Совершенствование испытаний форсунок при техническом обслуживании и ремонте дизелей лесных машин

Совершенствование испытаний форсунок при техническом обслуживании и ремонте дизелей лесных машин

Автор: Шамарин, Юрий Алексеевич

Шифр специальности: 05.21.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Москва

Количество страниц: 148 с. ил.

Артикул: 2936562

Автор: Шамарин, Юрий Алексеевич

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование испытаний форсунок при техническом обслуживании и ремонте дизелей лесных машин  Совершенствование испытаний форсунок при техническом обслуживании и ремонте дизелей лесных машин 

Содержание
Введение.
Глава 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования
1.1. Состояние лесных машин с дизельными двигателями
1.2. Анализ наджности топливной аппаратуры дизелей
1.3. Анализ оборудования для испытаний и
регулирования форсунок дизелей лесных машин
1.4. Обоснование необходимости модернизации оборудования для испытания и регулирования
форсунок дизелей.
Выводы, цель и задачи исследования.
Глава 2. Теоретическое обоснование модернизации
оборудования для испытания и регулирования форсунок дизелей
2.1. Анализ контрольнорегулировочных параметров
форсунок дизелей.
2.2. Теоретические предпосылки повышения точности диагностирования форсунок дизелей при испытаниях.
Выводы по главе 2
Глава 3. Программа и методика исследований.
3.1. Программа исследований
3.2. Методика исследований.
3.2.1. Описание конструкции разработанного прибора
для испытания и регулирования форсунок.
3.2.2. Характеристика испытуемых форсунок
3.2.3. Методика испытания форсунок на разработанном
приборе
3.2.4. Методика обследования технического состояния
форсунок дизелей.
3.2.5. Методика обработки результатов испытаний
форсунок дизелей.
Выводы по главе 3.
Глава 4. Результаты исследований и их анализ.
4.1. Анализ технического состояния форсунок дизелей
лесных машин в обследованных регионах.
4.2. Исследование точностных возможностей
ф разработанного прибора для испытания форсунок
4.2.1. Исследование точности измерения
гидроплотности форсунок
4.2.2. Исследование точности измерения давления
начала впрыскивания топлива форсунок.
4.3. Исследование изменения диагностических параметров
форсунок от наработки дизелей
4.3.1. Изменение гидроплотности распылителей
форсунок
4.3.2. Изменение давления начала впрыскивания
топлива.
4.4. Результаты эксплуатационных испытаний форсунок
дизелей
4 4.5. Результаты сравнительных исследований
трудоемкости испытаний и регулирования форсунок
дизелей
Выводы по главе 4
Глава 5. Технологические рекомендации и их экономическая
эффективность.
5.1. Технологические рекомендации по устранению неисправностей, испытанию и регулированию
форсунок дизелей лесных машин.
5.2. Экономическая эффективность разработанных рекомендаций
Выводы по главе 5.
Общие выводы
Список использованных источников


Из-за отсутствия собственных средств в последние годы практически не проводилось техническое обновление парка лесозаготовительной техники. В возрастной структуре действующего парка лесосечных и транспортных машин - % занимает техника полностью амортизированная, которая в соответствии с нормативными документами должна быть списана, либо модернизирована [, ]. Существенное влияние на формирование себестоимости лесозаготовок оказывают затраты на ремонт и содержание лесозаготовительных машин. По данным профессора Еремеева Н. С. в лесозаготовительных предприятиях Кировской, Архангельской и Вологодской областях затраты на ремонт техники хотя и отличаются, но в составе себестоимости 1 м3 лесозаготовок указанные затраты составляют от ,4 руб. Удельный вес затрат на ремонт и содержание лесозаготовительной техники в себестоимости лесозаготовок составляет ,0 - ,5 %, в среднем по всем предприятиям этот показатель равен ,7 % [, ]. Аналогичные тенденции и в других отраслях [1,, ]. Организационные формы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) техники в лесозаготовительных предприятиях формировались на протяжении многих лет. Подавляющая часть ремонтно-обслуживающих работ выполняется на месте эксплуатации машин, рассредоточенных по производственным участкам, небольшими группами. При таком рассредоточении техники на лесозаготовках вынужденно содержится большое количество маломощных РММ, гаражей и площадок для безгаражного хранения техники. Лесопункты и мастерские участки по тем же причинам недостаточно обеспечены стационарными и передвижными ремонтно-обслуживающими средствами, а имеющиеся неэффективно используются []. Большой объем работ по организации и совершенствованию технического уровня эксплуатации лесных машин и ремонтных работ в отрасли провели ученые и специалисты таких организаций как ЦНИИМЭ, СПКТБ «Союзлес-реммаш» (ГНЦЛПК), МГУЛ, ВЛТА и ЛТА. В их числе В. В.В. Быков, И. В. Воскобойников, В. Н. Винокуров, В. А. Гоберман, Н. С. Еремеев, В. М. Котиков, A. B. Серов и другие [6, , , , , , , , , , ]. В процессе эксплуатации машин в основном ставится задача поддержания надежности на высоком уровне и управления их техническим состоянием. Анализу надежности лесозаготовительных машин посвящено достаточно много работ, в том числе поддержанию их работоспособности за счет ремонтно-обслуживающих воздействий. Рядом исследований установлено, что одним из важнейших агрегатов, определяющих надежность этой техники, является двигатель. По данным некоторых литературных источников на долю дизелей приходится до - % всех отказов тракторов [3, ]. В настоящее время на базе тракторов, имеющих дизельные двигатели разработаны различные технологические машины, широко применяемые в лесном хозяйстве и лесной промышленности [, , ]. Применение дизельных двигателей на лесных машинах показано в табл. Таблица 1. СМД-БН 1-4 0/0 6. СМД-. СМД-Т. СМД-А-. Д-0 1-4 5/5 , Т-0. Г-1; Т-0. Продолжение табл. Продолжение табл. Наименее надежным их агрегатом является топливная аппаратура. На её долю, по некоторым данным, приходится до % отказов двигателя [3, , , 5]. Таким образом, техническое состояние лесных машин во многом определяется работоспособностью топливной аппаратуры дизелей. Исследованию надёжности топливной аппаратуры посвятили свои работы Антипов В. В., Бахтиаров Н. И., Власов П. А., Кривенко П. М., Мылов A. A., Петровский Д. И., Пучин Е. А., Корнеев В. М., Файнлейб Б. H., Фомин Ю. Л. и другие ученые [2, 7, 8, , , , , , , 6, 7]. Автомобильные и тракторные дизели в эксплуатации имеют мощность, отличающуюся от той, что регламентируется заводом-изготовителем. Основная причина изменения мощности дизеля в эксплуатационных условиях заключается главным образом в нарушении регулировок топливной аппаратуры, хотя на мощность влияет и общее техническое состояние двигателя [4, , ]. При отклонении мощности как в сторону увеличения, так и уменьшения происходит изменение показателей рабочего процесса двигателя. В результате этого резко возрастает скорость изнашивания основных сопряжений двигателя. При увеличении мощности на % скорость износа увеличивается на %.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.189, запросов: 226