Повышение эксплуатационных свойств дорожных покрытий на стадии планирования содержания и ремонта лесовозных автомобильных дорог

Повышение эксплуатационных свойств дорожных покрытий на стадии планирования содержания и ремонта лесовозных автомобильных дорог

Автор: Гниломедов, Роман Александрович

Шифр специальности: 05.21.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Воронеж

Количество страниц: 247 с. ил.

Артикул: 4593365

Автор: Гниломедов, Роман Александрович

Стоимость: 250 руб.

Повышение эксплуатационных свойств дорожных покрытий на стадии планирования содержания и ремонта лесовозных автомобильных дорог  Повышение эксплуатационных свойств дорожных покрытий на стадии планирования содержания и ремонта лесовозных автомобильных дорог 

1. ФОРМИРОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ КРИТЕРИЕВ ДЛЯ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ
1.1. Анализ эксплуатационного состояния существующей сети лесовозных автомобильных дорог
1.2. Анализ существующих методов оценки транспортноэксплуатационного состояния лесовозных автомобильных лесовозных дорог
1.3. Анализ процессов взаимодействия автомобиля с дорогой.
1.4. Анализ процессов деформаций и разрушений покрытия лесовозных
автомобильных дорог.
1.5 Анализ мероприятий, направленных на совершенствование и развитие существующей сети лесовозных автомобильных дорог
1.6. Анализ методов оценки качества дорожных покрытий.
1.7. Анализ влияния качества работ по содержанию и ремонту на транспортноэкологические показатели лесовозных автомобильных дорог
1.8. Цель и задачи исследования.
2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВЕННОГО
СОСТОЯНИЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
2.1. Совершенствование методов комплексного обследования лесовозных автомобильных дорог
2.1.1. Выбор критериев для проведения оценки качественного состояния лесовозных автомобильных дорог
2.1.2. Организация обследования лесовозных автомобильных дорог
2.2. Обоснование выбора средств измерения для инструментального обследования лесовозных автомобильных дорог
2.2.1. Обследование прочности дорожных одежд
2.2.2. Обоснование выбора приборов и методик для оценки сцепных качеств дорожных покрытий.
2.2.3. Обоснование выбора приборов и методик для оценки ровности и прочности дорожных покрытий
2.2.4. Обоснование выбора инструментальных средств для комплексной оценки транспортноэксплуатационного состояния лесовозных автомобильных дорог
2.3. Экспериментальные исследования сцепных качеств и ровности дорожных покрытий
2.4. Уточнение нормативных требований к параметрам шероховатости, сцепным качествам и ровности дорожных покрытий.
2.4.1. Уточнение нормативных требований к сцепным качествам дорожных покрытий
2.4.2. Уточнение нормативных требований к параметрам шероховатости дорожных покрытий
2.4.3. Уточнение нормативных требований к ровности дорожных покрытий.
2.4.4. Обработка экспериментальных наблюдений для определения безопасной скорости движения.
2.5. Модели и методы планирования и управления ремонтом лесовозных автомобильных дорог.
2.5.1. Комплексная оценка эксплуатационного состояния лесовозных автомобильных дорог.
2.5.2. Модель комплексной оценки состояния лесовозной автомобильной дороги на основе применения количественных и качественных показателей, имеющих различную размерность.
2.5.3. Модель и методы решения задач оптимального планирования ремонтных работ.
2.6. Выводы по главе
3. РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ МЕТОДА ПЛАНИРОВАНИЯ
СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ НА ОСНОВЕ ОПТИМИЗАЦИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННЫХ РЕСУРСОВ
3.1. Оценка влияния качества работ по содержанию и ремонтам на транспортноэксплуатационные показатели лесовозных автомобильных дорог.
3.1.1. Влияние качества работ по содержанию и ремонтам на транспортноэксплуатационные показатели лесовозных автомобильных дорог.
3.1.2. Моделирование ремонта и содержания участков дорог с
применением теории массового обслуживания.
3.1.3 Вероятностная модель определения интегральных затрат на ремонт
и содержание автомобильных дорог
3.1.4. Определение зависимости себестоимости перевозок от качества выполнения работ по содержанию и ремонту лесовозных автомобильных дорог.
3.2. Метод планирования содержания и ремонта дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов
3.2.1. Теоретические задачи планирования качества дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ.
3.2.2. Аналитические зависимости для разработки метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий
3.2.3. Алгоритм метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий
3.2.4. Апробация метода планирования содержания и ремонта дорожных покрытий
3.3. Выводы по главе 3.
4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОБЛЮДЕНИЮ
ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ II СТАДИЯХ РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
4.1. Разработка методики экологического обоснования технологии ремонта или содержания лесовозной автомобильной дороги
4.2. Рекомендации по соблюдению экологической безопасности на этапе
содержания лесовозных автомобильных дорог.
4.3. Рекомендации по соблюдению экологической безопасности при ремонтах лесовозных автомобильных дорог
4.4. Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ВВЕДЕНИЕ


