Улучшение эксплуатационных свойств дизельных топлив в условиях сельскохозяйственного производства

Улучшение эксплуатационных свойств дизельных топлив в условиях сельскохозяйственного производства

Автор: Егоров, И.Н.

Шифр специальности: 05.20.03

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1983

Место защиты: Великие Луки

Количество страниц: 292 c. ил

Артикул: 4026817

Автор: Егоров, И.Н.

Стоимость: 250 руб.

Улучшение эксплуатационных свойств дизельных топлив в условиях сельскохозяйственного производства  Улучшение эксплуатационных свойств дизельных топлив в условиях сельскохозяйственного производства 

1.2 Влияние эксплуатационных свойств дизельных топлив на работу дизеля
Исследования влияния эксплуатационных свойств дизельных, топлив на работу
дизеля ,,,,, показали, что каждое из эксплуатационных свойств
должно находиться в определенных пределах своих числовых значений,при которых
рабочий процесс дизеля может иметь наилучшие эксплуатационные показатели. В
работах ,, подробно рассмотрены вопросы изменения эксплуатационных
свойств дизельных топлив при транспортировке, хранении, выдаче,влияние их на
смесеобразование,сгорание и тепловыделение.
Рассмотрим раздельно влияние эксплуатационных свойств дизельных топлив на
работу дизеля.
Прокачиваемость. Для нормальной работы двигателя топливо должно хорошо
прокачиваться по трубопроводам и фильтрам обеспечивая бесперебойную подачу
топлива насосом высокого напора. Увеличение плотности,вязкости, температуры
помутнения и застывания, содержания механических примесей и воды, утяжеления
фракционного состава приводит к снижению прокачиваемости или к прекращению
полной подачи топлива насосом высокого напора.
Распиливание и смесеобразованиеКачество распиливания топлива и приготовление
горвчей смеси в основном зависит от плотности,фракционного состава,
вязкости,температуря помутнения и застывания Увеличение
плотности,вязкости,температуря помутнения и застывания, утяжеления
фракционного состава приводит при распиливании к образованию крупных
капель,плохо испаряющихся при температуре воздуха в цилиндре двигателя и
короткой зоне факела распиливания топлива. Такое условие распиливания ухудшает
смесеобразование топлива с воздухом. Образуются отдельние зони, имеющие
избиток или недостаток топлива. При воспламенении неоднородной смеси происходит
неполнота сгорания топлива,снижается мощность двигателя,увеличивается расход
топлива.
Полное и безднмное сгорание. Качество сгорания топлива зависит от химического и
фракционного состава. Особое значение на рабочий процесс дизеля имеет период
задержки воспламенения топлива.
Продолжительность периода задержки воспламенения оказы вает большое влияние на
процесс сгорания в целом и зависит от химических,физических и конструктивна
факторов. К химическим факторамопределяющим период задержки воспламенения
относятся химический и фракционный состав,концентрация кислорода,1 количество
остаточных газов,наличие катализаторов и присадок ,. Топлива с большим
содержанием парафиновых углеводородов имеют наименьшие, а топлива с большим
содержанием ароматических углеводородов наибольшие периоды задержки
воспламенения. Нафтеновые углеводороды занимают промежуточное место между
этими группами углеводородов. Химический состав топлива влияет на индикаторные
показатели работы двигателя, главным образом через период задержки
воспламенения ,. Этот период можно уменьшить, добавляя к топливу в
небольших количествах специальные присадки. В качестве присадок применяют
нитраты, нитриты и различного рода перекиси. С возрастанием концентрации
кислорода в камере сгорания период задержки воспламенения сокращается.
Исследования влияния эксплуатационных свойств дизельных топлив на период
задержки воспламенения и рабочий процесс дизеля велись многими исследователями
,,. Из этих исследований следует, что чем выше скорость реакции и ее
тепловой эффект, тем быстрее возникает воспламенение и тем короче период
задержки воспламенения, т.е. интервал от момента впрыска топлива в нагретый
воздух до момента появления пламени.
На основании теории цепной реакции,разработанной Н.Н.Се меновым ,
установлено, что повышение начальной температуры реагирующей смеси приводит к
увеличению числа активных центров цепной реакции. При определенной температуре
реакция становится автокаталической и, в результате изотермического разгона,
дополняется экзотермическими реакциями, в последней части периода индукции
достигает скорости, при которой наступает тепловой взрыв воспламенение, и
смесь загорается.
К конструктивным факторам,влияющим на период задержки воспламенения, относятся
степень сжатия угол опережения впрыска топлива качество распиливания и
продолжительность подачи топлива частота вращения коленчатого вала. Степень
сжатия и закон подачи топлива существенно влияют на протекание рабочего
процесса. С уменьшением продолжительности впрыока при одной и той же цикловой
подаче задержка воспламенения остается примерно такой же но скорость
нарастания давления увеличи
вается, так как к моменту воспламенения в цилиндр подается большее количество
топлива, в связи с чем возрастают максимальные давления сгорания и степень
нарастания давления. С увеличением частоты вращения коленчатого вала абсолютные
длительности задержек воспламенения сокращаются,но относительные возрастают.
Поэтому с повышением частоты вращения коленчатого вала угол опережения впрыска
топлива несколько увеличивают.
Нагарообразование. На нагарообразование влияют фракционный состав топлива,
глубина его очистки,содержание механических примесей и воды. Топлива с тяжелым
фракционным составом, содержащие значительное количество ароматических
углеводородов, смолистоасфальтовых и сернистых соединений,механических
примесей и воды увеличивают неполноту сгорания и накопление нагара. Нагар
откладывается на клапанах,днище поршня, в камерах сгорания,на соплах
распылителя форсунки,в выхлопной системе. Он вызывает повышенный износ деталей
циливдропоршне вой группы, ухудшает распыливание топлива, а иногда и
прекращает его подачу в циливдр двигателя.
При повышенных нагароотложениях ухудшается отвод тепла,
двигатель перегревается,увеличивается расход топлива,снижает
ся мощность
О склонности топлива к нагарообразованию судят по коксуемости Юного остатка
и содержанию фактических смол. Численное значение коксуемости зависит от
глубины очистки, фракционного состава и вязкости.
Топлива тяжелого фракционного состава,вязкие,плохо очищенные,темные имеют
повышенное значение коксуемости.
Коррозийность. Коррозийность зависит от содержания органических и минеральных
кислот и щелочей,сернистых соединений и воды. Сильным коррозирующим действием
обладают вода и обводненное топливо, которые дополнительно образуют
гидроокислы железа, забивающие фильтрующие элементы, зазоры плунжерных пар и
топливопроводы.
Сернистые соединения вызывают наибольшую коррозию. При сгорании они образуют
оксилы серы О2 и 5 О3, которые в газовом состоянии вызывают газовую
коррозию соединяясь с водой,образуют кислоты и вызывают жикостную коррозию.
Фильтруемость. Фильтруемость зависит от содержания механических примесей и
воды. Наличие механических примесей и воды снижает фильтруемость топлива,
заполняют поры фильтрующих элементов, делая их неработоспособными. В
результате недостаточной очистки топлива сокращается срок службы деталей
топливной аппаратуры, плохо распиливается топливо,снижается мощность
двигателя и увеличивается расход топлива.
Пожароопасность. По этому свойству судят о пожарной опасности топлива при его
транспортировании, хранении и применении. Чем легче фракционный состав топлива,
тем ниже температура вспышки,тем больше пожарная опасность и больше потери.
Летние сорта топлив имеют более тяжелый фракционный состав и высокую
вязкость. Поэтому их температура вспышки не ниже .С, а у зимних,
облегченных по фракционному составу, температура вспышки .ВД0С. Температура
вспышки, определенная в лабораторных условиях, и возможная температура вспышки
паров топлива в топливном баке находятся в прямой зависимости.
Способы улучшения эксплуатационных свойств
дизельных топлив на нефтеперерабатывающих заводах
Дизельное топливо получают в основном прямой перегонкой нефти и, в некоторых
случаях, с добавлением до продуктов каталитического крекинга с последующим
облагораживанием полученных дистиллятов Для улучшения физикохимических и
эксплуатационных свойств дизельные топлива,полученные из сернистых
нефтей,проходят очистку от серы. Существуют различные способы удаления серы,
которые подробно описаны в работах ,. Известны обработка серной
кислотой,плумбитная,бокситная. Современным способом очистки от серы считается
гидроочистка,т.е. обработка нефтепродукта водородом под напором в присутствии
катализатора. При этом происходит также гидрирование непредельных
углеводородов, что положительно сказывается на качестве дизельного топлива.
При производстве топлив нафтенового основания в дистиллятах, полученных в
процессе первичной перегонки, содержится повышенное количество нафтеновых
кислот, что создает трудности при выработке качественных дизельных топлив. В
этом случае дистилляты поступают на щелочную очистку,где нафтеновые кислоты
переводятся в мыла,которые после отстаивания неполностью отделяются, и
оставшиеся в топливе удаляются водной промывкой. Удаление растворимых натриевых
солей нафтеновых кислот проводится промывкой топлива горячей пресной водой
При получении зимних сортов топлив используют дистилляты облегченного
фракционного состава,подвергаемые депарафини зации В настоящее время широкое
применение получил способ карбамидной депарафинизации. Карбамид,введенный в
очищаемое топливо,взаимодействует с парафиновыми углеводородами,образует
комплексное соединение кристаллического строения, легко отделяемое из
депарафинированного продукта.
Введение


