Повышение ресурса изоляции обмоток электрических машин подвижного состава в условиях эксплуатации

Повышение ресурса изоляции обмоток электрических машин подвижного состава в условиях эксплуатации

Автор: Исмаилов, Шафигула Калимуллович

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2004

Место защиты: Омск

Количество страниц: 422 с. ил.

Артикул: 2635732

Автор: Исмаилов, Шафигула Калимуллович

Стоимость: 250 руб.

Введение
1. Состояние проблемы электрической прочности изоляции обмоток тяговых и вспомогательных электрических машин электроподвижного состава на современном этапе.
1.1. Анализ основных видов повреждений тяговых и вспомогательных электрических машин электровозов постоянного и переменного тока
1.1.1. Анализ статистических данных об отказах электровозов ВЛ.
1.1.2. Анализ статистических данных об отказах электровозов ВЛ.
1.1.3. Анализ основных видов повреждений вспомогательных электрических машин электровозов ВЛ.
1.2. Функциональная схема влияния различных факторов на развитие физикохимических процессов, протекающих в изоляции обмоток тяговых и вспомогательных электрических машин
1.3. Гипотеза электрического пробоя изоляции обмоток тяговых и вспомогательных электрических машин
1.4. Цель и задачи исследования
2. Физические основы надежности электрической прочности изоляции обмоток тяговых электродвигателей
2.1. Математические и физикотехнические основы надежности электрической прочности изоляции обмоток тяговых электродвигателей
2.1.1. Классификация физикохимических процессов возникновения отказов обмоток тяговых электродвигателей
2.1.2. Общие закономерности процессов нарушения электрической прочности изоляции обмоток тяговых электродвигателей.
2.2. Общие закономерности процессов механического разрушения электрической прочности изоляции обмоток тяговых электродвигателей
2.2.1. роцессы механического разрушения материалов диэлектриков
2.2.2. Механизм образования и развития трещин в материалах диэлектриков.
2.2.3. Влияние характера изменения нагрузки на процесс разрушения материалов диэлектриков.
2.2.4. Воздействие поверхностноактивных веществ на процесс разрушения материалов диэлектриков.
2.2.5. Процессы теплового разрушения материалов диэлектриков.
2.3. Процессы электрического разрушения электрической прочности изоляции обмоток тяговых электродвигателей
2.3.1. Электрический пробой изоляции обмоток тяговых электродвигателей.
2.3.2. Поверхностное электрическое повреждение изоляции обмоток тяговых электродвигателей.
2.3.3. Вероятностная оценка электрической прочности изоляции обмоток тяговых электродвигателей.
2.3.4. Тепловой пробой изоляции обмоток тяговых электродвигателей.
2.4. Электрическое старение изоляции обмогок тяговых электродвигателей
2.4.1. Термическая и окислительная деструкция материалов диэлектриков
2.4.2. Кинетика процессов старения электрической изоляции обмоток.
2.5. Выводы и предложения.
3. Экспериментальные исследования механизма электрического пробоя изоляции обмоток МПТ
3.1. Механизм электрического сквозного пробоя изоляции обмоток
3.2. Исследование процесса электрического пробоя изоляции на примере установки для производства высоковольтных испытаний изоляторов типа П4,5
3.3. Выводы и предложения
4. Внешние механические факторы и электрическая прочность изоляции обмоток ТЭД
4.1. Динамические воздействия пути на колесномоторный блок
4.2. Математические модели и методика качественной и количественной оценки вибрационного поля тяговых двигателей локомотивов
4.2.1. Выбор и обоснование расчетных схем электромеханической системы Обрессоренные массы ТЭД рельсовый путь
4.2.2. Математическая модель пространственных колебаний электровоза В Л
4.2.3. Математические модели динамики ТЭД
