Обоснование конструкции и параметров экипажной части перспективного четырехосного тепловоза по тяговым и динамическим показателям

Обоснование конструкции и параметров экипажной части перспективного четырехосного тепловоза по тяговым и динамическим показателям

Автор: Загорский, Михаил Васильевич

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Брянск

Количество страниц: 144 с. ил

Артикул: 2607027

Автор: Загорский, Михаил Васильевич

Стоимость: 250 руб.

Создание локомотивов нового поколения, предназначенных для эксплуатации на Российских железных дорогах в течении лет, обязывает конструкторов закладывать в новую машину такие технические и научные решения, которые могли бы обеспечить высокие техникоэкономические показатели на долгую перспективу. По экипажной части такими показателями являются тяговые, динамические и надежность. Использование на новых локомотивах асинхронного тягового привода позволяет снимать с оси значительно большую силу тяги чем на локомотивах с приводом постоянного тока. Задача конструкторов при проектировании экипажной части создать все условия для реализации большей силы тяги на автосцепке. Для современных грузовых, маневрововывозных и маневровых локомотивов со стороны МПС РФ выдвигается требование повышения конструкционной скорости до 0 кмч с одновременным обеспечением высоких динамических качеств. Одно из известных и проверенных технических решений по экипажу, направленных на выполнение этого требования, является применение мягкого двухступенчатого рессорного подвешивания с опиранием кузова на тележки через пружины типа Флексикойл.


В процессе исследований движения железнодорожных экипажей по рельсовому пути в связи с определенными трудностями теоретического изучения и сложившимися на то время представлениями сформировались основные направления, по которым развивалась наука о динамике подвижного состава. Это колебания надрссорного строения локомотивов и вагонов в продольной вертикальной плоскости боковые колебания рельсовых экипажей в прямых участках пути, взаимодействие экипажа и пути при движении в кривых. В этих исследованиях различные физические нелинейности, обусловленные конструкцией экипажей и их взаимодействием с рельсами, обычно не учитывались или линеаризовались. При изучении динамики движения экипажа в кривой радиус ее принимался постоянным, без учета неровностей. В этих работах рассматривалась динамика движения рельсовых экипажей при постоянной скорости на выбеге без учета сил тяги, действующих в элементах связи колесных пар с тележкой и тележек с кузовом. Одним из важнейших требований, предъявляемым к локомотиву, является обеспечение высоких тяговых качеств. Выполнение этого требования, как следует из п. Однако выбор той или иной конструкции тягового устройства или других мероприятий по экипажу, например, соответствующего расположения электродвигателей в тележке, влияет не только на тяговые свойства локомотива, но и на его динамику. Рассмотрим некоторые работы, в которых обсуждается или исследуется влияние на динамику локомотива различных конструктивных мероприятий, реализуемых в экипажной части для обеспечения требований тяги. К одним из первых работ направления следует отнести теоретические исследования Г. С. Михальченко выполненные в г. В этой работе изучено влияние расположения тяговых двигателей и связанной с этим продольной несимметрии трехосных тележек смещение центра масс и шкворня на динамические качества локомотива при движении в прямых участках пути. Показано, что в общем продольная несимметрия тележки заметно увеличивает боковые воздействия экипажа на путь, главным образом при высоких скоростях движения, она вполне оправдана для грузовых локомотивов. В дальнейшем в эта задача была рассмотрена применительно к движению локомотива в кривых. Подтвержден вывод об отрицательном влиянии продольной несимметрии тележки на динамику экипажа и в кривых. Показано, что изменение силы тяги, реализация режимов торможения, движение по переломному профилю пути вызывает продольные колебания подергивания. Наличие упругой продольной связи способствует снижению амплитуды продольных колебаний локомотива и галопирования тележек. Весьма значительные исследования по оценке динамической нагруженности тяговых устройств тепловоза ТЭМ7, выполненных в виде наклонных тяг, изложены в работе 5. В этой работе также утверждается, что значительные динамические силы в продольных связях наблюдаются не только на тепловозе ТЭМ7, но и на других локомотивах, как с наклонными тягами ВЛ, ВЛ, так и с горизонтальными тягами или низкоопушенным шкворнем ЭР0, 2ТЭ1, ВЛ и др Установлено, что основной причиной возникновения динамических усилий в продольных связях тепловоза ТЭМ7 и электровоза ВЛ являются колебания галопирования двухосных тележек, вызываемые их подергиванием изза несовпадения по высоте центра тяжести и точки присоединения наклонных тяг к раме тележки. Наилучшим решением, устраняющим связь между продольными колебаниями и галопированием тележек следует считать присоединение наклонных тяг к точке рамы, где расположен центр тяжести. Если это невозможно, то необходимо в механизм продольной связи вводить упругий элемент. Результаты натурных испытаний подтвердили правильность такой рекомендации. В рассматривается четырехосный двухтележечный экипаж, у которого наклонная тяга передней тележки расположена между рамой тележки и средней поперечной балкой рамы кузова, а наклонная тяга задней тележки между рамой этой тележки и концевым буферным брусом рамы кузова. Результаты расчетов показали, что при снижении жесткости упругого элемента продольной связи динамические составляющие сил в ней уменьшаются. Уменьшение динамических сил наблюдается и при расположении продольной связи по горизонтали. Продольные ускорения кузова в этих двух случаях также снижаются.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.234, запросов: 238