Повышение транспортных качеств лесовозных автодорог на основе моделирования их элементов

Повышение транспортных качеств лесовозных автодорог на основе моделирования их элементов

Автор: Аникеев, Евгений Александрович

Шифр специальности: 05.21.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2001

Место защиты: Воронеж

Количество страниц: 176 с. ил

Артикул: 338664

Автор: Аникеев, Евгений Александрович

Стоимость: 250 руб.

Повышение транспортных качеств лесовозных автодорог на основе моделирования их элементов  Повышение транспортных качеств лесовозных автодорог на основе моделирования их элементов 

ГЛАВА 1. ГЛАВА 2. ГЛАВА 3. Укрупненный равнохордовый алгоритм построения квазипланарного составного виража ,
3. ГЛАВА 4. Отсюда следует сделать вывод, что величина коэффициента поперечной силы не должна быть больше 0, 0,. Исследование вопросов борьбы с авариями на дорогах и вопросов обеспечения безопасности приводит к заключению о повышенной опасности кривых малых радиусов для движения с несогласованной скоростью. Под несогласованной скоростью будем понимать скорость, при которой под действием центробежной силы начинается занос автомобиля , . Допускается в пределах населенных пунктов, при сложном рельефе местности или при наличии препятствий, существенно затрудняющих трассирование, при ограничении скорости движения в порядке исключения снижать наименьшие радиусы кривых, причем это снижение в каждом отдельном случае должно быть обосновано проектом. При благоприятных для проложения трассы условиях радиусы кривых должны назначаться возможно большими . Условия устойчивости автомобиля на кривой под действием центробежной силы на внешней полосе проезжей части при двухскатном профиле неблагоприятны, поскольку составляющая силы тяжести направлена во внешнюю сторону кривой.


Исследование вопросов борьбы с авариями на дорогах и вопросов обеспечения безопасности приводит к заключению о повышенной опасности кривых малых радиусов для движения с несогласованной скоростью. Под несогласованной скоростью будем понимать скорость, при которой под действием центробежной силы начинается занос автомобиля , . Допускается в пределах населенных пунктов, при сложном рельефе местности или при наличии препятствий, существенно затрудняющих трассирование, при ограничении скорости движения в порядке исключения снижать наименьшие радиусы кривых, причем это снижение в каждом отдельном случае должно быть обосновано проектом. При благоприятных для проложения трассы условиях радиусы кривых должны назначаться возможно большими . Условия устойчивости автомобиля на кривой под действием центробежной силы на внешней полосе проезжей части при двухскатном профиле неблагоприятны, поскольку составляющая силы тяжести направлена во внешнюю сторону кривой. Для обеспечения устойчивости автомобиля при движении по кривым малого радиуса устраивается вираж . Виражом называется устройство проезжей части на кривой с односкатным поперечным профилем с уклоном внутрь кривой. Односкатный профиль устраивается на всем протяжении основной кривой. На подходах к
основной кривой устраивается постепенный плавный переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному, называемый отгоном виража. Вираж повышает степень безопасности движения, увеличивая уверенность водителя в управлении автомобилем. Улучшается и удобство комфортабельность движения. Общая схема расположения этих устройств показана на рис. Рассмотрим принципы расчета и конструкции виража. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.206, запросов: 226