Научные основы совершенствования поглощающих аппаратов автосцепки

Научные основы совершенствования поглощающих аппаратов автосцепки

Автор: Болдырев, Алексей Петрович

Количество страниц: 360 с. ил.

Артикул: 3306909

Автор: Болдырев, Алексей Петрович

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2006

Место защиты: Брянск

Стоимость: 250 руб.

Научные основы совершенствования поглощающих аппаратов автосцепки  Научные основы совершенствования поглощающих аппаратов автосцепки 

ВВЕДЕНИЕ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ. Состояние вопроса. Разновидности современных поглощающих аппаратов. Обзор современных исследований. Цель и задачи исследований. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ. Основные показатели работоспособности поглощающих аппаратов и их нормирование. Техникоэкономические критерии эффективности работы поглощающих аппаратов. Особенности математического моделирования переходных режимов движения поезда. Фрикционные поглощающие аппараты. Резинометаллические поглощающие аппараты. Гидропружинные и гидрогазовые поглощающие аппараты
2. Эластомерные поглощающие аппараты. Выбор критериев оптимизации. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ АВТОСЦЕПКИ. Использование полимерного возвратноподпорного устройства. Гидрофрикционные поглощающие аппараты. Г идрофрикционный аппарат ПМКГ 0. Расчет характеристик аппаратов с объемньъм распором0
Статическая характеристика силовая характеристика аппарата при статическом нагружении скорость сжатия не более 0, мс.


Учитывая изложенное выше, а также основываясь на современном уровне развития науки в этой области, можно сформулировать следующую цель диссертационной работы разработка научных основ совершенствования поглощающих аппаратов автосцепки. Решение поставленных задач дает теоретическую основу для расчета характеристик различных поглощающих аппаратов, а также позволяет сформулировать основные пути совершенствования амортизаторов удара железнодорожных транспортных средств. Разработанные подходы и методики были использованы при создании ряда поглощающих аппаратов автосцепки, получивших признание на железнодорожном транспорте. С года выпускается и устанавливается на всех грузовых вагонах общего назначения фрикционный поглощающий аппарат ПМК0А. Дальнейшее совершенствование аппарата ПМКОА привело к созданию двух конструкций фрикционнополимерного аппарата класса Т1 ПМКП0, который приходит на смену аппарату ПМК0А, и более энергоемкого фрикционноэластомерного аппарата класса Т2 ПМКЭ0. Для вагонов, имеющих сложное оборудование, перевозящих оборонную технику, а также цистерн для перевозки опасных продуктов был создан эластомерный поглощающий аппарат класса ТЗ ЭПА0. Перечисленные аппараты внедряются на различных предприятиях, выпускающих продукцию для железнодорожного транспорта ОАО ПК Бежицкий сталелитейный завод, ОАО Брянский машиностроительный завод, ООО Вертекс транзит, ООО НПП Дипром и др. Выполнение указанных задач имеет важное народнохозяйственное значение. Исследования способствуют решению проблем повышения долговечности и прочности подвижного состава, оборудования, а также сохранности перевозимых грузов. При разработке новых или оценке существующих поглощающих аппаратов необходима система показателей, учитывающих свойства межвагонного амортизирующего устройства с позиций его основного назначения защиты вагона, оборудования и перевозимого груза от продольных нагрузок. Система может включать детерминированные и стохастические показатели, с различных сторон оценивающие свойства амортизатора, в том числе включающая показатели надежности. Кроме того, необходимы экономические критерии, учитывающие затраты на ремонт вагонов, ущерб от отцепок и простоев вагонов и аварийных поездных ситуаций, связанных с неудовлетворительной работой поглощающего аппарата. Последние годы отмечены повышенным вниманием организаций железнодорожного транспорта и вагоностроительных заводов к совершенствованию поглощающих аппаратов автосцепки, проблеме повышения их энергоемкости, долговечности и стабильности работы. В результате совместной работы ряда организаций введен в действие отраслевой стандарт 1, устанавливающий общие технические требования к вновь создаваемым поглощающим аппаратам. В стандарте устанавливаются детерминированные показатели, в основном оценивающие силовую характеристику аппарата, которая в наибольшей степени определяет эффективность работы амортизатора удара. Силовой характеристикой называют зависимость Рх между силой сжатия Р амортизатора и его рабочим ходом величиной сжатия х. Для большинства современных амортизирующих устройств сила сжатия зависит не только от хода х, но и от скорости V этого перемещения. Обычно силовая характеристика определяется двумя зависимостями рис. V 0 справедлива зависимость Рц х, на этапе разгрузки при V О РР х. Площадь, ограниченная кривой Рц х, определяет энергию удара, воспринятую амортизатором,
Е РихсЬс. Площадь, ограниченная кривой РР х, характеризует энергию, возвращаемую амортизатором внешней системе энергию отдачи
Ев РрхЬ. Разность Ей Ев определяет необратимо поглощенную амортизатором энергию Ец. Т 1ЕвЕ. Так как энергоемкость амортизатора и максимальная сила удара определяются зависимостью Рц х, то при проектировании основное внимание уделяют рассмотрению именно этой зависимости. Форма кривой РР х и значение коэффициента г приобретают значение при решении таких частных задач продольной динамики, как возможность и время восстановления амортизаторов после соударения вагонов, состояние межвагонных связей при движении поезда ит. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.193, запросов: 238