Оценка контактно-усталостной долговечности рельсов при их взаимодействии с колесами подвижного состава

Оценка контактно-усталостной долговечности рельсов при их взаимодействии с колесами подвижного состава

Автор: Гаврилов, Владимир Михайлович

Шифр специальности: 05.22.06

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1984

Место защиты: Москва

Количество страниц: 183 c. ил

Артикул: 4026106

Автор: Гаврилов, Владимир Михайлович

Стоимость: 250 руб.

Оценка контактно-усталостной долговечности рельсов при их взаимодействии с колесами подвижного состава  Оценка контактно-усталостной долговечности рельсов при их взаимодействии с колесами подвижного состава 

ВВЕДЕНИЕ
СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И ОСНОВНЫЕ
ЭТАПЫ ЕЕ РЕШЕНИЯ
ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ ГОЛОВКИ РЕЛЬСА ПОД ДЕЙСТВИЕМ СЛОЖНОЙ
ПРОСТРАНСТВЕННОЙ
СИСТЕШКОНТАКТНЫХ СИЛ
Контактная задача теории упругости в применении к расчету напряжений в головке
рельса при взаимодействии его с колесом
Изгиб и кручение рельса под действием вертикальных
и горизонтальных поперечных сил
Определение координат геометрической точки
контакта колеса и головки рельса.
МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОЦЕНКИ НАКОПЛЕННОГО ОДИНОЧНОГО ВЫХОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
РЕЛЬСОВ ПО ДЕФЕКТАМ КОНТАКТНОУСТАЛОСТНОГО ПРОИСХОЗДЕНИЯ
Первая стадия контактноусталостного повреждения
рельсов
Вторая стадия контактноусталостного повреждения
рельсов
Оценка суммарного одиночного выхода рельсов при
обращении по пути разнотипного подвижного состава
Методика уточнения параметров математической модели оценки накопленного
одиночного выхода
рельсов по контактноусталостным дефектам
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ ДЛЯ ОЦЕНКИ СУММАРНОГО ОДИНОЧНОГО ВЫХОДА
РЕЛЬСОВ ПО ДЕФЕКТАМ КОНТАКТНОУСТАЛОСТНОГО ПРОИСХОВДЕНИЯ 6
Оценка долговечности рельсовой стали по результатам испытаний образцов
Испытания образцов на контактную усталость
Результаты испытаний рельсовых образцов, имеющих продольные трещины в головке,
на циклический изгиб 4
Анализ фактических данных о выходе рельсов по контактноустадостным дефектам,
полученных на контрольных участках 2
Уточнение параметров расчетной схемы и сопоставление результатов расчетов по
методике оценки контактноусталостной долговечности рельсов с
данными контрольных участков
Использование методики оценки контактноусталостной долговечности рельсов для
анализа относительного влияния ввода в обращение восьмиосных полувагонов с
повышенной погонной нагрузкой на выход рельсов по сравнению с одиночным выходом
от четырехосных вагонов 9
Использование методики оценки контактноусталостной долговечности рельсов для
анализа влияния фактического состояния пути на одиночный выход рельсов по
дефектам .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Исследование напряженного состояния металла головки рельса при взаимодействии ее с колесами современного подвижного состава необходимо для более глубокого понимания физики процессов, приводящих к повреждению и выходу рельсов из строя вследствие наличия в последних дефектов контактноусталостного происховдения для расчета рельса на контактные нагрузки. Как было отмечено выше, прева
лирующее значение в последнее время получили дефекты И и согласно Классификации . Внимательное изучение природы этих дефектов многими советскими и зарубежными ученымиУ5Щ,1 йозволило в настоящее время в основном определить механизм зарождения и развития дефектов контактноусталостного происхождения. Дефект представляет собой выщербины металла глубиной мм, образующиеся на рабочей выкружке головки. Образование этого дефекта начинается с возникновения продольной контактноусталостной трещины внутри головки рельса. Развитие внутренних продольных трещин зависит от эксплуатационных условий, определяющих величину и повторяемость контактных напряжений, а также от структуры рельсовой стали и величины скоплений неметаллических включений, являющихся инициатором зарождения трещин. В процессе своего развития внутренние продольные трещины выходят на боковую поверхность головки рельса и появляются местные сплавы металла. При продвижении трещины вдоль оси рельса существует возможность ее поворота и перехода в поперечную трещину. Если же трещина развивается вниз, к подошве рельса, то образуется наиболее опасный и распространенный дефект . С увеличением глубины залегания внутренней продольной трещины вероятность ее поворота и перехода в поперечную повышается.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.209, запросов: 238