Оптимизация технологии вождения грузовых поездов по перегонам по критерию минимума эксплуатационных расходов по пробегу

Оптимизация технологии вождения грузовых поездов по перегонам по критерию минимума эксплуатационных расходов по пробегу

Автор: Кузнецова, Арина Александровна

Шифр специальности: 05.22.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Новосибирск

Количество страниц: 186 с. ил.

Артикул: 2901072

Автор: Кузнецова, Арина Александровна

Стоимость: 250 руб.

Оптимизация технологии вождения грузовых поездов по перегонам по критерию минимума эксплуатационных расходов по пробегу  Оптимизация технологии вождения грузовых поездов по перегонам по критерию минимума эксплуатационных расходов по пробегу 

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОПТИМИЗАЦИИ РЕЖИМОВ ВЕДЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
1.1 Актуальность и перспективы решения задачи экономии энергетических ресурсов на основе оптимизации режимов ведения грузовых поездов
1.2 Анализ зарубежного опыта оптимизации режимов ведения грузовых поездов.
1.3 Анализ существующих методов оптимизации режимов ведения грузовых поездов.
1.4 Обоснование критерия и основных принципов оптимизации режимов ведения грузовых поездов
ГЛАВА 2 ПРИНЦИПЫ РАСЧЕТА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПО ПРОБЕГУ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА.
2.1 Измерители системы единичных норм расходов как основа расчета суммарных эксплуатационных расходов по пробегу.
2.2 Подготовка исходных данных для моделирования движения поезда
2.3 Определение значений измерителей методом моделирования на ЭВМ с
использованием тяговых расчетов.
ГЛАВА 3 МЕТОДИКА ОПТИМИЗАЦИИ РЕЖИМОВ ВЕДЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.
3.1 Предлагаемые методы оптимизации режимов ведения грузового поезда
3.2 Модель управления движением поезда по перегону
ГЛАВА 4 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ РЕЖИМОВ ВЕДЕНИЯ НА СУММАРНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ПО ПРОБЕГУ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.
4.1 Определение зависимости эксплуатационных расходов по пробегу поезда от режимов движения на элементах профиля с постоянным неускоряющим уклоном.
4.2 Оценка влияния режимов ведения грузовых поездов на суммарные эксплуатационные расходы по их пробегу на примере участков Чита 1 Мог
зон, Могзон Хилок Забайкальской железной дороги
ГЛАВА 5 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ВРЕМЕН ХОДА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПО ПЕРЕГОНАМ
5.1 Определение области исследования зависимости эксплуатационных расходов от времени хода грузовых поездов по перегонам
5.2 Определение аналитических зависимостей эксплуатационных расходов по пробегу от времени хода поездов по перегонам
5.3 Учет пропускной способности участка при определении оптимальных перегонных времен хода.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
ПРИЛОЖЕНИЕ А.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б.
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ВВЕДЕНИЕ


В условиях рыночной экономики существующие принципы и методы разработки графика, а также расчета его нормативов и показателей по целому ряду позиций пришли в противоречие с изменившимися условиями перевозок. Первоочередное значение при нормировании эксплуатационной деятельности железных дорог приобретают принципы, в основе которых лежат экономические требования, а именно максимально возможная экономия материальнотехнических, топливноэнергетических и людских ресурсов при безусловном и качественном выполнении перевозок грузов и пассажиров , , , , . Таким образом, все большее внимание уделяется экономическим критериям оценки элементов графика движения. По этой причине поиск решений любых задач оптимизации графика движения поездов в целом или его отдельных элементов по экономическим критериям обязательно должен проводиться с учетом вышеупомянутых принципов. Для обеспечения такого учета необходимые уровни эксплуатационных показателей графика движения поездов и безопасности должны рассматриваться в качестве ограничений при поиске оптимальных решений по экономическим критериям, в частности, при оптимизации режимов ведения грузовых поездов. По оценкам различных ученых, энергоемкость национального дохода в Российской Федерации в 1. США и в два раза стран Западной Европы. Экономика России обладает огромным неиспользуемым потенциалом энергосбережения, экономически эффективная часть которого составляет порядка 0 млн. Иными словами, более всех потребляемых в стране энергетических ресурсов теряется вследствие отсутствия эффективных мер по их сбережению , , , , . Особую остроту имеет проблема экономии топливноэнергетических ресурсов вследствие появившегося дефицита мощности энергосистем и возрастающих тарифных ставок на электроэнергию. Железнодорожный транспорт России, осуществляя основные для государства объемы грузоперевозок и до половины пассажирооборота, является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов. Железные дороги получают электроэнергию от семидесяти двух из семидесяти пяти региональных энергосистем, имеющихся в Российской Федерации. Доля электропотребления железнодорожного транспорта от общего потребления по стране составляет 5. На нужды железных дорог России в году израсходовано . Втч, из них на электротягу . Наибольшие затраты топливноэнергетических ресурсов приходятся на локомотивное хозяйство, поскольку включают в себя стоимость энергии на тягу поездов. Рисунок 1. Потребности железнодорожного транспорта в электрической энергии, млн. Приведенные данные указывают на то, что в процессе производственной деятельности недостаточно эффективное использование топливноэнергетических ресурсов и связанные с этим дополнительные расходы покрываются увеличением себестоимости продукции . При этом увеличение тарифных ставок на электроэнергию фактически приводит к прямо пропорциональному постоянному увеличению себестоимости железнодорожных перевозок. Рисунок 1. Динамика изменения цен на электроэнергию, потребляемую железнодорожным транспортом в период с по гг. Доля эксплуатационных расходов на перевозки, связанная с потреблением электроэнергии, в настоящее время составляет около . При этом основную долю финансовых затрат на топливноэнергетические ресурсы составляют расходы на тягу поездов . В условиях резкого удорожания энергоресурсов необходимо стимулировать экономичные режимы потребления энергии. Научнотехническим советом ОЛО Российские железные дороги была принята программа Энергетическая стратегия ОЛО Российские железные дороги на период до и на перспективу до года. Одной из основных целей, поставленных в этой программе, является снижение энергоемкости перевозочного процесса и удельных затрат на энергопотребление во всех сферах деятельности железнодорожного транспорта тяга, инфраструктура, эксплуатация, ремонт, производство, социальная сфера . Оптимизация графика движения поездов. Оптимизация управления локомотивами при заданном графиком движения поездов времени хода между отдельными пунктами участка железной дороги. До сих пор научные исследования велись, в основном, по второму направлению 2, 3, , .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.196, запросов: 238