Исследование вертикальных колебаний, сцепных и тяговых свойств моторного вагона электропоезда на четырёх одноосных тележках

Исследование вертикальных колебаний, сцепных и тяговых свойств моторного вагона электропоезда на четырёх одноосных тележках

Автор: Званцев, Павел Николаевич

Автор: Званцев, Павел Николаевич

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2005

Место защиты: Москва

Количество страниц: 185 с. ил.

Артикул: 2773188

Стоимость: 250 руб.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ. ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ВЕРТИКАЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ И МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАИЯ. Общие положения. Уравнения колебаний третьей тележки. Уравнения колебаний третьей колсной пары. Уравнения колебаний четвртой тележки. Л 2. Выводы по главе. КОЛЕБАНИЙ. Выводы по главе. ОДНООСЕЫХ ТЕЛЕЖКАХ С ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ III КЛАССА. Математическое моделирование колебаний подвижного состава обычно основано на численном интегрировании систем дифференциальных уравнений, описывающих поведение нелинейной расчтной модели расчтной модели. При этом имеется возможность получить картину динамического процесса при заданных параметрах экипажа и возмущении, отражающем реальные неровности пути в плане и профиле. Это метод основан на использовании языков программирования высокого уровня или специально разработанных пакетов прикладных программ, таких как Медина, разработанный в Европейской ассоциации железных дорог, Универсальный механизм, разработанный в БПГУ и др. При создании математической модели для исследования колебаний экипажа одним из важных моментов является выбор числа степеней свободы.


Такими подсистемами являются вертикальные, горизонтальные, продольные в поездах и крутильные в тяговых передачах колебания. Во время проведения математического моделирования динамических систем экипаж путь для того чтобы получить результаты, удовлетворительно согласующиеся с данными испытаний реального подвижного состава, необходимо правильно выбрать модель пути, вид и способ задания возмущения. Известны три модели пути 1, 2, 4, , которые применялись и применяются при исследовании колебаний подвижного состава дискретная, континуальная и смешанная. В дискретной модели ж. При этом к каждому колесу колесной паре в случае плоской кинематической схемы в точку его контакта с рельсом приводится одна или несколько сосредоточенных масс, связанных между собой и поверхностью земли упругими и демпфирующими элементами. В некоторых модификациях этой модели сосредоточенная масса может быть переменной, зависящей от величины прогиба пути, а также может не учитываться демпфирование в пути. Дискретная модель пути наиболее проста для использования в исследованиях, но определить ее параметры достаточно сложно и можно сделать только экспериментальным путем. В настоящее время рекомендации по величинам параметров этой модели известны 7. В случае использования континуальной модели путь представляют в виде балок бесконечной длины, лежащих на сплошном упругом основании. Обычно используют винклеровскую модель основания, иногда применяют и другие модели , , . Как известно, колебания такой балки описываются дифференциальным уравнением в частных производных.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.226, запросов: 238