Совершенствование теории расчета и параметров конструкции сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог

Совершенствование теории расчета и параметров конструкции сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог

Автор: Афоничев, Дмитрий Николаевич

Шифр специальности: 05.21.01

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2005

Место защиты: Воронеж

Количество страниц: 381 с. ил.

Артикул: 2937284

Автор: Афоничев, Дмитрий Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование теории расчета и параметров конструкции сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог  Совершенствование теории расчета и параметров конструкции сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог 

Введение
1 Состояние проблемы совершенствования теории расчета и параметров
конструкции сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог.
1.1 Анализ факторов определяющих направления совершенствования сборных
покрытий лесовозных автомобильных дорог.
1.1.1 Факторы, определяющие проектные решения лесовозных
автомобильных дорог
1.1.2 Функции автомобильных дорог в производственных процессах пред
приятий лесного комплекса
1.1.3 Классификация автомобильных дорог
1.1.4 Транспортные сети предприятий лесного комплекса.
1.2 Анализ конструкций и оценка транспортноэксплуатационных качеств сбор
ных дорожных покрытий.
1.2.1 Конструкция и классификация дорожных одежд
1.2.2 Конструкции сборных дорожных покрытий.
1.2.3 Сборноразборные дорожные покрытия из древесины.
9 1.2.4 Работоспособность сборных дорожных покрытий
1.2.5 Обеспечение требуемых по условиям безопасности движения значений Ь коэффициента сцепления.
1.3 Анализ методов расчета сборных дорожных покрытий
1.3.1 Обоснование параметров сборных дорожных покрытий
1.3.2 Состояние проблемы совершенствования расчета сборных дорожных
покрытий.
1.4 Выводы. Цель и задачи исследований
2 Обоснование параметров конструкции сборных покрытий лесовозных
автомобильных дорог.
2.1 Исследование влияния параметров сборных дорожных покрытий на условия и
безопасность движения.
2.2 Исследование схем укладки плит в покрытие.
2.3 Обоснование ширины дорожной плиты.
2.3.1 Расчет параметров проезжей части автомобильных дорог с колейными
покрытиями.
2.3.2 Уширснис колесопроводов на кривых в плане.
2.3.3 Эффективность использования уширенных дорожных плит.
2.4 Обоснование ширины полосы движения
2.4.1 Классификация полос движения и методы расчета их ширины.
2.4.2 Оптимизация ширины полосы движения
2.5 Требования к элементам продольного профиля дороги.
2.6 Выводы
Ф 3 Исследование влияния кривизны в плане па параметры конструкции сборных
покрытий лесовозных автомобильных дорог.
3.1 Исследование свойств криволинейных колесопрводов.
3.2 Обоснование плановых размеров дорожных плит для криволинейных
колесопроводов.
г 3.3 Повышение надежности и качества сборных дорожных покрытий из типовых конструкций плит на кривых в плане
3.4 Колссопроводы, образованные сочетанием прямоугольных и
трапецеидальных плит.
3.5 Требования к конструкциям сборных дорожных покрытий на переходных
кривых.
3.6 Выводы
4 Разработка конструкций сборных дорожных покрытий для использования на
кривых в плане
4.1 Разработка конструкций сборных дорожных покрытий для виражей и отгонов
виражей
4.1.1 Требования к конструкциям сборных дорожных покрытий
4.1.2 Ступенчатые виражи.
4.2 Совершенствование конструкции плит и щитов сборных дорожных покрытий
с симметричными криволинейными торцами.
4.3 Разработка конструкции плит и щитов сборных дорожных покрытий с
несимметричными криволинейными торцами.
4.4 Выводы
5 Совершенствование теории расчета усилий, действующих в конструктивных
элементах сборных покрытий лесовозных автомобильных дорог.
5.1 Теория расчета усилий, действующих в конструктивных элементах сборных
дорожных покрытий
5.1.1 Обоснование расчетной схемы
5.1.2 Теория расчета усилий, действующих в дорожных плитах от
многоосевой подвижной нагрузки
5.1.3 Особенности расчета усилий, действующих в элементах двухслойных сборных покрытий
5.2 Моделирование нагружения сборных дорожных покрытий многоосевой
подвижной нагрузкой
5.2.1 Определение положения внешних нагрузок на дорожных плитах
5.2.2 Математическая модель нагружения элементов сборных дорожных покрытий подвижной нагрузкой
5.2.3 Результаты имитационного моделирования нагружения
конструктивных элементов сборных дорожных покрытий подвижной нагрузкой.
5.2.4 Природоохранные аспекты сборных покрытий
автомобильных дорог.
5.3 Монтажные усилия в дорожных плитах
5.4 Выводы .
6 Оптимизация параметров транспортных систем предприятий лесного
комплекса.
6.1 Оптимизация параметров примыкания сетей автомобильных дорог
предприятий лесного комплекса к дорогам общего пользования
6.2 Оптимизация параметров сборных дорожных покрытий по технико
экономическим показателям.
6.2.1 Экономикоматематическая модель обоснования параметров сборных
покрытий автомобильных дорог.
6.2.2 Результаты расчета техникоэкономических показателей сборных покрытий автомобильных дорог и оптимизации их параметров
6.2.3 Оценка результатов обоснования параметров сборных дорожных
покрытий.
6.3 Расчет объемов производства земляных работ с учетом кривизны в плане и
продольном профиле и асимметрии в поперечном профиле дороги .
6.3.1 Совершенствование расчета объемов производства земляных работ.
6.3.2 Частные случаи расчета объема призматоида.
6.3.3 Функции параметров призматоида
6.3.4 Дифференциальная оценка распределения грунтовых масс по длине
дороги.
6.3.5 Разработка математической модели управления поворотным отвалом бульдозера
6.4 Выводы
Основные выводы
Список использованных источников