4.2.4. Методика качественной и количественной оценок уровней меха
нических напряжений в изоляционном материале ТЭД
4.3. Качественная и количественная оценка воздействия вибраций на КМБ на основе натурных испытаний электровозов в условиях эксплуатации.
4.3.1. Классификация факторов возмущающих усилий.
4.3.2. Количественная оценка вибрационной надежности тяговых электродвшателей НБ8 Кб
4.3.3. Процесс затухания колебаний КМБ.
ф 4.3.4. Снижение динамических нагрузок в системе двигательколесо
рельс на электрическую прочность изоляции обмоток ТЭД.
4.4. Влияние уровня вибраций на качество коммутации ТЭД
4.5. Выводы и предложения
5. Тепловое состояние ТЭД в различных режимах эксплуатации, как фактор теплового старения снижения электрической прочности изоляции обмоток.
5.1. Количественная и качественная оценка влияния различных пара
метров на тепловой режим работы тяговых и вспомогательных электрических машин
5.1.1. Распределение количества охлаждающего воздуха и статического напора между тяговыми электродвигателями электровоза
5.1.2. Влияние изменения напряжения в контактной сети на количество охлаждающего воздуха тягового электродвигателя.
А 5.1.3. Статистический анализ нагрузки ТЭД НБ8К6 электровозов ВЛР,Т в условиях эксплуатации и ее влияние на температуру нагрева обмоток полюсов и якоря.
5.1.4. Некоторые результаты тепловых испытаний вспомогательных электрических машин
5.2. Тепловое состояние тяговых и вспомогательных электрических машин и его влияние на ресурс изоляции обмоток полюсов остова и обмотки якоря
ф 5.2.1. Влияние расхода охлаждающего воздуха на тепловое старение обмоток полюсов остова и обмотки якоря
5.2.2. Эквивалентные тепловые схемы и методы теплового расчета обмоток электрических машин
5.2.3. Методика теплового расчета температурного режима изоляции якорей тяговых электрических машин.
5.3. Выводы и предложения
6. Распределение токов по силовым цепям электровоза, как фактор
А нарушения температурного режима изоляции обмоток тяговых
электродвигателей
6.1. Статистика граничных значений шунтирующих сопротивлений системы регулирования возбуждения ТЭД
6.2. Приборы и устройства технического диагностирования электрооборудования электровозов
ф 6.3. Оценка влияния отклонения параметра сопротивления собственно реостата ОП на гяговые характеристики электровоза в условиях эксплуатации.
6.4. Методика и технология корректировки реостатов ослабления поля.
6.5. Выводы и предложения.
7. Условия коммутации и прочность изоляции обмоток коллекторных
электрических машин.
7.1. Теоретические предпосылки к анализу условий коммутации.
ф 7.1.1. Инструментальная оценка качества коммутации электрических
машин.
7.1.2. Влияние качества коммутации на надежность работы тяговых электродвигателей.
7.2. Экспериментальные обоснования необходимости усиления контроля за диагностированием и ремонтом ТЭД и ВЭМ
7.2.1. Структура диагностирования ТЭД на испытательной станции
7.2.2. Испытательные станции депо и заводов.
7.3. Методика и технология настройки коммутации тяговых и вспомогательных электрических машин электровозов
7.3.1. Качество сборки магнитной системы ТЭД ТЛ2К1.
7.3.2. Трехмерная математическая модель коммутационных свойств ТЭД ТЛ2К1
7.3.3. Технология настройки коммутации электрических машин постоянного тока
7.3.4. Коммутационные испытания электрических машин.
7.3.5. Методика настройки коммутации ТЭД ТЛ2К1.
ф 7.4. Выводы и предложения.
8. Определение экономической эффективности от внедрения технических и технологических решений по повышению ресурса изоляции обмоток ТЭД и ВЭМ.
8.1. Показатели оценки экономической эффективности
8.2. Расчет экономического эффекта
Заключение и основные выводы
Л Список использованных источников.
Приложение
ВВЕДЕНИЕ


