Методология обеспечения безопасности транспортных средств

Методология обеспечения безопасности транспортных средств

Автор: Стариченков, Алексей Леонидович

Шифр специальности: 05.22.01

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2011

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 473 с. ил.

Артикул: 5518422

Автор: Стариченков, Алексей Леонидович

Стоимость: 250 руб.

Методология обеспечения безопасности транспортных средств  Методология обеспечения безопасности транспортных средств 

СОДЕРЖАНИЕ
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. РАЗРАБОТКА МЕТОДА АНАЛИЗА И ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОГО СОСТОЯНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.
1.1 Функциональная структура региональной транспортной системы
1.2 Информационные потоки, обеспечивающие деятельность региональной транспортной системы
1.3 Методы оценки безопасности региональной транспортной системы
1.4 Разработка метода моделирования региональной транспортной системы.
1.4.1 Разработка формального аппарата структурного моделирования региональной транспортной системы
1.4.2 Разработка замкнутой динамической модели региональной транспортной системы.
1.4.3 Структурные схемы динамической модели прогнозирования развития региональной транспортной системы.
1.5 Состав показателей и критерии эффективности функционирования РТС.
1.5.1 Функциональные критерии
1.5.2 Экономические критерии.
1.5.3 Критерии безопасности
1.5.4 Экологические критерии.
жх ЧЦ,.
1.5.5 Социальные критерии
1.5.6 Информационные критерии
ВЫВОДЫ ПО 1 ГЛАВЕ
ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПОТОКОВ БЕЗОПАСНОЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.
2.1 Моделирование структуры логистического центра региональной транспортной системы
2.2 Моделирование функциональной структуры региональной транспортной системы на базе модифицированной сети Петри
2.2.1 Модель формирования заявки на перевозку груза
2.2.2 Модель заключения контракта на перевозку груза
2.2.3 Модель составления маршрута движения.
2.2.4 Модель контроля движения транспортного средства
2.2.5 Модель подтверждения факта доставки груза
ВЫВОДЫ ПО 2 ГЛАВЕ.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРИНТ 1ИПОВ КОМПЛЕКСНОЙ
ТЕОРИИ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ
3.1 Термины и определения процессов обеспечения безопасности
3.2 Классификация факторов, влияющих на безопасность транспортных средств
3.3 Принципы количественной оценки уровня безопасности транспортных средств
3.4 Принцип комплексной оценки безопасности транспортных средств.
3.4.1 Конструктивная безопасность транспортных средств
3.4.2 Безопасность движения транспортных средств.
3.4.3 Безопасность объектов транспортировки в местах их дислокации
3.4.4 Безопасность управления и обслуживания транспортных средств.
ВЫВОДЫ ПО 3 ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНСТРУКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
4.1 Системный подход к проблеме обеспечения конструктивной безопасности судна на подводных крыльях на этапе проектирования
4.2 Состав и структура единой среды моделирования основных конструктивных элементов судна на подводных крыльях и
его подсистем
4.3 Математический аппарат для решения задач обеспечения конструктивной безопасности судна на подводных крыльях.
4.3.1 Математическая модель динамики возмущенного движения судна на подводных крыльях
4.3.2 Математическая модель приводов исполнительных
органов
4.3.3 Модель системы управления движением судна.
4.3.4 Модели датчиков информации.
4.4 Программный комплекс, как средство реализации метода обеспечения конструктивной безопасности судна на подводных крыльях.
4.5 Оценка адекватности разработанного программного комплекса.
ВЫВОДЫ ПО 4 ГЛАВЕ
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА МЕТОДА ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
5.1 Формализация описания границы области устойчивости горизонтального движения судна на воздушной подушке
5.2 Исследование бифуркаций фазового пространства горизонтального движения судна на воздушной подушке в аварийных режимах
5.3 Противоаварийный прогнозирующий алгоритм, как средство повышения безопасности движения судна на воздушной подушке
5.4 Моделирование работы алгоритма предотвращения аварий судна на воздушной подушке.
ВЫВОДЫ ПО 5 ГЛАВЕ.
ГЛАВА 6. РАЗРАБОТКА МЕТОДА ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ В МЕСТАХ ИХ ДИСЛОКАЦИИ
6.1 Обеспечение пожарной безопасности пассажиров и грузов.
6.2 Регистрация предвестников загораний, взрывов и пожаров в помещениях транспортных средств
6.3 Опасность теплового воздействия.
6.4 Обеспечение информационной безопасности при тепловых воздействиях.
6.5 Метод оценки безопасности эвакуации пассажиров
6.6 Системы информационной поддержки, как средство повышения безопасности объектов транспортировки в
местах их дислокации
6.6.1 Информационное моделирование, как механизм
снижения риска принятия неэффективных решений в сложных аварийных ситуациях
6.6.2 Направление повышение качества решения задач борьбы
с авариями транспортных средств
6.6.3 Формализация задач информационного моделирования
объектов принятия решений
6.6.4 Содержание и форма представления информационных моделей принятия решений
6.6.5 Цель и принципы построения системы информационной поддержки борьбы за живучесть.
6.6.6 Обоснование принципов построения и функциональных требований, предъявляемых к системе информационной поддержки борьбы за живучесть.
