Совершенствование системы технического содержания узлов электровозов с учетом изменений климатических условий

Совершенствование системы технического содержания узлов электровозов с учетом изменений климатических условий

Автор: Булатов, Андрей Александрович

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2004

Место защиты: Самара

Количество страниц: 162 с. ил.

Артикул: 2633228

Автор: Булатов, Андрей Александрович

Стоимость: 250 руб.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО СОДЕРЖАНИЯ ГРУЗОВЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА
1.1. Анализ развития и применения системы технического
обслуживания и ремонта ТОР электровозов
1.2. Опыт применения системы технического обслуживания и ремонта за рубежом
1.3. Теоретические предпосылки совершенствования системы ремонта
1.4. Актуальность постановки задачи и пути ее решения в современных условиях
2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОДЕРЖАНИЯ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ С УЧЕТОМ КЛИМАТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ
2.1. Определение основных показателей технического содержания электровозов.
2.2. Требования к управляющим воздействиям системы технического содержания.
2.3. Методика определения лимитирующих узлов по климатическому фактору
2.4. Определение требуемого периода ремонтного воздействия
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И АНАЛИЗ
РЕЗУЛЬТАТОВ.
3.1. Характеристика объекта исследования и условий его использования
3.2. Методика исследования состояний климатически зависимых узлов
3.3. Обработка данных эксперимента и анализ результата
3.4 Разработка модели управления ремонтным процессом
3.5. Аналитическая модель процесса ремонта и обслуживания оборудования.
4. РАЗРАБОТКА АДАПТИВНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА С УЧЕТОМ ОСОБЕНОСТЕЙ ПОЛИГОНА ОБРАЩЕНИЯ
4.1. Нормативнотехнологическая основа корректировки сезонных работ в соответствии с условиями эксплуатации
4.2. Разработка устройства для заправки смазки в буксы моторноосевых подшипников с контролем уровня заливки.
4.3. Моделирование процесса поступления моторноосевых подшипников на обслуживание в процесс эксплуатации
4.4. Адаптация периодов ремонтного воздействия к конкретным условиям полигона обращения.
5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ЭФФЕКТИВНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
КЛИМАТИЧЕСКИ ЗАВИСИМЫХ УЗЛОВ
5.1. Основные положения для совершенствования системы технического содержания в заданных условиях полигона обращения
5.2. Методика расчета экономического эффекта от внедрения мероприятий по сезонной адаптации к климатическим условиям
5.3. Расчет экономического эффекта от внедрения технологии эффективного обслуживания КЗУ с применением разработанного
устройства
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников


Рис. Классификация систем ТОР Однако эта система имеет недостаток, связанный с тем, что на плановые работы независимо от состояния эксплуатируемого ЭПС требуются большие трудозатраты. ЭПС, что приводит к значительным расходам. Согласно данным [7,,,,] расходы на необоснованное обслуживание и ремонт средств составляет около 7 % от годовых затрат. Снижение этих затрат возможно путем внедрения прогрессивных методов технического обслуживания и улучшения методов и средств контроля состояния ЭПС в условиях эксплуатации. В настоящее время созданы предпосылки для перехода на прогрессивные методы эксплуатации ЭПС, обеспечивающие наряду с высокой надежностью также и необходимую их готовность. Планово-предупредительная система ТОР перестанет быть единственной для такого ЭПС, техническое состояние которого станет возможным быстро и надежно определять с помощью устройств функционального или параметрического контроля. Начиная с г. Межремонтные пробеги регулярно пересматривались и закреплялись приказами МПС - 2/а (г. ЦЭ - (г. Ц (г. Ц (г. Ц (г. Ц (г. Ц (г. Ц (г. Ц (г. П- У (). Пробеги между капитальными ремонтами электровозов достигли 2,1 - 2,4 млн. Это самая высокая в мире межремонтная наработка. Например, в США капитальные ремонты локомотивов выполняют с периодичностью 8 лет, в Англии пробег до капитального ремонта электровозов составляет 1,3 млн. При этом следует особо отметить, что интенсивность эксплуатации электровозов в нашей стране самая высокая. В большинстве развитых стран эта проблемна решается опытно-теоретическим путем: опыт эксплуатации локомотивов, имеющих увеличенные пробеги между ремонтами, сочетается с результатами теоретических обобщений, сделанных при исследовании надежности лимитирующих агрегатов и узлов. Во многих странах железные дороги, получив локомотивы новых серий, производят специальные исследования для установления объема работ и периодичности каждого вида осмотра и ремонта, при которых сохраняются необходимые эксплуатационные качества локомотивов []. При вводе в эксплуатацию таких локомотивов назначают относительно небольшие межремонтные пробеги, чтобы исключить риск, связанный с применением новых деталей и конструкций, о надежности работы которых нет достаточных данных. В настоящее время практически во всех отраслевых вузах и головных предприятиях локомотивного хозяйства ведутся работы по совершенствованию системы технического содержания магистральных электровозов. Переход к системе ремонта по техническому состоянию является наиболее совершенным, потому что обеспечивает минимум затрат на техническое содержание, но без достоверной информации о состоянии узла и динамике его изменения невозможно полностью перейти к системе ремонта по состоянию. При разработке оптимальных межремонтных пробегов учитывается множество факторов, которые влияют на ресурс узлов электровоза []. Исследования [] показывают, что на ресурс узлов электровоза значительное влияние оказывают климатические факторы региона эксплуатации, оснащенность депо, квалификация исполнителей []. Однако большинство исследователей в своих работах оценивают изменение состояния лимитирующих узлов только по межремонтным пробегам, ориентируясь на статистические данные. В него входит изучение влияния климатических факторов, уровня технической оснащенности локомотивных депо, квалификации персонала, технического состояния путевого полотна, тип балласта и шпал, и еще ряда особенностей, характерных именно для конкретных условий эксплуатации. Причем влияние каждой группы факторов различно и поэтому оценка значимости их для учета основных показателей СТС является актуальной и подлежит исследованию. Исследованиями, проведенными докторами технических наук В. В. Стрекопытовым, И. П. Исаевым, A. A. Мурзиным, А. Л. Лисицыным, В. А. Четверговым, В. В. Горским, A. A. Воробьевым, к. В.П. Слободянюком и другими, выведен ряд зависимостей влияния климатических факторов на эксплуатационную надежность локомотивного парка. Рис. Динамика изменения межремонтных пробегов электровозов (ТР-1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.207, запросов: 238