Методы повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава

Методы повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава

Автор: Буйносов, Александр Петрович

Шифр специальности: 05.22.07

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2011

Место защиты: Екатеринбург

Количество страниц: 456 с. ил. Прил. (с. 346-456: ил.)

Артикул: 5519538

Автор: Буйносов, Александр Петрович

Стоимость: 250 руб.

Методы повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава  Методы повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН ИЗНОСА БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И РЕЛЬСОВ
2.1. Анализ основных факторов износа бандажей колесных пар тягового подвижного состава.
2.2. Исследование факторов интенсивного изнашивания бандажей колесных пар электровозов на Свердловской железной дороге.
2.3. Влияние изменения ширины рельсовой колеи с до мм на взаимный износ бандажей колесных пар
тягового подвижного состава и рельсов.
2.4. Влияние применения нового типа рельсов Р вместо Р и параметров возвышения наружных рельсов в кривых
участках пути.
2.5. Влияние применения железобетонных шпал в конструкции верхнего строения пути на износ рельсов и бандажей
колесных пар тягового подвижного состава
2.6. Влияние материала на износ бандажей и рельсов. Создание современных приборов неразрушающего контроля
колесных пар
2.7. Влияние перекоса колесных пар в тележке тягового подвижного состава при движении по рельсовому пути на
износ гребней бандажей
2.8. Влияние разности диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава, сверх допустимых значений, на их износ
2.9. Влияние шероховатости посадочных поверхностей на надежность соединения бандажобод и ресурс колесных пар тягового подвижного состава
2 Влияние режимов рекуперативного торможения тягового электроподвижного состава на износ бандажей
колесных пар
3. СТАТИСТИЧЕСКОМАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ
ИССЛЕДОВАНИЯ СОВОКУПНОСТИ ПРИЧИН ИЗНОСА
БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА
3.1. Оценка эффективности снижения износа бандажей, обточенных по различным профилям.
3.2. Метод оптимизации обточки бандажей колесных пар локомотивов по толщине гребня
3.3. Определение эффективного профиля бандажей колесных пар для различных серий локомотивов и участков обращения.
3.4. Метод определения величины остаточного проката колесных пар для различных серий локомотивов и участков обращения тягового подвижного состава.
3.5. Исследование износа колесных пар на основе регрессионного и корреляционного анализов
3.5.1. Метод построения уравнений множественной регрессии многомерной математической модели износа
3.5.2. Множественный регрессионный корреляционный анализ математической модели износа.
4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФАКТИЧЕСКОГО КРУГА КАТАНИЯ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РАЗРАБОТАННЫМИ ПРИБОРАМИ.
4.1. Измерение прока та бандажей колесных пар электровозов
на поверхности бандажа
4.2. Разработка прибора для оперативного измерения параметров колесных пар тягового подвижного
состава.
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
СИСТЕМ ГРЕБНЕ И РЕЛЬСОСМАЗЫВАНИЙ
5.1. Общие методы, применяемые на российских железных дорогах, для сниженеия износа колесных пар тягового подвижного состава
5.2. Исследование износа гребней колесных пар подвижного состава, оборудованного гребнесмазывателями системы Тракмастер
5.3. Оценка надежности системы гребнесмазывания в целом и отдельных ее узлов в условиях эксплуатации
5.4. Влияние системы гребнесмазывания на энергетическую эффективность работы тягового подвижного состава
5.5. Влияние системы гребнесмазывания на тяговые
свойства тягового подвижного состава
5.6. Исследование применения системы автоматического рельсосмазывания АРСЭл на износ гребней колесных пар тягового подвижного состава.
5.7. Исследование применения модификатора
триботехнического состава ТС НИОД для уменьшения интенсивности износа гребней колесных пар тягового
подвижного состава и рельсов
6. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПЕРЕКОСА, РАЗНОСТИ ДИАМЕТРОВ И РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ НА ИЗНОС ГРЕБНЕЙ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖ1ЮГО СОСТАВА.
6.1. Методы определения перекоса бандажей колесных пар
тягового подвижного состава.
6.1.1. Определение перекоса колесных пар в тележке и относительно оси пути на различных типах
тягового подвижного состава.
6.1.2. Метод измерения угла набегания колеса на рельс при помощи оптического прибора
6.2. Методы определения допустимой разности диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава
в эксплуатации
6.2.1. Метод определения допустимых значений разности диаметров бандажей колесной пары в эксплуатации методом последовательных включений
6.2.2. Метод определения допустимой в эксплуатации разности диаметров бандажей по минимуму целевой
функции.
6.2.3. Способ обоснования величины допустимой
разности диаметров
6.3. Методы контроля диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава с использованием полуавтоматической измерительной системы
6.4. Исследование влияния режимов рекуперативного торможения на износ гребней бандажей колесных пар локомотивов
7. МЕТОД КОНТРОЛЯ ШЕРОХОВАТОСТИ ПОСАДОЧНЫХ
ПОВЕРХНОСТЕЙ КОЛЕСНОГО ЦЕНТРА И БАНДАЖА
КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГ О СОСТАВА
7.1. Контроль шероховатости и его влияние на интенсивность отказов бандажей колесных пар
7.2. Сравнительная оценка различных способов контроля шероховатости бандажей колесных пар
8. ВНЕДРЕНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
РАЗРАБОТАННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ.
8.1. Оценка экономической эффективности от внедрения практических предложений и рекомендаций
8.2. Оценка экономической эффективности применения рекуперативного торможения и восстановления ресурса
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