6.6.7 Состав функциональных задач подлежащих выполнению системой информационной поддержки.
6.6.8 Структуризация объектов фане портного средства
ВЫВОДЫ ПО 6 ГЛАВЕ.
ГЛАВА 7. РАЗРАБОТКА МЕТОДА ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
7.1 Компьютерные тренажеры, как средство повышения безопасности персонала
7.2 Состав и структура тренажера по управлению движением
судна на подводных крыльях.
7.3 Метод оценки эффективности системы управления безопасностью транспортной компании.
7.3.1 Критерий оценки эффективности мероприятий, направленных на улучшение работы системы
управления безопасностью судоходной компании
7.3.2 Расчет коэффициентов важности целей и подцелей системы управления безопасностью судоходной
компании
7.3.3Основные положения разработанного метода оценки
эффективности системы управления безопасностью
судоходной компании.
7.3.4 Состав и структура программного обеспечения метода оценки эффективности системы управления
безопасностью судоходной компании.
ВЫВОДЫ ПО 7 ГЛАВЕ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Теоретические результаты работы.
Практические результаты работы
Использование результатов работы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В основе метода системной динамики лежит предположение, что сложная система может быть структурно представлена в виде системы резервуаров уровней, через каждый из которых протекает свой вид жидкости . Предполагается также, что эти скорости зависят от уровней всех резервуаров и внешних факторов, в том числе управляющих воздействий. Таким образом, учитывается взаимное влияние всех переменных. Моделирование сложной системы методом системной динамики выполняется в три этапа, включающих концептуализацию модели, ее математическое описание и анализ. В результате дается оценка пригодности модели для решения этого вопроса, и если модель оказалась недостаточно хорошей, то могут быть изменены ее структура, учитываемые факторы, диапазоны изменения параметров и т. После этого все три этапа могут быть снова повторены. Такое последовательное улучшение модели повторяется до тех пор, пока модель не будет признана достаточно хорошим приближением к моделируемой системе. Для более эффективного учета переменных, входящих в модель, к ним может быть применена процедура сглаживания во времени, совмещенная запаздыванием . Субъект Федерации описывается системой однотипных по структуре математических подмоделей, отличающихся своими параметрами и описывающих динамику экономического развития СФ с учетом транспортной составляющей на макроуровне. Структура экономики каждого из входящих в регион СФ с учетом транспортной составляющей представлена на рис. В данном случае сервис понимается в широком смысле и охватывает все виды услуг населению, включая образование, здравоохранение и т. Индексы П, Т, С на рис. ЭК относится к экологии. Необходимо отметить, что в зависимости от специфических особенностей экономики в конкретном СФ тот или иной сектор экономики может быть слабо развит, и поэтому в математической модели динамики его развития эта составляющая может не учитываться. Рис. Динамика развития каждого из секторов на макроуровне описывается совокупностью дифференциальных и или алгебраических уравнений первого порядка, построенных по принципу апериодических звеньев вида 1. При этом в соответствии с методом системной динамики, предполагается, что правая часть каждого из дифференциальных уравнений состоит из двух слагаемых, соотношение которых определяет рост или убывание соответствующей переменной. Связь между подмоделями СФ, входящими в рассматриваемый регион, осуществляется через импорт, экспорт и транзит. Управление в рассматриваемых системах осуществляется путем распределения инвестиции в различные сектора экономики, т. Рассмотрим уравнения каждого из секторов, входящих в подмодели экономики СФ, входящих в динамическую макромодель развития региона с учетом транспортной составляющей. У доля ежегодных инвестиции капитальных вложений в ОПФ. Индексы П, Ту С соответствуют промышленному, транспортному и сервисному секторам. Хтгп основные фонды, обеспечивающие грузопассажирские перевозки например, коммуникации. Из уравнений 1. СФ является затухающим с постоянной времени 1 К т. Производственный процесс, протекающий в каждом из секторов, представляется производственными функциями У,, отражающими объемы выпуска продукции соответствующего сектора в зависимости от производственных факторов. Производственные функции У, делятся на линейные и нелинейные. В любом случае модель представляет собой функцию многих переменных у х,Х2,. ГД X, обозначает объем выпуска продукции, а л, х,. Примером линейной производственной функции может служить известная модель межотраслевого баланса , отражающая количественные соотношения и взаимосвязи, как на уровне регионов, так и страны в целом. Кгг коэффициент, учитывающий ограничения, накладываемые ГС на объем необходимых фузоперевозок. Произведенная в промышленном и сервисном секторах продукция должна быть доставлена потребителю. Предполагается, что их хозяйственная деятельность является источником только фузоперевозок. Объем произведенной продукции У, определяет спрос на транспортные услуги в грузовых перевозках V, т. Значения У ими и Утранз являются в модели ТС заданными.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.183, запросов: 238