В длипносоставных поездах увеличивается и утечка в тормозной магистрали, что также требует дополнительной подкачки воздуха. Таким образом, приводы моторкомпрессоров работают более интенсивно, увеличивается число включений и отключений, продолжительность работы, в целом режим работы существенно отличается от расчетного. Кроме того, при более интенсивной работе компрессора в весеннелетний период локомотивные бригады допускают при стоянках у сигналов на станционных путях отключение моторвентиляторов и, тем самым, работу привода моторкомпрессора без вентиляции. Основными видами повреждений ВЭМ можно назвать пробой изоляции и межвитковые замыкания МВЗ обмоток якоря и остова двигателей, круговые огни по коллектору и повреждения моторноякорных подшипников МЯЛ. На их долю в целом приходится от до всех повреждений рис. Распределение повреждений по отдельным типам машин показано в табл. ТЛ0М
л ч . МВЗ обмотки якоря пробой изоляции, МВЗ обмоток остова, круговые огни по коллектору, повреждения МЯП. Рис. Наиболее типичными повреждениями являются пробой корпусной изоляции и межвитковые замыкания обмотки якоря. Для двигателей НБ1 А, НБ6В и генераторов ДК5К на долю этих видов повреждений приходится более половины всех зарегистрированных повреждений. И лишь двигатель ТЛ0М является исключением пробой изоляции и МВЗ обмотки якоря составляют в общем списке повреждений менее . Столь существенная разница может, вероятно, объясняться лишь конструктивными особенностями машин. Это тем более возможно, если учесть, что двигатели ТЛ0М выпускаются Тбилисским, а НБ1 А и НБ6В Новочеркасским электровозостроительными заводами. В данном случае играют роль, вероятно, выбор изоляционных материалов и методика расчета электрической прочности витковой и пазовой изоляции. Повреждение изоляции и МВЗ обмоток остовов для всех типов машин составляют до от общего числа повреждений. Характерным видом повреждения двигателей НБ1 А и ТЛ1 ЮМ является круговой огонь по коллектору более в том и другом случае. Основной причиной этого является неудовлетворительное качество коммутации, обусловленное нарушением технологии сборки магнитной системы ВЭМ при капитальном ремонте двигателей на заводах. Это подтверждается и опытной работой в депо строгое соблюдение расчетных размеров зазоров в цепи ДП привело к повышению качества коммутации и существенному снижению круговых огней в эксплуатации. Значительную долю повреждений ТЛ0М занимают повреждения МЯП до , в то время как у других машин этот вид повреждений весьма незначителен менее 5 . Здесь сказываются и возможное несвоевременное добавление смазки, и, вероятно, вновь конструктивные просчеты, теперь уже со стороны ТЭВЗ. К прочим видам повреждений отнесены обгары наконечников, пережог перемычек, касание шунтами корпуса двигателя и т. Эти спонтанные по своему характеру виды повреждений составляют значительное количество см. К мерам снижения количества подобных повреждений можно отнести более высокую технологическую дисциплину ремонта, тщательный контроль. Проблема надежности ЭМ вообще и приводов ВЭМ электровозов, в частности, может быть решена только общими усилиями работников многих звеньев исследователей, проектировщиков, конструкторов, технологов, эксплуатационников и др. Основные пути решения этой проблемы заключаются в создании новых высоконадежных конструкций, в разработке научно обоснованных норм и требований к качеству сырья и продукции, в повышении культуры производства и эксплуатации. Различные элементы системы система ТЭД изготавливаются из разнообразных материалов металлы, сплавы, изоляционные материалы органические и неорганические, покрытие пропиточные лаки и т. Под воздействием различных факторов и нагрузок в материалах диэлектрика происходят различные физикохимические процессы, которые приводят к разрушению изоляционного материала и последующим отказам изоляции обмоток ЭМ в виде электрического пробоя и межвитковых замыканий . Функциональная схема комплексного влияния различных факторов на развитие физикохимических процессов, протекающих в материалах диэлектрика в различные стадии т. ТЭД, ВЭМ приведены на рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.190, запросов: 238