Обоснование типа и конструкций одежд лесовозных автомобильных дорог

Обоснование типа и конструкций одежд лесовозных автомобильных дорог

Автор: Савельев, Валерий Владимирович

Шифр специальности: 05.21.01

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2006

Место защиты: Йошкар-Ола

Количество страниц: 516 с. ил.

Артикул: 3300569

Автор: Савельев, Валерий Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Обоснование типа и конструкций одежд лесовозных автомобильных дорог  Обоснование типа и конструкций одежд лесовозных автомобильных дорог 

Введение
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Дорожнотранспортные условия перевозки лесоматериалов
в России
1.2. Анализ конструкций и методики проектирования нежестких дорожных одежд автомобильных дорог
1.2.1. Конструкции нежестких дорожных одежд
1.2.2. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд на прочность и морозоустойчивость
1.3. Проблемы повышения транспортноэксплуатационных качеств
колейных покрытий из железобетонных плит
1.3.1. Конструкции железобетонных плит для колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог
1.3.2. Виды бетонов для изготовления дорожных плит и их
качественная характеристика
1.3.3. Методы расчета железобетонных плит сборных и сборноразборных колейных покрытий
1.3.4. Методика расчета ненапряженных конструкций железобетонных
плит по предельным состояниям первой и второй группы
1.3.5. Расчетные схемы нагружения дорожных плит
1.3.6. Анализ методик определения толщины основания под плитами
1.4. Анализ и оценка методик определения расчетных нагрузок на дорожные одежды
1.4.1. Расчетное автотранспортное средство
1.4.2. Расчетные параметры подвижной нагрузки от колес автотранспортных средств
1.4.3. Расчетные нагрузки на дорожные одежды
1.5. Методика формирования лесовозных автопоездов
1.6. Анализ и оценка работ по автоматизированному проектированию
и определению стоимости дорожных одежд
1.7. Задачи исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ И КОНСТРУИРОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
2.1. Концепция техникоэкономического обоснования типа
и конструкций дорожных одежд
2.2. Структура подсистем автоматизированного проектирования дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог
2.3. Математическая модель и алгоритм формирования лесовозных автопоездов
2.4. Методика статистических исследований фактических осевых
нагрузок лесовозных автопоездов
2.5. Экономикоматематические модели определения стоимости строительства лесовозных автомобильных дорог
2.6. Критерии оптимальности параметров железобетонных плит и колейных покрытий
2.7. Выводы по главе 2
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ НАГРУЖЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
3.1. Статистические исследования фактических осевых нагрузок лесовозных автопоездов
3.1.1. Математическая модель статистических исследований фактических осевых нагрузок лесовозных автопоездов
3.1.2. Алгоритм статистических исследований фактических осевых нагрузок лесовозных автопоездов
3.2. Математическая модель и алгоритм определения осевых
нагрузок лесовозных автопоездов
3.2.1. Математические модели определения осевых нагрузок автопоездов
3.2.2. Алгоритм определения осевых нагрузок лесовозных автопоездов
3.2.3. Оценка влияния параметров размещения лесоматериалов
и погрузочного оборудования на осевые нагрузки автопоездов
3.3. Математическая модель и алгоритм определения приведенной расчетной интенсивности воздействия нагрузки на дорожную одежду
3.3.1. Сравнительная оценка методик определения приведенной интенсивности воздействия нагрузки при расчете дорожных одежд
3.3.2. Алгоритм определения характеристик интенсивности воздействия подвижной нагрузки на дорожную одежду
3.4. Математические модели и алгоритмы нагружения дорожных
плит колейных покрытий лесовозных дорог
3.4.1. Обоснование расчетных схем нагружения дорожных плит
3.4.2. Обоснование расчетной нагрузки на дорожные плиты
3.5. Выводы по главе 3
4. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НЕЖЕСТКОГО ТИПА
4.1. Математические модели расчета дорожных одежд нежесткого
типа на прочность
4.2. Математические модели расчета дорожных конструкций на морозоустойчивость
4.3. Математические модели определения стоимости подготовительных работ, возведения земляного полотна и устройства дорожной одежды
4.4. Разработка алгоритмов и программ автоматизированного проектирования дорожных одежд нежесткого типа
4.5. Выводы по главе 4
5. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАСЧЕТА НЕНАПРЯЖЕННЫХ КОНСТРУКЦИЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТ ДЛЯ КОЛЕЙНЫХ
ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
5.1. Разработка принципов формирования параметров колейных
покрытий из железобетонных плит
5.1.1. Обоснование ширины дорожных плит и колейного покрытия
5.1.2. Обоснование длины дорожных плит
5.1.3. Обоснование толщины дорожных плит
5.1.4. Влияние параметров плит и колейного покрытия на техникоэксплуатационные показатели работы автопоездов
5.2. Обоснование метода расчета конструкций железобетонных
плит сборных и сборноразборных колейных покрытий
5.3. Математическая модель определения расчетных усилий
в дорожных железобетонных плитах
5.4. Расчет ненапряженных конструкций дорожных плит
из различных видов бетона
5.5. Математическая модель определения толщины основания
под плитами
5.6. Выводы по главе 5
6. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТ И ПАРАМЕТРОВ КОЛЕЙНЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
6.1. Алгоритм определения расчетных усилий в сечениях
железобетонных плит колейного покрытия
6.2. Математические модели и алгоритмы расчета дорожных плит
по предельным состояниям первой и второй группы
6.3. Алгоритм расчета основания под железобетонными плитами
колейного покрытия
6.4. Система автоматизированного проектирования ненапряженных
