Ресурсосберегающие технологии и их применение при ремонтах пути на скоростных направлениях

Ресурсосберегающие технологии и их применение при ремонтах пути на скоростных направлениях

Автор: Трукунов, Александр Григорьевич

Шифр специальности: 05.22.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Москва

Количество страниц: 238 с.

Артикул: 2341216

Автор: Трукунов, Александр Григорьевич

Стоимость: 250 руб.

Введение.
1 ГЛАВА. Современные проблемы производства капитальных ремонтных работ бесстыкового пути и его состояния в послеремонтный период на примере Московской железной дороги
1.1. Анализ современного состояния пути и производства ремонтов.
1.2. Анализ выполнения комплекса капитального ремонта пути при реализации программы ресурсосбережения
1.3. Развитие материальнотехнической базы ПМС
1.3.1. Устройство и работа линии ПЗЛ
1.3.2. Механизированная линия для ремонта старогодной рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах.
1.3.3. Дополнительное обустройство базы ПМС.
1.4. Развитие и совершенствование ремонтной базы путевых машин
1.5. Современные проблемы послеремонтного периода. Задачи и перспективы.
1.6. Современные проблемы пугевой машинной станции
1.6.1. Программа повышения эффективности предприятия ПМС.
1.6.2. Повторное использование материалов верхнего строения пути.
1.6.3. Повторное использование старогодных рельсовых плетей
1.7. Выводы и предложения.
2 ГЛАВА. Ресурсосберегающие направления совершенствования технологии
капитальных ремонтных работ на примере полигона Московской железной дороги
2.1. Производство капитальных ремонтных работ в условиях современной системы ведения путевого хозяйства
2.2. Разработка и внедрение ресурсосберегающих технологий капитальных ремонтов пути.
2.2.1. Использование щебнеочистительной машины РМ.
2.3. Производство усиленного капитального ремонта пути.
2.4. Технология производства работ по изготовлению и укладке рельсовых плетей длиной до блок участка и перегона.
2.4.1. Пример расчета
2.4.2. Техническая характеристика Устройство гидравлическое
натяжное УНГ.
2.5. Динамическая стабилизация пути
2.6. Выправка пути машиной i
2.7. Выправка стрелочных переводов машиной i .
2.8. Выводы и предложения
3 ГЛАВА. Совершенствование организационных принципов производства
капитальных ремонтных работ при применении ресурсосберегающих технологий на примере полигона Московской железной дороги.
3.1. Цель, методы и объект исследования
3.2. Анализ сроков проведения капитального ремонта пути.
3.3. Система предоставления окон.
3.4. Мероприятия по продлению сроков службы элементов
верхнего строения пути
3.4.1. Транспортировка старогодных плетей
3.4.2. Ремонт и укладка в путь старогодных элементов пути
и рельсовых плетей.
3.5. Повторное использование путевого щебня.
3.6. Внедрение новых материалов, конструкций и элементов верхнего строения пути.
3.6.1. Переводные железобетонные брусья
3.6.2. Новые конструкции изолирующих стыков
3.7. Выводы и рекомендации
4 ГЛАВА. Разработка рациональной периодичности планово
предупредительных выправок ГЕГЕВ в лослеремонтный
период на участках высокоскоростного движения поездов
4.1. Состояние вопроса.
4.2. Зарубежный опыт создания систем мониторинга состояния
пути и планирования путевых работ.
4.3. Анализ мониторинга состояния рельсовой колеи на отечественных железных дорогах.
4.4. Проведение исследований по оценке СКО результатов измерений вагонами ЦНИИ
4.5. Оценка работы промежуточных скреплений и планирование плановопредупредительных выправок пути
4.6. Расчетная методика планирования выправочных ремонтов пути в различных условиях его эксплуатации
4.7. Основные результаты исследований. Выводы и рекомендации
5 ГЛАВА. Техникоэкономическое обоснование ресурсосберегающих
технологий при производстве капитальных ремонтных
работ и текущем содержании пути.
5.1. Общие положения.
5.2. Экономический эффект от реновации старогодной рельсошпальной решетки.
5.3. Экономический эффект от применения динамического стабилизатора ДСПС
5.4. Экономический эффект от применения выправочно рихтовочноиодбивочной машины i
5.5. Техникоэкономические показатели применения
стационарного комплекса но переработке путевого щебня.
5.6. Экономический эффект использования отдельных современных путевых машин при выполнении ремонтных работ
5.6.1. Экономия от использования машин на капитальном ремонте пути
5.6.2. Экономия от использования машины но очистке
щебня на стрелочных переводах
5.6.3. Экономический эффект от применения на выправке стрелочных переводов машины i
5.
5.7. Экономия затрат на текущее содержание пути в результате его реорганизации.
5.8. Техникоэкономические показатели программы ресурсосбережения.
5.9. Проектирование организации текущего содержания
пути в условиях реструкгуризации путевого комплекса.
5.9.1. Реорганизация дистанции пути.
5 Экономия затрат на текущее содержание пути в результате реорганизации путевого комплекса
5 Основные выводы и рекомендации.
Заключение
Литература


