Совершенствование организации капитального ремонта пути

Совершенствование организации капитального ремонта пути

Автор: Данцов, Анатолий Петрович

Шифр специальности: 05.22.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1983

Место защиты: Москва

Количество страниц: 235 c. ил

Артикул: 3436292

Автор: Данцов, Анатолий Петрович

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование организации капитального ремонта пути  Совершенствование организации капитального ремонта пути 

ВВЕДЕНИЕ стр. I.1. Учт конкретных условий выполнения ремонта. Выявление зависимости балловой оценки по перекосам от статистических характеристик
5. Стандартизация и контроль качества. Методика учитывает влияние следующих факторов размеров движения на участке, годового плана путевых работ, участковой скорости, стоимости поездочаса графикового и путейского поезда, времени разворота раз от, расстояния от участка работ до производственной базы нМС. Методика позволяет составить таблицы для различных условий, что упрощает практические расчты, иднако в методике не учитываются потери от снижения скорости движения поездов после окна и не отражено влияние темпа работы ведущей машины. Еодооную формулу предложил и доцент ХЖГа Г. В. Москаленко ТО. Он определил зависимость наиЗолее приемлемой по минимуму потерь поездочасов продолжительности окна от времени на разворот и зав вершение работ. Проф. В. И. Лнгелейко указал на необходимость проверки полученной расчтом продолжительности окна с точки зрения производительности труда и выработки ЯМС .


Если вместо выработки по типовым процессам принять е значения по утвержднным ЦП МПС нормам, а другие параметры по средним фактическим значениям, приведенным, например, в , то расчты показывают нецелесообразность предоставленияокон продолжительностью более ьти часов. Рост выработки за час окна может быть достигнут за счт улучшения увеличения или уменьшения других параметров схемы организации работ без увеличения продолжительности окна. НО, аналогично вышеизложенному, следует стремиться к тому, чтобы относительный рост выработки не был меньше относительного улучшения параметра. Нарушение этого принципа может вызвать неоправдано высокие расходы. К примеру, темп работы укладочного крана может быть незначительно примерно на увеличен, если увеличить количество моторных платформ в укладочном поезде и количество обслуживающих его рабочих. Наиболее трудоемкая из всех работ это частичная выправка с подбивкой шпал электрошпалоподбойками ЭШП затраты на не составляют более трудовых затрат на выполнение всех работ или более затрат на выполнение отделочных работ по типовым процессам . ВП0 и подбивки 5 0 шпал ЭШП типовыми процессами предусмотрено устанавливать скорость движения поездов равной 0 кмч. Для поддержания пути в состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов при такой скорости в отделочных работах предусмотрена частичная выправка с подбивкой ЭШП ти процентов шпал. Требования к положению пути по уровню после работы машины ВП0 в нормативнотехнической литературе не изложены. Вторичная сплошная выправка пути машиной ЕП0 предусмотрена в день окна на следующем участке. Следует полагать, что после такой выправки состояние пути обеспечивает безопасный пропуск поездов со скоростью не менее 0 кмч, т. ЭШП ти процентов шпал после замены инвентарных рельсов плетями бесстыкового пути. Конкретные требования к состоянию пути по уровню после вторичной выправки отсутствуют. Контроль состояния пути после работы машины ВП0 осуществляется примитивно промером в быстром темпе положения пути шаблоном ЦУП. Фактические объмы выправки с подбивкой шпал ЭШП превышают предусмотренные типовыми процессами, проверку пути перед выправкой, разметку мест выправки ведут бригадиры пути или дорожные мастера, которые не заитересованы в выборочной выправке и поэтому выполнений объм не может быть признан обоснованным. С результатами контроля долнна быть увязана и система материального стимулирования машинистов ВПОЗООО. Таким образом, проведенный анализ показал наличие определнных возможностей для совершенствования официальной по типовым процессам и фактической организации работ. Проблема оптимальной организации работ по капитальному ремонту пути может быть разделена на ряд частных, более мелких проблем. Одной из них является задача определения оптимальной продолжительности окна. Отечественные учные Ю. А. Антонов, и Л . В. Г. Альбрехт, В. И. Ангелейко, А. И. Богачв, В, Я. Н. а. Кондаков и другие разработали различные методы решения этой задачи. Однако изменившиеся условия эксплуатации, применение различи ных мероприятий по усилению пропускной способности пути, соседнего с ремонтируемым, выдвинули новые требования и открыли новые возможности. Методику, основанную на принципе минимальных суммарных расходов дороги, первым предложил проф. В. Г. Альбрехт В, 9. Ц Уу скорость поездов по графику и на участке раоот. В. И. Ангелейко в раооте . Кроме того, неооходимость определения величины окна подоором требует, в свою очередь, каждый раз задаваться и фронтом раоот, а последнее, оез какихто факторов оптимальности, может быть случайным и может наложить элемент случайности на все последующие расчты, не исключает элементов подбора и методика, предложенная проф. В этой методике для определения коэффициента а0 необходимо знать фронт раз от в окно, оптимальная продолжительность которого и определяется. Кроме того, от продолжительности окна зависит и заработная плата, не учтены и затраты на доставку цутевой рештки с базы к месту работ и иоратно. Наиболее совершенная методика определения оптимальной продолжительности окна разработана проф. В. И.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.208, запросов: 238