Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов автомобилей КАМАЗ в АПК

Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов автомобилей КАМАЗ в АПК

Автор: Беликов, Андрей Павлович

Шифр специальности: 05.20.03

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Саратов

Количество страниц: 147 с. ил.

Артикул: 2948438

Автор: Беликов, Андрей Павлович

Стоимость: 250 руб.

Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов автомобилей КАМАЗ в АПК  Разработка рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла редукторов ведущих мостов автомобилей КАМАЗ в АПК 

Введение.
1. Анализ состояния систем обеспечения работоспособности агрегатов автомобилей. Задачи исследования.
1.1. Анализ основных причин и закономерностей изменения технического состояния агрегатов в процессе эксплуатации
1.2. Анализ методов определения межремонтных пробегов агрегатов трансмиссии
1.3. Анализ стратегий обеспечения работоспособности и сложившейся структуры эксплуатационноремонтного цикла редукторов ведущих мостов.
1.4.0собенности эксплуатации автомобилей КамАЗ в сельском хозяйстве. 1.5.Выводы и задачи исследования
2. Аналитическое исследование изменения технического состояния и надежности редукторов ведущих мостов в процессе эксплуатации.
2.1 Анализ конструктивных особенностей и условий работы редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ
2.2. Изменение технического состояния редукторов ведущих мостов в процессе эксплуатации
2.3. Взаимное влияние технического состояния элементов редукторов ведущих мостов
2.4. Техникоэкономическая методика формирования структуры ЭРЦ редукторов с учетом взаимного влияния
2.5. Выводы.
3. Методика проведения работы.
3.1. Общая методика исследования
3.2. Методика сбора данных по надежности и техническому состоянию главных передач в опорном хозяйстве.
3.2.1. Подготовка редукторов для эксплуатационных исследований
3.2.2. Получение отремонтированных редукторов и установка их на автомобили.
3.2.3. Сбор данных по надежности редукторов
3.2.4. Изменение показателей технического состояния редукторов в процессе эксплуатации.
3.3. Методика анализа технического состояния редукторов, снятых для ремонта
3.4. Методика опенки эффективности предлагаемого эксплуатационноремонтного цикла главной передачи
3.5. Устройство для измерения окружных зазоров ведущих мостов автомобиля.
4. Анализ результатов экспериментальных исследований.
4.1. Изменение технического состояния редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации
4.2. Разработка системы диагностирования редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ
4.1. Обоснование диагностических параметров
4.2.2. Анализ диагностических средств
4.2.3. Оценка точности и эффективности диагностирования
4.2.4. Разработка диагностических нормативов.
4.3. Изменение затрат на обеспечение работоспособности редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации.
5.Разработка структуры эксплуатационноремонтного цикла главных передач
5.1. Обоснование сроков и объемов проведения предупредительного ремонта редукторов ведущих мостов
5.1.1. Определение наработки до ремонта редукторов.
5.1.2. Определение объема, трудоемкости и стоимости предупредительного ремонта главных передач
5.1.3. Разработка технологии предупредительного ремонта главных передач с использованием диагностирования.
5.2. Формирование структуры эксплуатационноремонтного цикла редукторов ведущих мостов автомобилей КамАЗ
5.3. Техникоэкономическая оценка эффективности рекомендуемого эксплуатационноремонтного цикла главных передач.
Общие выводы.
Список литературы


Эксплуатационные факторы практически работниками технической эксплуатации не управляются, а только учитываются при планировании профилактики и ремонта агрегатов автомобилей. Основная сфера управления работниками технической эксплуатации автомобилей это организационнотехнические факторы, определяющие эффективность функционирования производства по обеспечению работоспособности автомобилей в эксплуатации. По данным на долю организационнотехнических факторов приходится простоев в техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Это свидетельствует о больших резервах совершенствования систем и технологий обеспечения работоспособности агрегатов в процессе эксплуатации автомобилей. Исследованию изменения технического состояния и нагрузочных режимов в работах агрегатов трансмиссии автомобилей и других машин посвящены работы таких ученых как Ф. Н. Авдонькина, Бухарина, Д. Н. Гаркунова, Б. В.Гольда, Н. Я. Говорущенко, Денисова, В. Н. Казарцева, Б. И. Костецкого, И. В. Крагельского, Г. В.Крамаренко, Р. В. Кугеля, Е. С.Кузнецова. Лукинского, Л. В. Мирошникова, В. М. Михлина, А. И.Петрусевича, Проникова, Р. В. Ротенберга, А. И.Селиванова, С. В. Серенсена, А. В.Серова, А. М.Шейнина, Шуплякова, С. Ф. Щетинина и других. В результате использования рекомендаций этих исследований в производстве и эксплуатации значительно повысилась надежность агрегатов трансмиссии автомобилей, тракторов и других машин, снижены затраты на обеспечение их работоспособности в эксплуатации. В работах 5,,,, как правило, показано на повышение интенсивности изменения технического состояния сопряжений агрегатов трансмиссии особенно зубчатых в процессе эксплуатации. Об этом можно судить по данным, приведенным на рис. Рис. Изменение суммарного углового зазора 5 между деталями главной передачи автомобиля ЗИЛ 1, и ГАЗ 2, в процессе эксплуатации . Рис. Изменение суммарного окружного люфта 5 в сопряжениях заднего моста автомобилей ЗИЛММЗ5 а, и МАЗ3А б, в процессе эксплуатации . Рис. Зависимость средней площади усталостного выкрашивания Р рабочей поверхности зубьев шестерен выраженный в от наработки . Рис. Изменение площади усталостного выкрашивания Р зубьев шестерен первой передачи коробки передач автомобиля ГАЗ в процессе эксплуатации I 5. Судя по приведенным данным, изменение технического состояния сопряжений в процессе эксплуатации характеризуется значительным рассеиванием вариацией, о чем можно судить по величине коэффициента корреляции, который по указанным показателям находится в пределах 0,6 0, . Эго говорит об умеренной тесноте связи экспериментальных данных и аналитически экспоненциальных зависимостей. При таком рассеивании трудно определить наработку до ремонта и при этом целесообразно использование способов и средств диагностирования. Для эффективного использования диагностирования необходимы диагностические нормативы начальное номинальное, предельное, допустимое значение диагностического параметра, периодичность, трудоемкость, стоимость диагностирования. Для разработки системы диагностирования необходимы конкретные зависимости показателей технического состояния структурных параметров и диагностических параметров от наработки и их связь с возникающими в процессе эксплуатации отказами с учетом вероятностного характера отказов. Проведенный в работе анализ причин возникновения отказов и способов их устранения показал, что по агрегатам трансмиссии ,2 отказов обусловлены изнашиванием деталей ,4 их усталостью 8,9 пластическими деформациями 1,9 отказов внезапные. По сложности устранения отказов агрегатов трансмиссии ,1 отказов относится к первой группе сложности, к которой относятся отказы, устраняемые ремонтом или заменой деталей, расположенных снаружи сборочных единиц без их разборки ,7 отказов относится ко второй группе сложности устраняемых ремонтом или заменой легко доступных сборочных единиц с раскрытием внутренних полостей агрегатов без их разборки ,2 к третьей группе сложности устранение с разборкой агрегатов и узлов. Применительно к редукторам ведущих мостов автомобилей КамАЗ данные отказы устраняются при текущем и капитальном ремонтах.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.193, запросов: 227