики в девяностых годах не могли не сказаться на железнодорожной отрасли, то можно констатировать за последнее десятилетие некоторое снижение как технического уровня подвижного состава, гак и эксплуатационной работы на железных дорогах, что должно было повлечь за собой увеличение убытков от несохранных перевозок. Поэтому снижение уровня убытков, начиная с годов, можно объяснить действием преимущественно третьего фактора, а именно уровня коммерческой работы. Действительно, в связи с переходом на рыночные отношения в перевозочном процессе грузовая и коммерческая работа на транспорте получила мощный импульс к развитию, что потребовало внедрения новых технологий и освоения современных технических средств защиты грузов от хищений. Среди них важное место занимает применение силовых запорнопломбировочных устройств. Отсюда явно видна причинноследственная связь между снижением количества хищений а, следовательно, и несохранных перевозок и увеличением использования на железных дорогах страны современных силовых ЗПУ. Гл. Загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы железными дорогами, если грузы погружены железными дорогами, или грузоотправителями, если грузы погружены грузоотправителями. Крытые вагоны, контейнеры при перевозках в них грузов для личных бытовых нужд, должны быть опломбированы железными дорогами или транспортноэкспедиторскими организациями по усмотрению и за счт грузоотправителей.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.203, запросов: 238