Повышение долговечности подшипниковых узлов лесных машин применением композиционных материалов

Повышение долговечности подшипниковых узлов лесных машин применением композиционных материалов

Автор: Марков, Александр Николаевич

Шифр специальности: 05.21.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1996

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 207 с. ил.

Артикул: 145787

Автор: Марков, Александр Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Повышение долговечности подшипниковых узлов лесных машин применением композиционных материалов  Повышение долговечности подшипниковых узлов лесных машин применением композиционных материалов 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ И ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА НАПРАВЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Народнохозяйственное значение ремонта машин
1.2. Общее состояние ремонтнообслуживающей базы отрасли
1.3. Технологические процессы восстановления, применяемые в ремонтной практике отрасли .
1.4. Анализ условий эксплуатации подшипниковых узлов лесных машин
1.5. Анализ результатов по определению величины износов сопряжения валвтулка шасси трактора ТДТМ
1.6. Выбор технологии восстановления подшипниковых узлов лесных машин .
1.7. Цель работы и задачи исследований
2. ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ ПОКРЫТИЯ КОМПОЗИЦИОННЫМИ МАТЕРИАЛАМИ ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ПОДШИПНИКОВЫМ УЗЛАМ ЛЕСНЫХ МАШИН. ОЩАЯ МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ. .
2.1. Выбор представительного узла трения
2.2. Композиционные материалы.
2.3. Технология восстановления рабочих поверхностей стальных втулок с применением композиционных материалов
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РЕЖИМОВ НАНЕСЕНИЯ ПОКРЫТИЯ ИЗ КОМПОЗИЦИОННОГО МАТЕРИАЛА НА ДОЛГОВЕОСТЬ СОПРЯЖЕНИЙ ЛЕСНЫХ МАШИН
3.1. Исследование влияния режимов нанесения покрытия
из композиционного материала на прочность сцепления
Стр.
3.2. Исследование влижия режимов технологического процесса на интенсивность изнашивания сопряжений .
3.3. Определение коэффициента долговечности
4. ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ МАШИН КОМПОЗИЦИОННЫМИ МАТЕРИАЛАМИ.
4.1. Определение структуры математической модели и постановка задачи.
4.2. Выбор метода оптимизации и программного средства. .
4.3. Анализ чувствительности решений .
5. ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ОБРАЗОВАНИЯ СТРУКТУРЫ И ФИЗИКО
МЕХАНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ СПЕЧЕННОГО ПОКРЫТИЯ
5.1. Микроструктура спеченного покрытия
5.2 Твердость и микротвердость спеченного покрытия . . .
5.3. Плотность и пористость спеченного покрытия
6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ЕНЕДРЕНИЯ
СПОСОБА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ВТУЛОК НАНЕСЕНИЕМ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ НОВОЙ ТЕХНИКИ
6.1. Эксплуатационные испытания
6.2. Определение условного ресурса сопряжений
6.3. Расчет экономической эффективности от внедрения
способа восстановления втулок нанесением композиционных материалов на предприятии потребителеновой техники
стр.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА


Еаний, способствующих созданию новых и совершенствованию известных технологических процессов ремонта к восстановления деталей автомобилей, тракторов и другой техники. В этом направлении значительный еклэд внесли К. Т.Кошкин, В. И.Казарцев, М. В.А. Шадринев, М. А.Масино, Ю. Н.Петров, В. В.Ефремов, И. С.Ворони-цын, Г. П.Паронов, Г. Д.Вадивасов, И. Е.Ульман, И. И.Луневский, Н. И. Доценко, • З. И.Кряжков, В. А.Надивкин, Н. Н.Маслов, Б. Ю.Г. Шнейдер, В. ИЛерноиваноЕ, В. Н.Андреев, В. З.Балихин, В. Д.Лебедев, А. В.Чугунов и другие. В настоящее время на ремонтных предприятиях отрасли применяют различные способы восстановления деталей при капитальном ремонте лесных машин. Однако, доля восстановления деталей в общем объеме ремонта крайне незначительна. Так на ремонтных заводах Главвостлеспрома она составляет 5,1%, Главзаплеспрома - 7,2% и объединения Союзлесреммэш - 7,3% / /. Практика же ремонта деталей на заЕодах отрасли показывает, что стоимость восстановления детали лежит в пределах . Наибольший удельный Еес в общем объеме работ по восстановлению деталей нанесением покрытий имеет наплавка - ,5/ / , /, а наиболее широкое распространение получили дуговые способы наплавки: ручная наплавка покрытыми электродами; дуговая наплавка под флюсом; наплавка плавящимися электродами в защитной среде газов и вибро,луговая наплавка. Тех^ нологический процесс восстановления деталей наплавкой достаточно прост и хорошо апробирован, а необходимая производительность его и возможность механизации и автоматизации позволяют повысить общую производительность труда при восстановлении. Практически все еиди наплавок понижают предел еы-нослиеостк деталей до 0,8, а в некоторых случаях и до 0,6 / 7, , / от предела еынослиеосте новой детали. Значительная глубина проплавлення основного материала и перемешивание его с высоколегированным присадочным покрытием (на глубину до 3. ЕО рабочей поверхности детали. Значительные припуски на поеледущую механическую обработку, необходимые при наплавке, приводят к снижению коэффициента использования материала покрытия. Особенно еєлик процент потерь материала покрытия (до /5) при восстановлении наплавкой деталей, имеющих небольшие взносы. С этой точки зрения, согласно работе / , /, наиболее перспектиЕньш; способами являются электролитическое наращивание металла и газотермическое напыление. Электролитическое наращивание покрытия осуществляется путем осаждения металлов из растворов их солей под действием постоянного электрического тока. Наиболее широкое распространение получили такие способы, как хромирование, никелирование, желез-нение и электролитическое натирание. При этом, для нанесения покрытий толщиной свыше 0,1 мм практический интерес представляют электролитическое натирание и железнение. Электролитическое натирание применяют при восстановлении неподвижных сопряжений, в основном посадочных мест под подшипники в корпусных деталях. Для этой цели используют цинковые, же-лезоцинкоЕые и железоникелевые покрытия. Однако износостойкость их невысока и существенно уступает износостойкости покрытий, полученных железненнем. Процесс характеризуется высоки« выходом металла по току (-? Применяя различные режимы осаждения, можно варьировать физико-механическими свойствами покрытий в широких пределах (диапазон изменения микротвердости составляет НУ (0,) = . Ша). К недостаткам покрытий, полученных железнением, можно отнести: наличие в покрытиях значительных внутренних напряжений, особенно при большой микротнердостн и толщине покрытий 0,5. Определенные трудности при ЕосстаноЕ-лении деталей лесных машин келезнением связаны с необходимостью применения горячего электролита. При применении же холодных электролитов покрытия, как правило, получают слоистую структуру / / и износостойкость их резко снижается. К прогрессивным способа/ восстановления деталей лесных машин, износ которых не превышает 1,0 мм, следует отметить газс-термическое напыление покрытий и нанесение покрытий с применением композиционных материалов. Среди способов газотермического напыления покрытий практический интерес для ремонтных предприятий отрасли представляют плазменноддуговой и газоплазменное.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.188, запросов: 226