конструкций железобетонных плит и параметров колейного покрытия
6.5. Выводы по главе 6
7. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ
ПЛИТ ИЗ МЕЛКОЗЕРНИСТЫХ БЕТОНОВ
7.1. Изготовление дорожных плит из мелкозернистых бетонов
7.1.1. Изготовление плит из плотного силикатного бетона
7.1.2. Изготовление дорожных плит из мелкозернистого песчаного
цементного бетона на Кировском заводе ЖБИ
7.1.3. Изготовление дорожных плит из мелкозернистого песчаного
цементного бетона на заводе ОАО КПД
7.2. Стендовые испытания экспериментальных образцов
дорожных плит из мелкозернистых бетонов
7.2.1. Испытания экспериментальных образцов плит
из плотного силикатного бетона
7.2.2. Испытания экспериментальных образцов плит из мелкозернистого цементного бетона
7.3. Испытание опытных партий плит из мелкозернистых бетонов в покрытиях лесовозных дорог
7.3.1. Характеристика опытных партий дорожных плит из плотного силикатного бетона
7.3.2. Характеристика опытных партий дорожных плит из мелкозернистого цементного бетона
7.3.3. Производственные испытания дорожных плит из плотного силикатного бетона
7.3.4. Производственные испытания дорожных плит из мелкозернистого цементного бетона
7.4. Выводы по главе
8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ Г ОБОСНОВАНИЮ ТИПА И КОНСТРУКЦИЙ ОДЕЖД ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ
8.1. Анализ влияния параметров расчетной нагрузки и методики расчета на конструкции нежестких дорожных одежд
8.2. Влияние различных факторов на параметры ненапряженных конструкций железобетонных плит и колейных покрытий
8.3. Эффективность оптимизации параметров ненапряженных конструкций дорожных плит из различных видов бетона
8.4. Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Расчетное автотранспортное средство условная транспортная единица, параметры которой нагрузка на колесо, давление на покрытие, диаметр круга, равновеликового площади передачи давления в зоне контакта используют в расчетах на прочность дорожной одежды и ее элементов. Инструкция ВСН , положения которой распространяются на проектирование лесовозных дорог, рекомендует принимать в качестве расчетной нормированную нагрузку для автотранспортных средств АТС группы А прил. При предполагающемся движении автотранспортных средств с нагрузкой на ось, превышающей нормированную для автомобилей группы А не более, чем на , и числе таких АТС не более 5 от суммарной интенсивности движения АТС за расчетную следует принимать нормированную нагрузку. При проектировании дорог промышленных предприятий со специализированным движением разрешается в качестве расчетных принимать нагрузки от АТС соответствующих марок, систематическая эксплуатация которые предусматривается на рассматриваемом объекте. Отраслевые нормы ОДН 8. АТС наиболее тяжелый автомобиль из систематически обращающихся по дороге, доля которых составляет не менее с учетом перспективы изменения состава движения к концу межремонтного срока. При проектировании конструкций дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля. Если в задании на проектирование не оговорена расчетная нагрузка, то за расчетную принимают нагрузку от расчетного автомобиля группы А, А2 или А табл. П. 1. Таблица 1. Примечание. В числителе для движущегося АТС, в знаменателе для неподвижного АТС. СНиП 2 1 за расчетные автомобили при проектировании дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог рекомендует принимать автомобили и автопоезда с наибольшими габаритами и осевыми нагрузками, которыми перевозится не менее грузов, или интенсивность движения которых составляет не менее общей интенсивности. Данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие наиболее применимыми лесовозными автопоездами, автомобилями и прицепным составом, приведены в справочниках 8, 5. Наибольшие нагрузки на оси имеют лесовозные автомобилитягачи двухосные МАЗ9А и МАЗ и трехосные КрАЗ5Л и КрАЗ, которые можно рассматривать в качестве расчетного автотранспортного средства при расчете нежестких дорожных одежд и обосновании параметров железобетонных плит и колейных покрытий лесовозных автомобильных дорог. Из прицепного состава наибольшие осевые нагрузки имеют прицепроспуск ГКБ и прицеп МАЗ1. Следовательно, в качестве расчетного автотранспортного средства при расчете нежестких и жестких дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог следует принимать лесовозный автопоезд или автомобиль с наибольшими габаритами и осевыми нагрузками в соответствии с требованиями СНиП 2 и учетом рекомендаций ВСН и ОДН 8. Для обоснования расчетного автотранспортного средства и его осевых нагрузок необходимо разработать соответствующие математические модели, алгоритмы и программы для дополнения математического, программного и информационного обеспечений систем автоматизированного проектирования дорожных конструкций. Движущиеся по дороге автомобили и автопоезда создают своими колесами горизонтальные и вертикальные усилия, приложенные к ее поверхности. Давление колес с пневматическими шинами передается на дорожную конструкцию упруго. След колеса автомобилей имеет эллиптическую форму. Н рв давление воздуха в шинах расчетных колес АТС, МПа. Учет характера действующей нагрузки кратковременное многократное нагружение, статическое нафужение осуществляется через принятие соответствующих значений расчегных характеристик конструктивных слоев и введение коэффициента динамичности при назначении величины нафузки. Анализ методик определения приведенной интенсивности воздействия нагрузки р на проезжую часть, содержащихся в ВСН и ОДН 8. Зависимости П5. П5. При этом номинальная динамическая нагрузка и эквивалентные нафузки 0, определяемые по формулам П5. П5. П5. Для многоколесных АТС эквивалентную нагрузку 0 рекомендуется определять по формуле П5.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.206, запросов: 226