Методика, эксплуатационных исследований . Планирование экспериментов и математическая обработка результатов исследования
3 . Ультразвуковая обработка нефти. Проведено планирование многофакторного эксперимента. Псковской, Новгородской и Калининской областей. Прокачиваемость. Полное и безднмное сгорание. На основании теории цепной реакции,разработанной Н. Нагарообразование. Коррозийность. Сернистые соединения вызывают наибольшую коррозию. Фильтруемость. Пожароопасность. Поэтому их температура вспышки не ниже . ВД0С. Азотистые соединения при окислении уплотняются. Сотрудниками Акустического института под руководством Л. Релея . Нольтингом и Кеппирасом . Паскаль 1,Ю5 МПа . Розенберг Л. Фридман В. Так, Е. И.Скрипкин,А. В работе обобщен обширный материал о влиянии ультразвука на нефть. Гц. I мкс. Инерция молекул парафина очень велика. Они даже не успевают уноситься движением нефти,вызванным ултразвуковой волной. В результате создается трение между молекулами парафина и нефти. Значительный интерес представляют работы 0. Были проведены исследования по влиянию ультразвука на вязкость нефти. Насыщенная газом нефть озвучивалась ультразвуком различной дозы и частоты. При давлении 6,0 МПа выход бензина увеличивается в 1,6 раза. А.С. В ГОСНИТИ под руководством А. Из зарубежных работ следует отметить работы японских специалистов.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.230, запросов: 227