Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона

Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона

Автор: Бурмистрова, Ольга Николаевна

Год защиты: 2006

Место защиты: Воронеж

Количество страниц: 392 с. ил.

Артикул: 3320143

Автор: Бурмистрова, Ольга Николаевна

Шифр специальности: 05.21.01

Научная степень: Докторская

Стоимость: 250 руб.

Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона  Повышение надежности и эффективности лесовозных автомобильных дорог в условиях Северо-Западного региона 

ВВЕДЕНИЕ
1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ КОМПЛЕКСНОЙ
ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНОЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
1.1. Состояние проблемы и задачи исследований
1.1.1. Анализ существующих требований к параметрам шероховатости, сцепным качествам и ровности дорожных покрытий.
1.1.2. Анализ метрологического обеспечения измерений параметров при ремонтах и содержании автомобильных дорог Республики Коми.
1.1.3. Анализ управления качеством дорожных покрытий
1.1.4. Особенности движения лесовозных автопоездов на участках
кривых в плане.
1.1.5. Анализ исследований динамики торможения автомобильных
транспортных средств
1.2. Цель и задачи исследования 3 О
1.3. Разработка инструкций по комплексной оценке и повышению транспортноэксплуатационных качеств автомобильных дорог
1.3.1. Методика измерения коэффициента сцепления колеса автомобиля
с дорожным покрытием
1.3.2. Методика измерения ровности дорожных покрытий.
1.4. Уточнение требований к параметрам шероховатости, сцепным
качествам и ровности дорожных покрытий
1.4.1. Обоснование нормативных значений параметров шероховатости,
сцепных качеств и ровности дорожных покрытий
1.4.2. Экспериментальные исследования сцепных качеств и ровности
дорожных покрытий.
1.5. Разработка рекомендаций по метрологическому обеспечению
измерений при ремонте и содержании дорог СевероЗападного региона
1.5.1. Влияние качества работ по содержанию и текущему ремонту на транспортноэксплуатационные показатели автомобильных
1.5.2. Выбор и обоснование номенклатуры контролируемых параметров при производстве работ по содержанию и текущем ремонте
1.5.3. Обоснование метрологических характеристик точности
контролируемых параметров.
1.5.4. Метрологические требования к средствам измерений
1.6. Разработка и внедрение метода управления качеством дорожных
покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов Республики Коми
1.6.1. Теоретические основы и формализация задачи управления
качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ
1.6.2. Формулы и зависимости для разработки метода управления
качеством дорожных покрытий
1.6.3. Разработка алгоритма метода управления качеством дорожных
покрытий.
1.6.4. Практическая апробация метода на эксплуатируемых дорогах
Республики Коми и анализ ее результатов
1.6.5. Опытное внедрение результатов разработок на дороге Ухта
Нижний ОдесВуктыл км 0 км
Выводы по разделу 1
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ
НАГРУЖЕННОСТИ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ЛЕСОВОЗНЫХ
АВТОПОЕЗДОВ
2.1. Структура уравнений динамики машинных агрегатов с
голономными связями.
2.1.1 Выбор обобщенных координат механической системы
2.1.2 Частная форма уравнений Лагранжа для плоских механизмов
2.1.3 Линейные динамические модели механизмов
2.1.4 Уравнения Лагранжа систем с одной степенью свободы.
2.2. Прохождение случайного сигнала через механическую систему.
2.2.1. Преобразование случайных сигналов стационарными линейными
механическими системами.
2.2.2. Динамические свойства линейных механических систем при
типовом нагружении
2.2.3. Прохождение стационарных случайных сигналов через
нелинейные механические системы.
2.2.4. Анализ нелинейных механических систем на основе метода
статистической линеаризации
2.3. Разработка алгоритмов вычисления основных параметров
случайных функций на основании результатов измерений.
2.3.1. Алгоритм вычисления математического ожидания случайного
процесса.
2.4. Динамическое нагружение звеньев механизмов при неустановившихся режимах движения лесовозного автопоезда
2.4.1. Показатели динамической нагруженности звеньев механизма при
пусках и мгновенном приложении внешней нагрузки
