Организационно-технологическое обеспечение ремонтного хозяйства железной дороги : На примере Восточно-Сибирской железной дороги

Организационно-технологическое обеспечение ремонтного хозяйства железной дороги : На примере Восточно-Сибирской железной дороги

Автор: Лиясов, Александр Николаевич

Шифр специальности: 05.22.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Новосибирск

Количество страниц: 146 с. ил

Артикул: 2338206

Автор: Лиясов, Александр Николаевич

Стоимость: 250 руб.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕМОНТНОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
1.1. Анализ литературы по теме исследования
1.2. Теплофнзичесхие процессы, возникающие при изготовлении и ремонте технологического оборудования.
1.3. Анализ проблем железнодорожного транспорта в новых хозяйственных условиях.
1.4. Анализ состояния подвижного состава и возможностей развития его
Выводы по главе
Глава 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕМОНТНОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В НОВЫХ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ УСЛОВИЯХ.
2.1. Методы исследования температурных полей
2.2. Шлифование с термическим воздействием
2.2.1. Цель и методика исследования.
2.2.2. Технологические иарамегры комбинированной обработки с использованием высокоэнсргстичсского натрсва ТВЧ
2.3. Постановка тепловой задачи расчета процесса плазменного упрочнения колесных пар подвижного состава
2.4. Блоксхема алгоритма расчета тепловых полей
2.5. Автоматизированное просктировашю технологических процессов Выводы по главе.
Глава 3. ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕМОНТНОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В НОВЫХ УСЛОВИЯХ.
3.1. Состояние парка вагонов железных дорог.
3.2. Создание подвижного состава нового поколения.
3.3. Внедрение новых технологий.
3.4. Вопросы унификации технических решений.
3.5.Система эксплуатации и капитального ремонта подвижного состава.
3.6. Реорганизация ремонта подвижного состава.
Выводы по главе.
Глава 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕКОНСТРУКЦИИ ПАРКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В НОВЫХ УСЛОВИЯХ.
4.1. Оценка мощностей по ремонзу грузовых ваюнов с учетом потребности их глубокой модернизации.
4.2. Эффективность вагонов нового поколения
4.3. Основные направления реорганизации системы ремонта подвижного состава в Восточном регионе
4.4. Внедрение новых технологий ремо1гта на ВосточноСибирской
железной дороге
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


С этой целью применяется дополнительный подогрев заготовки в комбинации с процессом механической обработки. При этом кроме основной (механической) энергии вводят еще какой-либо вид энергии (тепловую, электрическую и др. Комбинированная обработка особенно эффективна при изготовлении деталей из труднообрабатываемых и жаропрочных сплавов. В реальных процессах механической обработки возникает необходимость как в снижении, так и повышении тенлонапряженности в рабочей зоне. Комплексная, во многом противоречивая проблема гарантированного обеспечения требуемого качества поверхностного слоя изделий при одновременном увеличении стойкости инструмента и производительности обработки без нарушения технических характеристик оборудования по существу сводится к поиску путей и параметров управления тепловыделениями. Изучение основ анализа тепловых явлений в технологических системах играет важную роль в изготовлении, эксплуатации и ремонте технологического оборудования. Наиболее актуальна данная проблема и для технологов основного и вспомогательного производства, поскольку тепловая напряженность в рабочей зоне при механической обработке закономерно определяет физико-мсханичсскос состояние поверхностного слоя. На рис. Рис. Состояние вопроса. В г. В дальнейшем, с оживлением экономики и ростом благосостояния населения и его подвижности, пассажнрооборот будет резко возрастать. Вместе с тем существующая ситуация с пассажирскими перевозками может в ближайшее время приобрести критический характер вследствие неудовлетворительного состояния пассажирских вагонов. С г. Федерального бюджета была прекращена и. В результате парк вагонов сократился почти в полтора раза, его старение происходит значительно быстрее, чем обновление, юное в среднем составляет %. Значительное число пассажирских вагонов отслужили свои срок. До г. Поставляемые на железные дороги пассажирские вагоны по важнейшим параметрам (внутреннее оборудование, электротехнические и климатические установки, дизайн интерьера и экстерьера) уступают зарубежным образцам, требуют повышения затрат на эксплуатацию и ремонт. В большинстве выпущенных до г. Электрооборудование изготавливаюсь по устаревшим проектным решениям, с множеством электромеханических реле и контакторов. Применялись постоянного тока электроприводы вентиляторов, преобразователей и других узлов, что резко снижает надежность работы электрооборудования. В вагонах отсутствуют системы управления и диагностики вагонного оборудования, средства междугородной телефонной связи. Разработанные в последнее время модели купейного ( — ) и скоростных ( — и ) вагонов в основном соответствуют мировому уровню в своем классе подвижного состава, но требуют доводки и проверки в эксплуатационных условиях отдельных систем и узлов. Таким образом, в настоящее время возникла острая необходимость разработки и поставки пассажирских вагонов нового поколения, оборудованных принципиально новыми системами и агрегатами (кондиционер, статический преобразователь, система управления и диагностики и др. При изготовлении вагонов должны применяться новые высокопрочные и долговечные материалы, которые позволят создать безремонтные конструкции механических частей вагона, обеспечат хорошую звукоизоляцию, аэродинамику и привлекательный внешний вид. Имеющиеся производственные мощности на сегодня не могут полностью удовлетворить потребности железных дорог в новых пассажирских вагонах. Поэтому для требуемого обновления парка вагонов наряду с производством новых на определенном этапе необходимо развивать производство капитально-восстановшсльного ремонта (КВР), при котором будет осуществляться замена морально и физически устаревшего оборудования и интерьера, с тем. Новые подходы к проектированию и изготовлению пассажирских вагонов позволят постепенно перейти от существующей планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта к системе ремонта "по техническому состоянию". При этом максимально сокращается количество внезапных отказов в эксплуатации, обеспечивается высокий (до 0.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.350, запросов: 238