Износ термоупрочненных рельсов Р65 в сложных условиях эксплуатации Восточно-Сибирской железной дороги

Износ термоупрочненных рельсов Р65 в сложных условиях эксплуатации Восточно-Сибирской железной дороги

Автор: Коротаев, Борис Владимирович

Шифр специальности: 05.22.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1999

Место защиты: Иркутск

Количество страниц: 185 с. ил.

Артикул: 232976

Автор: Коротаев, Борис Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Износ термоупрочненных рельсов Р65 в сложных условиях эксплуатации Восточно-Сибирской железной дороги  Износ термоупрочненных рельсов Р65 в сложных условиях эксплуатации Восточно-Сибирской железной дороги 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. ЦЕЛИ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ. Четыре группы вопросов износа материалов. Принудительное скольжение. Методика замеров износа рельсов и геометрических параметров
3. Влияние рекуперативного торможения на износ рельсов. Исследование неравномерности износа рельсов по длине звена 4. Рис. Д. Мур считает, что касательное напряжение ограничено относительно малыми значениями внутри области сцепления и достигает максимума внутри области скольжения, а распределение скоростей скольжения в зоне контакта возрастает нелинейно по направлению к задней части контакта. В книге В. Е. Резенфельда, И. П. Исаева и Сидорова находим следующую трактовку Вследствие относительных перемещений волокон бандажа и рельса, обусловленных упругостью их материала, при движении колеса путь, проходимый его геометрическим центром, не равен пути, подсчитанному по угловой скорости колеса за то же время, исходя из его номинального размера. Это явление называют упругим скольжением. В иностранной литературе оно носит название крипа ползучести.


Формируя основные допущения при определении горизонтальных поперечных сил при вписывании экипажа в кривые участки пути, авторы принимают, что касательные силы в контакте колеса и рельса в стадии
упругого взаимодействия определяются явлением крипа, а за е пределами законом Кулона стр. Можно привести другой пример. В статье С. Кумара отмечается, что взаимодействие колеса и рельса определяют сцепление, крип и износ. Указывается, что продольные и касательные силы на колесе зависят от продольного и поперечного крипов и проскальзывания колеса. Т.е. Таким образом, различные авторы по разному трактуют понятие крип и скольжение. Принудительное скольжение. Скольжение, вызванное реализацией сил тяги или торможения Скольжение локомотивных колес и ведущих осей моторвагонного подвижного состава вызываются реализацией ими сил тяги. Вследствие механического торможения возникает скольжение как локомотивных, так и вагонных колес. Скольжение локомотивных колес возникает также при электрическом торможении. Принудительное скольжение и скольжение, вызванное реализацией сил тяги и торможения, существенно различны. Вопервых, при принудительном скольжении колесная пара вращается относительно вертикальной оси, перпендикулярной продольной оси колесной пары спиновое вращение. При этом величина скольжения по поверхности катания рельса и области контакта гребня колеса с боковой поверхностью рельса практически одинаковы. При реализации тормозных и тяговых сил скольжение вызвано вращением колесной пары относительно е продольной оси. Принудительное скольжение, за исключением случая движения по кривой, носит случайный характер и может быть оценено методами математической статистики. Более подробного рассмотрения требует скольжение от реализации сил тяги и торможения.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.356, запросов: 238