2.4.2. Динамическое нагружение звеньев при дискретном изменении параметров и структуры механизма
2.4.3. Динамика механических систем лесовозного автопоезда в режиме
холостого хода
2.5. Некоторые вопросы техники точных измерений обобщенных координат механизмов
2.5.1. Методика измерения внешнего силового воздействия
2.5.2. Особенности измерений амплитуд и форм колебаний систем с
распределенными параметрами.
2.5.3 Тарировка тензометрических звеньев
2.6. Методика вычислений показателей динамической нагруженности
узлов и деталей лесовозных автопоездов при испытаниях.
Выводы по разделу 2.
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА УЧАСТКАХ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С НЕОБЕСПЕЧЕННОЙ ВИДИМОСТЬЮ В УСЛОВИЯХ СЕВЕРОЗАПАДНОГО РЕГИОНА
3.1. Методика расчета допускаемой скорости движения по
криволинейной траектории
3.2. Методика расчета допускаемых скоростей на участках
с ограниченной видимостью в профиле.
3.3. Анализ расчетных и экспериментальных данных по
допускаемым скоростям движения
Выводы по разделу 3.
4. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
КАЧЕСТВ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ.
4.1. Исследование движения автомобилей и автопоездов
на горизонтальных кривых
4.2. Учет параметров движения автомобилей и автомобильных поездов при назначении элементов плана на горизонтальных участках дорог
4.3. Оценка соотношения требований к автодорогам при движении автопоездов
4.4. Особенности движения лесовозных автопоездов на участках
кривых в плане
4.4.1. Исследование движения автомобилей и лесовозных автопоездов
на горизонтальных кривых
4.4.2. Анализ силовых параметров процесса торможения
4.5. Расчетная схема и дифференциальные уравнения движения лесовозных автопоездов при торможении на дороге с реальным микропрофилем
4.5.1. Прицепной автопоезд
4.5.2. Седельный автопоезд.
4.6. Определение уравнений регрессии показателей эффективности и устойчивости торможения лесовозных автопоездов на ровных поверхностях с учетом геометрии дорог
4.6.1. Уравнение регрессии тормозного пути и габаритных точек автопоезда, описывающие процесс торможения на прямолинейных участках лесовозных автомобильных дорог
4.6.2. Уравнения регрессии показателей эффективности и устойчивости торможения лесовозного автопоезда с учетом геометрии дороги. 2 Выводы по разделу 4.
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ТОРМОЖЕНИЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОПОЕЗДОВ В РЕАЛЬНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЯХ.
5.1. Методика и аппаратура для проведения экспериментальных исследований.
5.2. Проверка на адекватность результатов теоретических и
экспериментальных исследований
Выводы по разделу 5.
6. СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЭКСПЛУАТАЦИОННОГО УРОВНЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СЕВЕРОЗАПАДНОГО РЕГИОНА
6.1. Методика определения однородных участков на автомобильной дороге
6.2. Методика анализа состояния дорожных условий и назначения
мероприятий на однородных участках.
6.2.1. Методика анализа и разработки мероприятий по обеспечению общего уровня безопасности движения по дороге
6.2.2. Методика анализа и разработки мероприятий по обеспечению безопасности движения в местах концентрации ДТП
6.2.3. Методика анализа дорожных условий по обеспечению экономичных условий движения
6.3. Алгоритм анализа состояния дорожных условий и назначения мероприятий по повышению транспортноэксплуатационного уровня автомобильной дороги
6.3.1. Алгоритм формирования базы исходной информации
6.3.2. Алгоритм разбиения дороги на однородные участки и формирование базы характеристик однородных участков
6.3.3. Алгоритм анализа дорожных условий с целью выявления мест повышенной потенциальной опасности и назначения мероприятий по их ликвидации
6.4. Алгоритмы анализа и разработки мероприятий по обеспечению безопасности движения в местах концентрации ДТП
6.4.1. Алгоритм анализа и разработки мероприятий по обеспечению
экономичности движения
Выводы по разделу 6.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЕ А.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б.
ПРИЛОЖЕНИЕ В.
ПРИЛОЖЕНИЕ Г.
ПРИЛОЖЕНИЕ Д.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


