Управление эксплуатационной надежностью технических станций

Управление эксплуатационной надежностью технических станций

Автор: Александрова, Нина Борисовна

Шифр специальности: 05.22.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Новосибирск

Количество страниц: 182 с. ил.

Артикул: 2883121

Автор: Александрова, Нина Борисовна

Стоимость: 250 руб.

Управление эксплуатационной надежностью технических станций  Управление эксплуатационной надежностью технических станций 

ВВЕДЕНИЕ. ГЛАВА 1. КРАТКИЙ ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ ПО УПРАВЛЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТЬЮ ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ. Понятие эксплуатационная надежность станции и факторы, е определяющие. Существующий порядок оценки качества процесса переработки вагонов. ГЛАВА 2. УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЙ. Методика управления эксплуатационной надежностью участковых станций. ГЛАВА 3. ГЛАВА 4. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ СТАНЦИИ И РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД. Общие положения. Распределение времени следования локомотивных бригад от станции отправления до станции смены. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ. Такой эффект возникает вследствие того, что величина стоимости 1 вагоночаса включает в себя только расходы на содержание вагона и амортизацию. Они настолько малы по сравнению с расходами на содержание поездного локомотива с бригадой, что экономически выгодно решать вопрос, обрекая вагоны на существенный простой. Между тем основным источником дохода дороги является именно груженый вагон, находящийся в движении поскольку оплате подлежат выработанные им тоннокилометры.


С.Грунтовым , который отмечает, что надежность это свойство системы сохранять свои функции и характеристики работы в определенных заданных пределах и заранее установленных условиях эксплуатации. Надежность является сложным понятием, включающим в себя и безотказность работы системы, и ее работоспособность. На надежность такой транспортной системы, как станция, влияет надежность технических элементов пути, устройств автоматики, телемеханики и связи, локомотивов, вагонов, а также число и длина путей, пропускная способность, нагрузка на систему управления. В работе станций, участков и направлений часто возникают сбои временные отказы, приводящие к задержкам транспортного потока перед станциями в связи с недостаточной производительностью работ по обслуживанию, расформированию и формированию поездов, несвоевременным их вывозом со станций, недостаточным числом путей и т. Последствия сбоев весьма серьезные, так как вызывают задержки большого числа поездов. Всякая задержка поезда, готового к отправлению на участок или приема его на станцию воспринимается как отказ в работе соответственно участка или станции. По природе возникновения все эксплуатационные отказы можно разделить на отказы технических средств и организационнотехнологические отказы. Последние являются следствием полного заполнения путей и парков станций, несвоевременной обработки, расформирования и формирования грузовых поездов, отсутствия поездных локомотивов или локомотивных бригад и т. П.С. Для каждой подсистемы дана систематизация технологических отказов. Следует отметить, что приведенный перечень отказов включает в себя как отказы, приводящие к задержкам поездов изза неприема, сбоям в функционировании данной подсистемы, так и отказы, следствием которых являются единичные браки в работе. Е.В. Архангельский отмечает 9, что отказы технических средств на станциях в среднем в сутки вызывают потери, не превышающие 1 их мощности, поэтому при определении эксплуатационной надежности станции ими можно пренебречь. П.С. Грунтову принадлежит формулировка термина надежность. Он отмечает 7, что под надежностью сортировочной станции следует понимать зависящее от технологии, управления и путевого развития свойство по безотказному приему, расформированию, формированию и отправлению поездов в течение заданного времени г при неравномерном их поступлении, накоплении и отправлении. Количественно это свойство может быть выражено через вероятность безотказной работы за период времени I . Однако для станции в целом обоснования эксплуатационной надежности нет. П.С. Грунтов отмечает, что численное определение вероятности безотказной работы в силу сложности системы и многообразия е функциональных связей вызывает большие трудности. Поэтому для количественной оценки технических и технологических отказов используются методы статистической оценки и методы моделирования станционных процессов на ЭВМ, позволяющие учесть взаимодействие станционных подсистем с учетом работы основных каналов. Недостатком применяемых методов является то, что имитация процессов производится по трем вышеперечисленным подсистемам внутри этих подсистем учитывается взаимодействие элементов между собой, но связи между подсистемами для станции как единого объекта нет. В работах П. С.Грунтова приводится перечисление мер повышения надежности сортировочных станций. Отмечается большое значение планирования и управления подготовки локомотивов под поезда. Но четкие рекомендации по применению указанных мер отсутствуют. Оптимальный уровень эксплуатационной надежности подсистем предлагается определять сравнением расходов, вызванных отказами в работе станции, с сопоставимыми затратами на увеличение эксплуатационной надежности. Однако, В. А.Кудрявцев отмечает , что нельзя выбирать оптимальный вариант только исходя из минимальных денежных расходов, которые получаются путем умножения измерителей на соответствующие расходные ставки стоимость 1 вагоночаса, 1 локомотивочаса, 1 бригадочаса и т. По данным ЗападноСибирской железной дороги стоимость 1 вагоночаса составляет ,9 руб.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.229, запросов: 238