Исследование автомобиля с универсальной гибридной силовой установкой параллельного типа

Исследование автомобиля с универсальной гибридной силовой установкой параллельного типа

Автор: Ноздрин, Руслан Васильевич

Шифр специальности: 05.20.03

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2008

Место защиты: Москва

Количество страниц: 126 с. ил.

Артикул: 3380926

Автор: Ноздрин, Руслан Васильевич

Стоимость: 250 руб.

Исследование автомобиля с универсальной гибридной силовой установкой параллельного типа  Исследование автомобиля с универсальной гибридной силовой установкой параллельного типа 

Перечень сокращении. Глава I. Обзор н анализ существующих принципов управления системой ДВС трансмиссия. Об юр и анализ существующих схем гибридных силовых установок. Обзор конструкций гибридных силовых установок современных транспортпы средств. Обзор принципиальных схем гибридных силовых установок. ГЛАВА 2. Выбор основных параметров агрегатов гибридной силовой установки параллельного типа. Выбор потребной мощности тягового электродвигателя гибридной силовой установки параллельного типа. Характеристики и тенденции развития бортовых источников энергии различной физической природы. Современные характеристики тяговых аккумуляторных батарей. Определение характеристик накопителя. Глава 3. Конструкция и работа I на характерных режимах. Диализ возможных компоновочных схем. Описание и технические данные конструкции приводов к колесам. Выбор компоновки и конструкции привода к передним ведущим колесам. Выбор компоновки и конструкции привода к задним колесам. Глава 4. Определение тяговоскоростных характеристик автомобиля с гибридном силовой установкой параллельного типа.


Однако данное направление на настоящий момент требует значительных теоретических исследований и не может быть внедрено в массовое производство. Ситуации с исследованиями в области механических накопителей энергии качественно отличается от двух предыдущих случаев отсутствие недорогих и эффективных механических накопителей энергии делает невозможным промышленное внедрение данной технологии. Таким образом, на настоящий момент нет ни четкой ясности с направлением дальнейшего развития современного автомобилестроения, ни реальной альтернативы существующим системам на основе ДВС. Следовательно, основной задачей, стоящей перед современным автопроизводителем является организация максимально эффективной работы систем с ДВС. В рамках данной работы под гибридной силовой установкой следует понимать сочетание в качестве основного источника энергии двигатель внутреннего сгорания, работающий как правило, на режиме минимально возможного удельного расхода топлива и электрохимического накопителя электроэнергии используемого также в качестве пикового источника. По прогнозам экспертов такой гибридный автомобиль будет конкурентоспособен вплоть до года, после чего доминирующее положение займут автомобили с топливными элементами в качестве основных источников энергии , ,. Глава 1. ДВС в зоне минимальных удельных расходов топлива за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В этом случае эффективность работы системы определяется эффективностью работы трансмиссии, диапазоном изменения е КПД. Для того, что бы говорить о реальной оптимизации работы системы двигательтрансмиссия необходимо определить весь спектр потерь, которые происходят на стандартном автомобиле, а также описать задачу управления, которая ставится водителем перед системой управления. В первом приближении, решая задачу оптимизации работы системы двигатель трансмиссия достаточно рассмотреть первый параметр, т. Система состоит из трех основных компонентов водитель 1, ДВС 2 и трансмиссия 3. В этом случае водитель осуществляет управляющее воздействие изменением двух параметров дросселирования ДВС и изменения передаточного отношения трансмиссии. Оптимизация с позиции топливной экономичности полностью зависит от индивидуального мастерства водителя ,. Рис. Рис. Рис. Моментная характеристика
Рис. Чтобы уменьшить влияние водителя на систему ведущие автопроизводители применяют оптимизированные регуляторы. Зависимость ап рис. Положение педали акселератора определяет дросселирование, система управления выбирает такое передаточное отношение, которое обеспечит для данного дросселирования требуемую частоту вращения. Теоретически, такая система должна обеспечивать оптимальную топливную экономичность при работе ДВС во всем диапазоне изменения частоты вращения коленчатого вала. На практике такие системы, как правило, уступают стандартным системам с жестким управлением по показателям топливной экономичности и динамическим свойствам. Существует два основных фактора, влияющих качество работы таких систем. Первый точность заводской настройки регулятора. Обычно регуляторы настраивают по определенной среднестатистической функции минимальных удельных расходов для данного двигателя. Известно, что как моментная, так и скоростная характеристики могут варьироваться в зависимости от качества сборки, настройки и т. Логика работы данной системы подразумевает, что водитель компенсирует недостаток динамики увеличивая дросселирование. Соответственно с увеличением дросселирования система выводит ДВС в зону более высоких частот вращения коленчатого вала. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем выше уровень потерь в абсолютном, а не удельном выражении от несоответствия регуляторной характеристики реальной характеристике минимальных удельных расходов топлива. Устранив влияние первого фактора за счет применения индивидуальной настройки каждого выпускаемого двигателя автопроизводитель должен помнить о наличии такого, не менее важного фактора, как дрейф характеристик ДВС в процессе эксплуатации. Под влиянием таких факторов как изменение температурного режима, износ и т.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.207, запросов: 227