В основу Методики инструментального контроля положена оценка влияния отдельных параметров и характеристик технического уровня и эксплуатационного состояния лесовозных дорог на конечную скорость, и как следствие, на коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс, который представляет собой отношение фактически обеспеченной максимальной скорости движения автомобиля к расчетной. Для удобства и единообразия оценки, за единую базовую расчетную скорость принята скорость 0 кмч. К итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости, определенной по данным натурных наблюдений и замеров Кп допустимое значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости, определяемое по таблице 1. Таблица 1. III. IV. Примечание 1. Допустимые значений Крс установлены из условия обеспечения максимальной скорости в летний период не ниже расчетной для данной категории дороги, а в осенневесенний и зимний периода из условия ее снижения не более чем на от расчетной. Частные коэффициенты Крс7 и принимают в соответствии с таблицами 1. Таблица 1. Методика измерения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием. Измерения коэффициента сцепления колеса с покрытием следует производить не менее чем в пяти точках на 1 км каждой полосы движения дороги на полосах наката. Для оценки используется среднее арифметическое значение полученных результатов измерений. В качестве динамометрических прицепов рекомендуется использовать установки типа ПКРС2у, КАДИКСР и другие. Таблица 1. Прибор ПКРС2у представляет собой одноколесный прицеп, жестко прикрепленный к буксирующему автомобилю. УАЗ, ГАЗ, и т. В кузове автомобиля установлены измерительная аппаратура, устройство для блокирования измерительного колеса и бак с водой для увлажнения покрытия при измерениях. Методика измерения установкой ГЖРС2у содержится в инструкции, которая является сопровождающим документом при поставке прибора заводомизготовителем. Таблица 1. Установка КАДИКСР выполнена на базе грузового прицепа Скиф. Внутри установки смонтировано тормозное устройство с датчиком, фиксирующим величину тормозного момента. На прицепе установлен толчкомер, измеряющий ровность одновременно с измерением коэффициента сцепления. Колеса установки имеют независимую подвеску. Скорость движения автомобиля при измерениях принимается равной кмч. Движение автомобиля должно быть плавким без рывков, следует избегать торможений и ускорений. Перед началом измерений следует проверить техническое состояние автомобиля и установки, работоспособность аппаратуры и давление в шинах колес. Портативные приборы МП3 и ППК2 предназначены для локальных измерений величины коэффициента сцепления колеса с покрытием. Оценка сцепных качеств покрытия прибором МП3 основана на определении потерь кинетической энергии свободно падающего маятника вследствие трения контактной пластины о покрытие на постоянном участке их взаимодействия. При измерении коэффициента сцепления прибором ППК2 установка прибора на покрытие производится таким образом, чтобы имитаторы шины находились на высоте . Затем подвижный груз закрепляют в верхнем положении стойки и фиксируют защелкой, а регистрирующую шайбу поднимают до подвижной муфты. Поверхность дороги под имитаторами увлажняют и нажатием кнопки сбрасывателя освобождают груз. Регистрирующая шайба, опускаясь вместе с подвижной муфтой, фиксируется в крайнем нижнем положении. Также можно применить метод экстренного торможения. Для измерения используются легковые автомобили Волга, и др. ГАЗ, УАЗ, имеющие исправную тормозную систему, обеспечивающую одновременную блокировку всех четырех колес. Глубина канавок рисунка протектора шин должна быть не менее 1,6 мм. Автомобиль должен быть оборудован стреляющим приспособлением до отметки начала тормозного пути. До начала измерений следует произвести тарировку спидометра автомобиля. Время проезда участка дороги длиной 1 км должно составлять с. В противном случае вводится поправка в показания спидометра. Перед измерениями покрытие должно быть увлажнено на участке длиной . Измерение производится при скорости движения кмч.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.206, запросов: 226