Заработанные средства расходуются на строительство производственно технической базы, приобретение машин и механизмов, звеносборочной линии ПЗЛ0, мостовых и козловых кранов и др. Заработанные средства расходовались на строительство производственнотехнической базы, приобретение машин и механизмов, в частности на приобретение и монтаж звеносборочной линии ПЗЛ0, мостовых и козловых кранов, других механизмов и оборудования. Такой объем одновременного строительства хозяйственным способом требовал четкой организации работ, огромных физических и моральных усилий всего коллектива. Таблица 1. Объемы выполняемых работ ПМС. Год Объем выполняемых работ по ремонту пути, прив. Развитие материальнотехнической базы ПМС. Из таблицы 1. Устройство и работа линии ПЗЛ0. Линия представля собой систему агрегатов, станков и механизмов табл. Таблица 1. Техническая характеристика. Производительность линии, пог. Эпюра шпал, шт. Установленная мощность электродвигателя, кВт 7. Количество станций гидропривода, шт. Количество обслуживающего персонала, чел. Подъем нотранс портные средства обслуживающие линию Три козловых крана грузоподъемностью по Ют Мостовой кран грузоподъемностью Ют Мостовой кран грузоподъемностью 5т. Участок раскладки шпал предназначенный для приема пакетов шпал, раскладки их по рядам, эпюре на эпюрной рейке и перегрузки на платформы роликового конвейера. Роликовая эстакада, предназначенная для перемещения эпюрной рейки. Эпюрная рейка. Участок раскладки шпал укомплектован двумя эпюрными рейками для раскладки шпал по эпюре и шпалкм. Конвейер предназначен для транспортирования шпал, расположенных в ряд, на позицию перегрузки их на эпюрную рейку. Раскладчик пакета шпал предназначен для приема пакетов шпал, разделения их на ряды, раскладки рядов шпал на конвейере. Устройство для раскладки шпал на эпюрную рейку. Шпаловыравниватель для выравнивания шпал по торцам. Агрегат вставки подкладочной, предназначен для размещения подкладок и автоматической раскладки их на шпалы. Платформа представляет собой раму в виде двух продольных балок, соединенных между собой четырьмя связками. К связкам снизу крепится средняя продольная балка, на одном конце средняя балка имеет защелку для сцепления с другой платформой. Принцип работы платформы следующий. Верхними приводными роликами, платформы, загруженные шпалами, на первом подъемнике, перемещаются с одной аппарели на другую, на позиции комплектования шпал элементами скреплений и после того, как они будут укомплектованы резиновыми прокладками, подкладками, закладными болтами и прокладками под рельсы, они перемещаются в зону раскладки рельсов. Здесь платформы сцепляются между собой автоматически по 4 шт. На шпалы краном укладываются рельсы. Они устанавливаются по наугольнику и вводятся в реборды подкладок вручную. Собираемое звено на сцепе платформ перемещается в станок для завинчивания гаек клеммных болтов и далее в станок для завинчивания гаек закладных болтов. Завинчивание гаек клеммных и закладных болтов производится автоматически. Окончательно собранное звено перемещается на позицию перегрузки звеньев. Два крана снимают готовое звено с платформы и укладывают в штабель, либо на подвижной состав. В цехе, кроме звеносборочной линии ПЗЛ0, смонтирована механизированная линия для ремонта старогодной решетки на железобетонных шпалах. Установлены станки для реновации закладных, клеммных и стыковых болтов. Смонтирована механизированная линия для ремонта рельсов. Цех, в котором размещена ПЗЛ0, имеет следующие размеры длина м, ширина м и высота м. На территории звеносборочной базы создана площадка для ремонта старогодной решетки, оснащенная механизированной линией и тремя козловыми кранами ПКБ грузоподъемностью по ,5 т. Механизированная линия для ремонта старогодной рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Механизированная линия для ремонта старогодной решетки на железобетонных шпалах состоит из 5 самоходных устройств предназначенных для выполнения операций по раскладке резиновых прокладок, подкладок, закладных и клеммных болтов, вместо отбракованных, двух витковую шайбу.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.519, запросов: 238