Прогнозирование режимов движения транспортных потоков при проектировании автомобильных дорог

Прогнозирование режимов движения транспортных потоков при проектировании автомобильных дорог

Автор: Сегеркранц, Владимир Максимилианович

Шифр специальности: 05.22.03

Научная степень: Докторская

Год защиты: 1983

Место защиты: Таллин

Количество страниц: 378 c. ил

Артикул: 4030329

Автор: Сегеркранц, Владимир Максимилианович

Стоимость: 250 руб.

Прогнозирование режимов движения транспортных потоков при проектировании автомобильных дорог  Прогнозирование режимов движения транспортных потоков при проектировании автомобильных дорог 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .
Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ .
1.1. Общие положения и оценка проблемы прогнозирования режимов движения .
1.1.1. Автомобильный транспорт и его перспективы
1.1.2. Безопасность дорожного движения
1.1.3. Энергетический аспект проблемы дорожного движения .
1.1.4. Оценка проблемы прогнозирования режимов движения .
1.2. Состояние и анализ работ по теории движения транспортных потоков .
1.2.1. Основные этапы развития и анализ состояния вопроса исследования режимов движения
в нашей стране .
1.2.2. Безопасность движения с учетом человеческого фактора
1.2.3. Обзор работ по исследованию режимов движения за рубежом .
1.2.4. Опыт применения скоростных режимов
в Скандинавских странах .
1.3. Техникоэкономический аспект прогнозирования режимов движения при проектировании автомобильных дорог
1.3.1. Влияние дорожных условий на скоростной
режим движения
1.3.2. Режимы движения в населенных пунктах
1.3.3, Учет расхода энергетических ресурсов
1.3.4. Техникоэкономическая эффективность режимов движения .
1.4. Постановка задачи исследования .
1.4.1. Исходные положения для прогнозирования режимов безопасного и экономичного движения
1.4.2. Цель и главные направления исследования
1.4.3. Модель задачи .
Глава II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
СКОРОСТНОГО РЕЖИМА НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ С УЧЕТОМ РАСХОДА ТОПЛИВА
2.1. Теоретические основы вероятностного подхода
для оценки дорожных ситуаций
2.1.1. Основы применения вероятностного подхода
2.1.2. Оценка сложности дорожных ситуаций .
2.2. Количественная оценка сложности дорожных ситуаций
2.2.1. Безопасная скорость при маневрах .
2.2.2. Объем информации при обгоне
2.2.3. Информация об условиях движения и окружающей среде
2.2.4. Информация о пешеходах .
2.2.5. Информация от пересекающихся потоков
2.3. Оценка точности и скорости восприятия дорожной обстановки во время движения
2.3.1. Оценка точности восприятия дорожной
обстановки
2.3.2. Оценка скорости восприятия дорожной
обстановки
2.4. Методология прогнозирования скоростного режима
с учетом расхода топлива
2.4.1. Алгоритм и прогнозирование .
2.4.2. Учет расхода топлива .
Глава III. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ,
ВЛИЯЮЩИХ НА СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА И РАСХОД ТОПЛИВА .
3.1. Научное планирование эксперимента и АСОД .
3.1 Л. Научное планирование экспериментальных исследований характеристик транспортного потока
3.1.2. Автоматизированная система обработки данных .
3.2. Динамика скоростных характеристик транспортного потока.
3.2.1. Основные скоростные характеристики транспортного потока
3.2.2. Характеристики транспортного потока в особых условиях
3.2.3. Характеристики транспортного потока и безопасность движения.
3.3. Факторы, влияющие на средние скорости
3.4. Расход топлива в зависимости от режима движения
и параметров автомобильной дороги .
3.4.1. Измерения параметров автомобильной дороги
3.4.2. Экспериментальное исследование расхода
топлива
Глава 1У.МЕТОДЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ С УЧЕТОМ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ .
4.1. Проектирование автомобильных дорог и организации движения с учетом экономии топлива .
4.1.1. Критерии оценки проектных решений автомобильных дорог по топливной экономичности .
4.1.2. Выбор типа покрытия и конструкции дорожной одежды с учетом экономии топлива
4.2. Проектирование мероприятий по повышению безопасности и плавности движения .
4.2.1. Видимость при обгоне, обеспечивающая плавность и безопасность движения .
4.2.2. Безопасность и плавность движения на пешеходных переходах и перекрестках .
4.3. Прогнозирование скоростного режима при проектировании автомобильных дорог
4.3.1. Характеристики транспортного потока как параметры прогнозирования режимов скоростей.
4.3.2. Методика прогнозирования скоростного режима
при проектировании автомобильных дорог
4.3.3. Оптимальная средняя скорость движения транспортного потока с учетом экономичности движения .
4.3.4. Контрольный эксперимент проверки эффективности прогнозированных режимов скоростей
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ .
ЛИТЕРАТУРА


