Зависимость устойчивости бесстыкового пути от типов промежуточных рельсовых скреплений и условий их эксплуатации

Зависимость устойчивости бесстыкового пути от типов промежуточных рельсовых скреплений и условий их эксплуатации

Автор: Лебедев, Алексей Владимирович

Шифр специальности: 05.22.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2007

Место защиты: Москва

Количество страниц: 117 с. ил.

Артикул: 3390936

Автор: Лебедев, Алексей Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Зависимость устойчивости бесстыкового пути от типов промежуточных рельсовых скреплений и условий их эксплуатации  Зависимость устойчивости бесстыкового пути от типов промежуточных рельсовых скреплений и условий их эксплуатации 

Содержание
Введение
Глава 1 Анализ основных методов определения устойчивости бесстыкового пути.
1.1. Энергетический метод расчета устойчивости бесстыкового пути
1.2. Метод дифференциальных уравнений равновесия
1.3. Метод имитационного моделирования
1.4. Метод конечных элементов.
Выводы.
Глава 2 Экспериментальное определение сопротивления промежуточных скреплений повороту рельсов относительно шпал.
Выводы.
Глава 3 Оценка устойчивости бесстыкового пути в зависимости от вида и условий эксплуатации промежуточных рельсовых скреплений методом дифференциальных уравнений равновесия.
Глава 4 Определение критических параметров оценки устойчивости
бесстыкового пути
Выводы.
Заключение
Список использованных источников


В -е годы прошлого столетия инженеры-путейцы на своих съездах и страницах журналов уже обсуждали проблемы создания бесстыкового пути. Естественно, что первые шаги в решении проблемы бесстыкового пути делались в направлении разработки его конструкций с периодической сезонной разрядкой продольных температурных сил в рельсовых плетях, а также попытки создания конструкции с автоматической саморазрядкой продольных усилий в рельсах. К такого рода предложениям необходимо отнести конструкции пути И. Р. Стецевича ( г. А.И. Ольденборгера ( г. И.А. Бородкина ( - гг. М.С. Бочснкова ( г. В - -е годы XX века многократно возросла грузонапряженность железных дорог России, увеличились нагрузки от подвижного состава на путь, скорости движения поездов. Все это потребовало повсеместного значительного повышения прочности и устойчивости верхнего строения пути за счет применения тяжелых типов рельсов, более совершенных типов рельсовых скреплений, железобетонных шпал, щебеночного балластного слоя, защиты пути от угона и т. Но еще ранее, в - -е годы, рядом ведущих ученых начали проводиться экспериментальные и теоретические работы по созданию конструкций температурно-напряженного бесстыкового пути (работы Членова М. Г.). Технические условия их применения в эксплуатации, технологий их укладки, ремонта, текущего содержания и диагностики устойчивости бесстыкового пути. Естественно, все это потребовало большого объема экспериментальных и теоретических исследований, наблюдений за опытными участками бесстыкового пути различных конструкций при действии в его рельсовых плетях больших продольных сжимающих сил. Разработкой аналитических методов определения значений предельно допускаемых по устойчивости бесстыкового пути продольных сжимающих температурных сил в рельсовых плетях занимались многие исследователи. Так, в бывшем СССР методы расчета устойчивости бесстыкового пути разрабатывали К. Н. Мищенко [5], С. П. Першин [6], А. Я. Коган [7], С. И. Морозов [8] и др. Вьетнаме - Нгуен Ван Туен [9] в Венгрии - И. Немешеди, Э. Немчек [], в Германии - Г. Майер [], Ф. Рааб; в Австрии - Э. Энгель []; во Франции - А. Мартине [] и Р. Леви; в Чехословакии - Л. Сакмауэр []; в Англии - Д. Бартлет и Д. Туор; в Японии - М. Нумато [ ] и др. В процессе эксплуатации возникают как конструктивные, так и технологические отказы, снижающие эффективность конструкции бесстыкового пути. При этом ряд отказов имеет специфический характер, определяемый особенностями бесстыкового пути и условиями эксплуатации. Введение в обращение тяжеловесных поездов повышенной массы привело к увеличению сил действующих на путь от подвижного состава. Н. Поэтому, возникает необходимость повышения боковой устойчивости пути, особенно в крутых кривых. По мнению автора, этого можно добиться путем дифференциации промежуточных рельсовых скреплений по условиям эксплуатации. Для бесстыкового пути необходима дифференциация промежуточных скреплений в зависимости от плана пути (радиус кривых участков), регионов его укладки и т. Цель настоящей работы - повышение устойчивости бесстыкового пути и расширение сферы его применения за счет дифференциации требований к промежуточным рельсовым скреплениям. Ое1рЫ, разработанная на основе методов исследования нелинейной устойчивости упругих систем. КБ-, ЖБР-, АРС-4 (рекомендации к Техническим указаниям по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, табл. П.2. Допускаемые повышения температур рельсовых плетей). Результаты работы и ее отдельные предложения докладывались на конференции «Развитие железнодорожного транспорта в условиях реформирования» на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в г. Щербинка в г. Организация перевозок опасных грузов наземным транспортом» Московская обл. Ильинское ОЦ «Ласточка». По материалам диссертации опубликовано 4_ печатных работы. Лебедев A. B. Экспериментальное определение сопротивления промежуточных скреплений повороту рельсов относительно шпал// Вестник ВНИИЖТ. Баклагин Е. С., Лебедев А. В. Сопротивление повороту рельса относительно шпалы в горизонтальной плоскости // Вестник ВНИИЖТ. N 4.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.235, запросов: 238