Научные основы и практические методы оценки состояния дорог, как но отдельным показателям, так и по группам показателей, позволяющих оценивать состояние дорог по различным признакам, созданы трудами Г. Д. Дубелира , В. Ф. Бабкова , А. К. Бируля , , , А. П. Васильева , , Н. Н. Иванова , , В. К. Некрасова , В. М. Сиденко 0, 1, В. В. Сильянова 2, 5. Дальнейшие научные исследования ведутся по пути создания обобщенного показателя, который бы оценивал состояние дорог с позиций соответствия современным требованиям движения. Значительный вклад в решение этих вопросов внесли А. М. Богуславский, Б. А. Бондарев, Д. В. Великанов, Н. П. Вырко, Л. Б. Дьяков, С. К. Илиополов, И. А. Золотарь, ЯЛ. Калужский, А. Н. С. Коганзон, В. К. Курьянов, Ю. С. Крылов, И. И. Леонович, В. Н. Луканин, М. В. Немчинов, Н. П. Орнатский, В. П. Подольский, Б. С. Радовский, А. В. Руденский, Н. Ф. Хорошилов, Л. В. Хомяк, Е. А. Чудаков и многие Другие. Метод оценки состояния дороги путем сравнения фактических значений транспортноэксплуатационных показателей с нормативными отличается простотой, возможностью определения состояния дороги по любому набору этих показателей. Между тем состояние дороги сейчас уже описывается показателями, и зачастую сделать однозначный вывод об общей оценке состояния дороги, т. Для устранения указанного недостатка применяются методы оценки, когда абсолютные или относительные количественные показатели различных дефектов и деформаций вместе с относительными оценками других показателей переводятся в баллы. Широко используется методика определения индекса эксплуатационной надежности покрытия I viii Ix, которым оценивают ровность покрытия, протяженность трещин и площадь ямочного ремонта на м2 площади покрытия и среднюю глубину колеи. Существуют методы оценки состояния дорог, в которых в качестве основных показателей приняты отдельные свойства дороги. Это, например, метод II i i i, в котором укрупнено оценивается влияние продольного профиля и плана трассы и детально оценивается влияние состояния дорожного покрытия на среднюю скорость движения автомобилей. В зависимости от средней эксплуатационной скорости для каждой группы автомобилей вычисляют затраты пользователей на топливо, шины, запасные части и др. Имитируют общие дорожные условия, используя эмпирические зависимости для районов с жарким климатом, стоимости строительства и ремонта дорог, зависимости скорости от продольных уклонов и кривизны дороги в плане, от ровности покрытия 4, . Во Франции разработан пакет программ I ii i i i моделирование стратегии содержания дорог, где состояние дороги определяется оценкой качества, характеризующей структурное прочностное состояние дороги, и оценкой ровности, относящейся к уровню обслуживания, предоставляемого пользователю. В действующих на территории государств СНГ технических нормах на ремонт и содержание автомобильных дорог используется комбинированная система показателей оценки состояния. Введены показатели оценки сос тояния обочин, откосов, системы водоотвода. Достоинство комбинированного метода состоит в том, что в нем наряду с техническими показателями оцениваются и транспортноэксплуатационные свойства дорог. Недостаток метода состоит в том, что каждый показатель оценивается раздельно и к нему предъявляются свои нормативные требования. В результате по итогам оценки на каждом участке дороги рассматривается от до показателей, значения которых удовлетворяют или отклоняются от норм. Это затрудняет анализ и вывод о степени соответствия дороги нормативным требованиям, а также назначение ремонтных мероприятий. Чтобы упростить решение этой задачи применяют различные способы экспертной оценки весовых коэффициентов коэффициентов важности, приоритетности, разделения работ па главные и второстепенные. Чтобы избежать таких ошибок, появилась необходимость создания методики для комплексной, обобщенной оценки влияния параметров на свойства дорог и учет их при планировании дорожных работ. Основы методики комплексной оценки состояния автомобильных дорог по их эксплуатационным свойствам были разработаны под руководством д. А.П. Васильева МАДИ ТУ, па основании многолетних исследований . В методике определяется качество дороги как инженерного сооружения.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.201, запросов: 226