На гранях и торцах могут находиться петлевые выпуски арматуры для пшрузочноразгрузочных и монтажных работ , . В настоящее время используются бетонные, армобстонные, железобетонные, струпобетонные плиты , , , 3, 4. Бетонные и армобстонные плнты могут выдерживать только незначительные нагрузки, их размеры малы и поэтому они нашли применение на городских улицах и тротуарах , . В пашей стране конструкцию шестиугольной железобетонной плиты впервые предложил профессор И. А. Кириенко в году, им также были предложены другие более совершенные конструкции , , 4. В.Н. Погоржельский предложил для сборных покрытий круглую плиту переменной толщины максимальной у краев и минимальной в центре . В покрытиях лесовозных дорог Красноярского края с года использовались плиты размером 0,9x1,0x0, м ,, 4. Железобетонные плиты широко применяются на автомобильных дорогах раз личных назначений и категорий , , , 4. В конструктивном плане такие плиты имеют бетонное тело определенной формы и арматуру в виде стержней или каркасов . Различают продольную, поперечную и монтажную арматуру , 4, для дорожных плит используется стержневая и проволочная арматура периодического профиля. Требования к материалам для железобетонных плит представлены в работах , 2, 4. На колейных автомобильных дорогах нашли широкое применение сплошные, ячеистые и решетчатые плиты конструкции Яковлева, ширина плит 1 м, длина 2. В 1 им. С.М. Кирова разработан ряд конструкций дорожных плит, среди них плита ГГГЗС размером 3,0x1,2x0, м 5, там же в году были разработаны пять типов железобетонных плит ячеистые прямоугольные, сплошные прямоугольные и траиециидальные, решетчатые прямоугольные и трапециидальные. Плиты всех вариантов имеют одинаковые геометрические параметры 1,5x1,0x0, м , 3, 4. Подробно конструкции плит для колейных покрытий лесовозных дорог и их техническая характеристика приведены в 3, 4, 6, 7. Общим недостатком всех железобетонных плит является большой расход арматуры . Щ грузки и могут быть выполнены различных размеров и формы , . Еще один их недостаток низкая трещииостойкость 8, 9, 0, 1. Исключить приведенные выше недостатки позволит применение предварительно напряженных железо бетонных плит , , 6, 2, 3. Исследования, проведенные С. В. Коноваловым 2, 4, 5, показали, что струнобетонные плиты толщиной см имеют работоспособность на порядок выше, чем железобетонные толщиной см. По данным 1 расход арматуры на 1 км колейного покрытия из предварительио напряженного бетона составляет ,2 т при толщине плиты см. Для аэродромов были разработаны плиты П1Х, ПХУ1, ПАГХ1У 6. Принципиальное отличие этих плит состоит в том, что П1Х армирована проволокой и напряжена в продольном и поперечном направлениях, ПХУ1 только в продольном направлении, ПАГХ1У армирована стержневой арматурой в обоих направлениях, но содержит и ненапряженную арматуру. Плиты ПАГХ1У использовались так же и в дорожном строительстве 7. Модификациями плиты ПАГХ1У являются дорожные плиты ПДГс, ПДГ1,с и ПДГ1,с, которые отличаются от базовой диаметром рабочей арматуры, который уменьшен в связи с меньшей нагрузкой, а также шириной . Техническая характеристика плит типа ПДГ приведена в . Институтом Мосинжпроект разработаны конструкции шестиугольных плит типа ДНШ и прямоугольных типа ДНП, характеристика которых представлена в . Отметим, что в практике дорожного строительства использовались предварительнонапряженные плиты размером ,5x3,x0, м и 9,x3,x0, м . Этот факт очень важен и дает все основания для увеличения площади дорожных плит. При изготовлении плит в качестве формообразующих материалов используются различные бетоны цементный, асфальтовый, силикатный, полимерный в зависимости от применяемого вяжущего. В качестве мелкого заполнителя используются чистые крупно и среднезернистые природные пески, а также пески, полученные путем дробления прочных каменных пород и металлургических шлаков, прочность этих пород должна быть не ниже МПа . МпО менее 2 . Не рекомендуется использовать шлаковый щебень для предварительнонапряженных плит, в данном случае требуется обоснование по содержанию серы .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.202, запросов: 226