В связи с этим следует отметить выполненные на хорошем уровне работы А. Е.Вельского и К. А.Хавкина ,7,результаты которых используются и сейчас для составления эпюр скоростей при сравнении вариантов продольных профилей. К.А. Хавкин приводит некоторые данные о средней скорости потока движения, которая,по его мнению,составляет 0,,7 для грузовых и 0,,8 для легковых автомобилей от максимально возможной скорости тех же типов одиночных автомобилей в тех же условиях 7. Одним из недостатков первых исследований по режиму движения являлось то обстоятельство, что все расчеты проводились при условии полного открытия дроссельной заслонки, что, конечно, не соответствует реальным условиям движения. Отметим, что уже в е годы Э. Л.Палшайтис 7 создал модель движения с изменением степени открытия дроссельной заслонки в зависимости от изменения дорожных условий, с учетом влияния величины продольного уклона и длины этого участка. Хотя первые отечественные исследования режимов движения выполнялись в основном на модели движения одиночного автомобиля без помех и только иногда учитывалось влияние потока движения с введением некоторых коэффициентов,они все же решали очень важные проблемы. При этом, обоснование расчетных скоростей было сделано столь перспективно, что с очень малыми уточнениями они взяты за основу и существующих норм проектирования автомобильных дорог. Вовторых, в ранних работах были введены понятия суммарных транспортных расходов, как основного критерия для оценки состояния транспортной системы. Конечно, в этих исследованиях потери от аварийности не учитывались. В итоге отметим, что исследования движения автомобилей, выполненные до середины х годов, хотя и имеют ряд недостатков и ограничений, являются однако хорошей базой, на которую опирается современная наука о дорожном движении, где объектом являются уже плотные транспортные потоки с учетом всех характеристик движения. Несмотря на значительное улучшение параметров дорожной сети с начала х годов возрастает аварийность движения. На этом этапе появляется и проблема пропускной способности на некоторых дорогах страны, выявляются сложности режима движения на автомобильных дорогах, ибо с ростом интенсивности движения увеличивается число аварий, появляются места концентрации ДТП. Исследования этого периода показывают, что только соблюдение требований норм геометрического проектирования дорог не является гарантией безопасности движения. Ибо допустимые элементы плана и продольного профиля автомобильной дороги при неблагоприятном сочетании их не гарантируют безопасный режим движения. Об этом свидетельствует также наличие мест концентрации ДТП на дорогах, запроектированных и построенных в е годы. Поэтому, основной задачей этого периода было повышение безопасности движения, при относительно высоких скоростях. Дальнейший этап в исследовании режимов движения и влияющих на них факторов отражен в многочисленных трудах профессора В. Ф.Бабкова , II, , , , , , , . Проф. В.Ф. Бабков показал, что при проектировании новых дорог и соблюдении всех требований норм, безопасность движения не будет автоматически обеспечена. Сочетание даже разрешенных величин плана, продольного и поперечного профиля может в определенных условиях дать неудовлетворительный результат . Практически невыполнимо требование, согласно которому автомобиль по всей длине дороги может двигаться с расчетной скоростью. На крутых подъемах ни один современный автомобиль не может развивать расчетную скорость изза недостаточной мощности. Значительную часть года осенью, зимой, весной изза недостаточного коэффициента сцепления даже на дорогах высших категорий движение с расчетной скоростью невозможно. Однако, на ровных прямых участках при сухом состоянии покрытия автомобили могут развивать скорости, намного превышающие расчетные . Поэтому уже в году было указано, что единственным критерием, по которому следует сравнивать варианты проекта дороги, является возможная скорость движения, ее абсолютная величина и плавность изменения , а не расчетная скорость.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.201, запросов: 238