Оценка и проектирование плана трассы долинных участков горных дорог с учетом условий работы водителя

Оценка и проектирование плана трассы долинных участков горных дорог с учетом условий работы водителя

Автор: Чванов, Владимир Викторович

Шифр специальности: 05.22.03

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1984

Место защиты: Москва

Количество страниц: 223 c. ил

Артикул: 3436233

Автор: Чванов, Владимир Викторович

Стоимость: 250 руб.

Оценка и проектирование плана трассы долинных участков горных дорог с учетом условий работы водителя  Оценка и проектирование плана трассы долинных участков горных дорог с учетом условий работы водителя 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАЕА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА .
1.1. Современный уровень проектирования автомобильных дорог в горной местности и основные нормируемые параметры их трассы
1.2. Анализ показателей извилистости трассы автомобильных дорог
1.3. Извилистость трассы, ее влияние на безопасность, режимы, удобство движения и функциональное состояние водителей
1.4. Анализ влияния характерных особенностей трассы долинных участков на аварийность
Выводы по I главе .
ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ
2.1. Выбор участков для проведения экспериментальных исследований и оценка условий видимости
2.2. Исследование функционального состояния водителей
2.3. Особенности исследования режимов движения автомобилей. Определение числа замеров и статистическая обработка результатов наблюдений . 81
Выводы по 2 главе .
ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ ВОСПРИЯТИЯ ВОДИТЕЛЕМ УСЛОВИЙ
ДВИЖЕНИЯ НА ДОРОГАХ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ
3.1. Особенности работы водителя на участках
с различной извилистостью плана трассы
3.2. Оценка условий движения на кривых в плане
3.3. Определение показателя извилистости трассы долинных участков горных дорог .
3.4. Оценка извилистости трассы долинных участков
Выводы по 3 главе
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ИЗВИЛИСТОСТИ ТРАССЫ
НА УСЛОВИЯ ДВИНЕНИН
4.1. Влияние извилистости трассы долинных участков на режим движения автомобилей и аварийность
4.2. Исследование нлияния извилистости трассы
на работоспособность водителя
4.3. Оценка условий движения на долинных участках по методу коэффициентов безопасности .
4.4. Нормирование извилистости трассы долинных участков с учетом восприятия водителем условий движения .
4.5. Оценка экономической эффективности предлагаемых мероприятий по улучшению условий движения на долинных участках горных дорог
4.6. Практические рекомендации по оценке качества трассы долинных участков с учетом
условий работы водителя
Выводы по 4 главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ И ЗАДАЧИ
ДАЛЬНЕЙШИХ ИССЛЕДОВАНИЙ . Ив
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Основными причинами столь значительного их количества и отсутствия общепризнанного показателя является сложность характеристики одним показателем изменения параметров геометрических элементов плана достаточно длинного участка трассы. Кроме того, широкое внедрение в практику методов клотоидного трассирования, при которых кривизна трассы непрерывно изменяется, требует совершенствования показателей извилистости. Предложенные показатели могут быть разделены на две различные группы: геометрические, основанные на комплексной оценка параметров геометрических элементов плана трассы, и виртуальные, базирующиеся на принципе приведения извилистой трассы к эквивалентной ей по какому-либо показателю. Метод виртуальных коэффициентов получил развитие в работах Б. А.Ильина применительно к оценке трассы лесовозных дорог [Зб]. Для трассы горных дорог А. Г.Агабабов, К. А.Мчедлишвили и Р. Ламм в разное время предлагали с помощью эмпирических коэффициентов, учитывающих степень отличия скорости движения на рассматриваемой кривой по сравнению с кривой, параметры которой приняты за эталон, определять среднеприведенный радиус кривой в плане [], сред-неприведенное число поворотов [ 4 ] и параметр участка [ll5] Однако с точки зрения реального восприятия водителем условий движения по конкретной кривой б плане нельзя признать корректным допущение о ее адекватности, например, двум другим кривым большего радиуса. Многочисленную группу составляют геомтрические показатели извилистости. Наиболее общие из них - коэффициент развития трассы, число кривых на километр, относительная протяженность криволинейных участков, отношение минимального радиуса кривой к максимальному в пределах рассматриваемого участка - постепенно заменялись более точными показателями, характерной особенностью которых является усреднение по длине участка парамтров отдельных кривых в плане. В Англии, Венгрии, США и ФРГ большое распространение получил показатель в виде отношения суммарного угла изменения направления трассы к ее длине [2,6,7] . В СССР этот показатель использовался для оценки извилистости трассы в работах А. А.Братцева, Ф. И.Ермилова и А. П.Усова [,, ] . С развитием клотоидного трассирования возникла необходимость в более полном учете параметров кривых в плане. Это нашло свое отражение в появлении показателей, объединяющих углы и радиусы отдельных закруглений, а также рекомендаций по оценке ими клотоидных трасс. Н.П. Орнатский и В. П.Варлашкин предложили формулы для характеристики степени извилистости и плавности трассы, содержащие отношение угла поворота кривых в плане к их радиусу [,] . Аналогичный прием использовали В. М.Б. Афанасьев и Ю. А.Фортуна для опенки плавности отдельных закруглений. Указанное отношение отражает противоположное влияние, которое оказывает угол и радиус поворота на его крутизну (плавность). Извилистость участка в этом случае определяется через отношение суммы частных показателей отдельных закруглений ко всей его длине:. V <*-'0 , (1. Р - условная плавность участка дороги, м/(рад‘км); с*,! Ь - длина дороги или ее участка, км. Для учета влияния переходных кривых Н. П.Орнатский условно предложил считать, что их средний радиус приблизительно втрое больше радиуса в конце кривой. Метод предполагает, что при равенстве показателей "крутизны" отдельных закруглений условия движения на них идентичны [бз] . Из более поздних зарубежных публикаций следует отметить работу Г. Х.Шлихтера (ФРГ), который предложил оценивать извилистость или "степень изменчивости кривизны" по длине трассы средним квадратичным отклонением кривизны [9] . Большинство исследователей, предлагая тот или иной показатель извилистости трассы, доказывают его преимущества по сравнению с аналогами, как правило, на простейших геометрических примерах. Однако, эти кажущиеся преимущества не обнаруживаются в более сложных случаях. Более убедительным является сопоставление показателей на основе оценки реальных проектов автомобильных дорог. С этой пелью автором были установлены значения ряда показателей извилистости трассы почти для 0 км горных дорог Армянской, Грузинской и Молдавской ССР. Показатели подсчитывались для участков трассы длиной I км.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.199, запросов: 237