Повышение ресурса отремонтированных автотракторных двигателей совершенствованием технологии восстановления шатуна

Повышение ресурса отремонтированных автотракторных двигателей совершенствованием технологии восстановления шатуна

Автор: Юдин, Виктор Михайлович

Шифр специальности: 05.20.03

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2008

Место защиты: Саратов

Количество страниц: 132 с. ил.

Артикул: 4081401

Автор: Юдин, Виктор Михайлович

Стоимость: 250 руб.

Повышение ресурса отремонтированных автотракторных двигателей совершенствованием технологии восстановления шатуна  Повышение ресурса отремонтированных автотракторных двигателей совершенствованием технологии восстановления шатуна 

Содержание
Введение
1. Анализ состояния вопроса надежности шатуна. Выводы и задачи исследования
1.1. Анализ дефектов шатунов при капитальном ремонте двигателей
1.2. Изменение технического состояния шатуна в процессе эксплуатации
1.2.1. Анализ нагрузок, действующих на элементы шатуна
1.2.2. Анализ условий трения и изнашивания в элементах шатуна
1.2.3. Основные причины и механизм проворачивания шатунных вкладышей в процессе эксплуатации двиг ателей
1.3. Анализ способов восстановления шатунов
1.4. Выводы и задачи исследования
2. Аналитическое исследование изменения технического состояния
шатуна в процессе эксплуатации
2.1. Изнашивание верхней и нижней головок шатуна в процессе эксплуатации
2.1.1. Верхняя головка шатуна
2.1.2. Нижняя головка шатуна
2.2. Анализ напряженнодеформированного состояния шатуна в
процессе эксплуатации
2.3. Выводы
3. Методика и программа экспериментального исследования
3.1. Общая методика и программа исследования
3.2. Методика стендовых моторных исследований
3.3. Методика эксплуатационных исследований
3.4. Выводы
4. Анализ результатов экспериментального исследования
4.1. Изменение технического состояния шатуна в процессе стендовых моторных испытаний
4.2. Анализ результатов эксплуатационных исследований
4.2.1. Систематический анализ технического состояния шатунов при ремонте двигателей,
4.2.2. Изменение технического состояния шатуна в процессе эксплуатации
4.3. Выводы
5. Разработка технологии восстановления шатуна и техникоэкономическая оценка эффективности исследования
5.1. Основные этапы технологического процесса восстановления шатуна
5.2. Техникоэкономическая оценка эффективности исследования
5.3. Выводы
Общие выводы
Список литературы


Разработан и внедрен технологический процесс восстановления шатуна с учетом макрогеометрических отклонений. Совершенствование технологии восстановления позволяет сократить выбраковку шатуна при ремонте двигателя и повысить качество ремонта шатуна. Реализации результатов работы. Разработанные технологии восстановления шатуна двигателей КамАЗ-0 внедрены на заводе ЗАО «Ремдизель» и прошли производственную проверку в эксплуатации, на сервисных и ремонтных предприятиях г. Набережные Челны, Саратова. Апробация. XIX, XXI Межгосударственных постоянно-действующих научно-технических семинарах «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания» в , г. Научно-технических конференциях СГТУ в -г. Юбилейной Международной научно-практической конференции посвященной легию профессора А. Г. Рыбалко, СГАУ им. Н.И. Надежность и ремонт машин» СГАУ им. Н.И. Вавилова в г. На защиту выносятся следующие научные положения. Математические модели прогнозирования изменения технического состояния элементов шатуна в процессе эксплуатации. Методика и устройство контроля макрогеометрических отклонений шатуна при дефектовке. Предельно-допустимые значения параметров технического состояния шатуна. Усовершенствованная схема технологического процесса восстановления шатуна по техническому состоянию. Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, получен патент на полезную модель, в том числе одна статья в издании, указанном в «Перечне. ВАК». Общий объём публикаций составляет 8, п. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА НАДЕЖНОСТИ ШАТУНА. Наиболее полное использование заложенного при конструировании и изготовлении двигателя ресурса возможно при правильной эксплуатации и качественном ремонте. Качество капитального ремонта (КР) и его технология во многом определяется дефектами основных элементов двигателя. Данные по дефектам двигателей, снятым в капитальный ремонт, содержатся в статистике эксплуатирующих организаций. В табл. КамАЗ-0 до КР по основным дефектам по данным 14осковского филиала «КамАЗавтоцентр». Результаты обработки приведены в табл. В эксплуатации водители нередко распломбируют топливный насос высокого давления (ТНВД) и нарушают его регулировку в сторону повышения скоростного режима работы двигателя. Особенно это характерно для автомобилей, работающих на междугородных маршрутах. Это приводит к форсированию двигателя и к пере1рузкам деталей, что нередко приводит к их разрушению. Из табл. ТНВД. Доля таких двигателей находится в пределах -% (табл. Из табл. КР ,% двигателей, а в межремонтный только ,%. Коэффициент вариации наработки до КР по этой группе дефектов минимальный и закон распределения наработки до КР здесь близок к нормальному. Таблица 1. Наименование дефектов Пер иод Интервалы пробега, тыс. Естественный износ ЦПГ и Н 0. КШМ Р 0, , , . Проворачивание коренных н 1, , , , . Р , , , 4, 2, 1, - а , 9. Обрыв шатуна, шатунных н 4. Трещина блока н - , , . Дефекты масляного н - - , . Прочие н 8, , , . Итого н 0, , , . Рисунок 1. По основным дефектам аварийного характера (4,5,6,7) доля двигателей в межремонтный период в 1, раза выше, чем в до ремонтный. Особенно это относится к дефектам, связанным с шатуном: проворачивание вкладышей, обрыв шатуна и шатунных болтов (дефекты 4 и 5 из табл. Таблица 1. Среднее значение, тыс. Средне-квадратическое отклонение, тыс. Пылевой (абразивный) Н 3. О качестве КР можно судить по величине вторичного ресурса и соотношению рассеивания наработки до ремонта по этим группам двигателей, что показано в табл. Из табл. ТНВД (правил эксплуатации), там выше коэффициент вариации наработки до ремонта. Из табл. Это обусловлено более низким давлением в системе смазки отремонтированных двигателей, большим накоплением усталостных повреждений (трещин) на коленчатых валах. Большая неоднородность составляющих при КР приводит к большой неоднородности качества ремонта и большему рассеиванию вторичного ресурса, о чем свидетельствует соотношение коэффициентов вариации, которое в 1,-2, (в среднем в 1,) раза выше, чем по не ремонтированным двигателям. Таблица 1. Примечание к табл. Ур и У„ - соответствующие коэффициенты вариации.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.205, запросов: 227