Совершенствование системы оперативного управления ремонтом локомотивов

Совершенствование системы оперативного управления ремонтом локомотивов

Автор: Пляскин, Артем Константинович

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Хабаровск

Количество страниц: 166 с. ил.

Артикул: 2883371

Автор: Пляскин, Артем Константинович

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование системы оперативного управления ремонтом локомотивов  Совершенствование системы оперативного управления ремонтом локомотивов 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗ
ВОДСТВОМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
1.1. Информационное обеспечение работы железнодорожного транспорта.
1.2. Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте
1.2.1. Роль АСУЖТ в управлении отраслью
1.2.2. Основные АСУ железнодорожного транспорта
1.3. Автоматизированные системы и АРМ локомотивного хозяйства.
1.3.1. Структура АСУ локомотивного депо.
Ф 1.3.1.1. Управление эксплуатацией локомотивов.
1.3.1.2. Управление ремонтом локомотивов в условиях АСУТ
2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕМОНТОМ ЛОКОМОТИВОВ.
2.1. Организационная структура управления ремонтом ТПС
2.2. Информационное обеспечение процесса ремонта ТПС
2.3. Определение структуры и основных задач системы оперативнодиспетчерского управления ремонтом локомотивов
2.3.1. Интеграция автоматизированной системы оператив
нодиспетчерского управления ремонтом локомотивов с
АСУТ
2.4. Информационная модель системы оперативного управления ремонтом локомотивов.
2.4.1. Методы моделирования при исследовании и проектировании сложных систем локомотивного хозяйства
2.4.2. Функционирование подсистем оперативнодиспетчерского управления ремонтом локомотивов.
2.4.3. Функционирование подсистем в условиях влияния
случайных воздействий
2.4.4Формализация информационной модели в виде сети Петри
3. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕМОНТОМ ТПС.
3.1. Обеспечение функционирования информационной базы
3.2. Компьютерная программа оперативнодиспетчерского управления ремонтом
3.2.1. Характеристики работы программы.
3.2.2. Функции программы.
3.2.3. Файловая структура
3.2.4. Основные рабочие процедуры оперативного диспетчера.
4. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕМОНТОМ В ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО
4.1. Определение экономической эффективности от совершенствования управления ремонтом
4.2. Определение интегрального экономического эффекта и срока окупаемости затрат.
4.3. Определение влияния сокращения времени простоя в ремонте на производительность локомотивов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Экономика страны напрямую зависит от состояния железнодорожного транспорта, одного из основных звеньев обеспечивающих связь и бесперебойное сообщение с субъектами федерации, способствующего эффективному функционированию и развитию отраслей промышленности. Один из путей бесперебойного обеспечения выше перечисленных задач - это информатизация отрасли. Основные цели информатизации это разработка методов и путей внедрения информационных технологий, использование информационных ресурсов для повышения эффективности работы транспорта в условиях рыночной экономики. Информатизация рассматривается как необходимая техническая и информационная основа реализации технологии управления в ОАО «РЖД» и представлена двухуровневой структурой (рисунок 1. Первый уровень включает информационную среду и инфраструктуру для ее поддержки. Второй содержит прикладные задачи, охватывающие все виды деятельности железнодорожного транспорта. Данные подсистемы представляют совокупность работы объектов и процессов управления, баз данных и методов построения прикладных задач, программно-технические комплексы ГВЦ, ИВЦ дорог, отделенческих ВЦ, ЛВС предприятий, терминальное оборудование, АРМ. На сегодняшний день приоритетным направлением отрасли является увеличение доходов за счет роста объемов перевозок грузов и пассажиров, при постоянном сокращении расходов в результате повышения производительности труда и улучшения использования основных фондов или инфраструктуры транспорта. Становится очевидным, что для более качественного управления потребуется разработка большого количества новых задач в области АСУ, включая и информационно-управляющие системы. Реализация этих задач невозможна без дальнейшего совершенствования структуры управления на железнодорожных предприятиях. К данным мероприятиям относится процесс информатизации железных дорог, внедрения современных ЭВМ, устройств автоматики, телемеханики и связи, которые успешно зарекомендовали себя в работе отрасли. Одним из прогрессивных направлений развития стало принятое в году руководством железных дорог и правительством решение о создании комплексной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Этим решением были установлены основные задачи АСУЖТ, определены пути их решения с помощью научных, организационных и технических методов и средств [2, 6, ]. В соответствии с общим требованием АСУЖТ является человеко-машинной системой, обеспечивающей автоматизированный сбор, обработку и передачу информации, необходимой для четкой организации, оптимизации и оперативного управления железнодорожным транспортом. В АСУЖТ осуществляется анализ, а также выдача технологических данных и рекомендаций в соответствии с выбранными методами решений, при этом аппарат управления участвует в принятии решений и доведении их до исполнителей. Начиная с первых дней ввода в эксплуатацию и по сегодняшний день, АСУЖТ постоянно модернизируется, дополняется новыми составляющими. Функционирование данной системы охватывает практически все стороны производства на железнодорожном транспорте. Цели разработки и внедрения АСУЖТ состоят в совершенствовании управления железнодорожным транспортом, прежде всего в эффективном управлении эксплуатационной деятельностью, включая оптимальное планирование и поддержание режима работы железнодорожной сети, обеспечивающего лучшее использование технических средств, высокие экономические показатели и высокую производительность труда для удовлетворения потребностей страны в перевозках [, , 1]. Перед АСУЖТ ставятся задачи, как осуществления административных, так и технологических функций управления перевозочным процессом на всех уровнях управления, включая центральный орган - руководство ОАО «РЖД». В процессе управления физическими процессами имеют место отражающие их огромные информационные потоки, возникающие с проведением любой работы. Все потоки информации должны быть систематизированы, обработаны и использованы для оптимизации процессов управления. АСУЖТ призвана выдавать: качественную, минимально необходимую информацию в определенное время и в определенном месте для поставленных целей управления [1, 3, , ].

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.191, запросов: 238