НКПС развернул широкую исследовательскую работу по изучению причин износа паровозных бандажей в эксплуатации и организовал с этой целью научноэкспериментальную базу на станции Конотоп Западных железных дорог под руководством инженеров И. Ф. Блидченко и В. В. Савченко . Западных железных дорогах средний пробег между подъемками по данным Конотопской базы составлял тыс. Значения и комбинации этих факторов могут изменяться в широких пределах, вследствие чего локомотивы одной серии на разных железных дорогах после одинаковых пробегов ставятся на ремонт с различной степенью износа деталей и узлов , , 2, 5. В это время был выполнен ряд нучноисследовательских работ по изучению влияния на износ локомотивных бандажей различных факторов, не зависящих от состава металла бандажей 4, 1, 3, 2, 6, 8, 9. Проблема увеличения срока службы колесных пар тягового подвижного состава решалась путем внедрения методов, позволяющих производить обработку высоконаклепанной стали оптимального химического состава с минимальной глубиной резания, с частичным сохранением слоя, наклепанного в процессе эксплуатации 5,, , 3, 5. Общепризнанным считается мнение, высказанное участниками международного симпозиума по износу в г. При этом допускаемая наибольшая твердость колес ограничивается главным образом их стойкостью против поломок 1. При достаточной поверхностной твердости бандажей их сердцевины должны обладать необходимой вязкостью, поэтому восстановленные поверхности профилей колес должны упрочняться , 8, 9. Ученые считали, что закаленные бандажи могут вызвать повышенное изнашивание рельсов и снизить величину коэффициента сцепления, это вызывало опасение появления трещин на закаленных колесах в процессе эксплуатации. Однако ряд научноисследовательских работ, проведенных в СССР и за рубежом, показали, что такие опасения необоснованы 4, , , , 0, 6, 0. При работе твердого бандажа или колеса по твердому рельсу, их взаимное истирание уменьшается, а пара мягкое колесо твердый рельс работает хуже 1,0,6, 1. К негативным последствиям относят мероприятия связанные с развитием производства и массового применения железобетонных шпал и переход на рельсы тяжелого типа Р, имеющих повышенную жесткость и несколько измененную геометрию , , , 6. Результаты натурных измерений и моделирования процессов на ПЭВМ позволили сделать вывод, что динамическое воздействие колеса с дефектом на рельс при жестких железобетонных шпалах больше, чем при деревянных , 7,0. Установлено что при использовании железобетонных шпал увеличивается вероятность повреждения поверхности катания колес, буксовых подшипников и рельсов. Фактор, изменивший условия работы колеса и рельса это объемная закалка рельсов, которая подняла их твердость в 1,5 раза по сравнению с твердостью колес, при условии, когда отечественные и зарубежные исследователи рекомендуют иметь примерно одинаковую твердость рельсов и колес 1, , , 1,5, 9. На интенситвное изнашивание колес и рельсов оказывает влияние укладка бесстыкового пути 5, 3, , 0, 7. Его применение предъявляет очень жесткие требования к точности сборки. Конструкция экипажной части подвижного состава также оказывает влияние на интенсивность изнашивания гребней бандажей и рельсов, в частности, вследствие установки с перекосом осей колесных пар в раме тележки тягового подвижного состава 1, 8, 8, 3, 1, 2, 7, 8. Поэтому необходимо разработать технологию сборки буксового узла тележек при постройке, ТР3, КР1 СР и КР2 КР локомотивов. Другой причиной повышенного изнашивания колесных пар является несоблюдение геометрических размеров экипажа в процессе механической обработки 2, 5, 9, 2, 5. Отечественные и зарубежные ученые считают, что существующие геометрические размеры и формы профиля бандажа не являются оптимальными , 5, , 2, 2. Изменение названных характеристик колеса, формы и размеров головки рельса они рассматривают как один из путей повышения долговечности колесных пар , , 6, 3, 6, 8. Установлено, что сопротивляемость колеса изнашиванию связана со способностью металла к наклепу и сохранению при этом пластичности , , , , , , , , , 9, 7, 2, 8, 2, 3, 9, 5, 6, 6, 1,1,6,9, 6. Характер распределения твердости по толщине обода изношенного колеса представлен на рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.210, запросов: 238