Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей путем совершенствования метода диагностирования тормозных систем с гидравлическим приводом по изменению угловой скорости вывешенных колес

Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей путем совершенствования метода диагностирования тормозных систем с гидравлическим приводом по изменению угловой скорости вывешенных колес

Автор: Шадыев, Евгений Рафикович

Шифр специальности: 05.20.03

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Саратов

Количество страниц: 199 с. ил

Артикул: 2294789

Автор: Шадыев, Евгений Рафикович

Стоимость: 250 руб.

Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей путем совершенствования метода диагностирования тормозных систем с гидравлическим приводом по изменению угловой скорости вывешенных колес  Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей путем совершенствования метода диагностирования тормозных систем с гидравлическим приводом по изменению угловой скорости вывешенных колес 

СОДЕРЖАНИЕ
Условные обозначения и принятые сокращения
ВВЕДЕНИЕ
1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Изменение технического состояния тормозных систем автомобилей в процессе эксплуатации.
1.2 Анализ существующих методов и средств диагностирования тормозных систем автомобилей
1.3 Выводы. Цель и задачи исследования.
2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА
ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛОВОЙ СКОРОСТИ ВЫВЕШЕННЫХ КОЛС.
2.1 Разработка математической модели процесса торможения вывешенных колс автомобиля с гидроприводом тормозов
2.1.1 Определение зависимостей углового замедления вывешенных колс от времени на различных участках тормозной диаграммы
2.1.2 Аналитическое определение времени запаздывания тормозной системы.
2.2 Расчтное моделирование тормозного процесса
2.2.1 Теоретическое обоснование режимов диагностирования.
2.2.2 Теоретическое исследование влияния различных факторов технического состояния тормозной системы на показатели тормозного процесса
2.3 Выводы.
3 МЕТОДИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Программа и оборудование для экспериментальных исследований
3.2 Методика экспериментальных исследований.
3.3 Устройство для измерения угловой скорости вывешенного колеса
3.4 Методика математической обработки результатов измерений
4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Определение погрешности измерения угловой скорости.
4.2 Экспериментальное обоснование режимов диагностирования
4.3 Результаты экспериментальных исследований влияния различных факторов технического состояния тормозной системы на показатели процесса торможения.
4.4 Выводы
5 ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1 Модернизация устройства для измерения угловой скорости вывешенных колс
5.2 Периодичность, нормативы и технолог ический процесс диагностирования тормозных систем автомобилей с гидроприводом.
5.3 Техникоэкономическая эффективность результатов исследований.
5.4 Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Диссертационная работа заслушивалась на заседаниях кафедры "Автомобили и двигатели" СГТУ и кафедры "Тракторы и автомобили" СГАУ в г. Публикации. По материалам диссертации опубликовано статей. Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и приложений; содержит 8 страниц машинописного текста, таблиц и рисунка. Список использованной литературы включает 1 наименование, из них 3 — на иностранном языке. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. От технического состояния тормозных систем во многом зависит безопасность дорожного движения, которая в условиях постоянного возрастания скоростей и интенсивности движения приобретает всё более важное значение. В процессе эксплуатации автомобилей и других машин в результате износа, старения, ухудшения свойств эксплуатационных материалов и влияния других факторов в тормозных системах возникают различные неисправности, что приводит к ухудшению показателей эффективности торможения и устойчивости автомобиля при торможении, а также отказам тормозов. По сравнению с отказами других агрегатов и узлов автомобиля отказы тормозных систем могут занимать существенное место. Например, для распространённых моделей автомобилей одного завода, разбитых на систем, агрегатов, частей, по удельному весу отказы тормозной системы оказались на первом месте (,2%) [0], по трудоёмкости устранения отказов — на втором после передней подвески (,4%), по стоимости расходуемых запасных частей — на четвёртом (,7%). Для грузовых автомобилей массового производства удельный вес отказов тормозной системы с гидравлическим приводом составил 5,7-,3%, а с пневматическим — ,3-,0% . Среди причин изменения технического состояния тормозных систем автомобилей выделяются износ фрикционных пар, изменение технического состояния деталей привода и тормозных механизмов и ухудшение физикохимических свойств эксплуатационных материалов. На рис. Піп. Рис. Рис. Рис. Таблица 1. Примечание: Частота выражена в единицах автомобилей а на 1 ООО км пробега. Рассматриваемое сопряжение относится к сопряжениям с равномерным износом. Интенсивность изнашивания для них остаётся постоянной с течением времени или увеличением пробега. На рис. ЗИЛ-4 []. Таблица 1. Нарушение регулировки или отказ регулятора давления . Примечание: Частота выражена в единицах автомобилей а на км пробега. Увеличение зазора между накладками колодок и тормозным барабаном приводит к увеличению тормозного пути автомобиля (рис. Основной причиной этого является увеличение времени срабатывания тормозной системы, так как возрастает ход штоков тормозных камер в системах с пневмоприводом или ход поршней в колёсных тормозных цилиндрах систем с гидравлическим приводом. Так, при увеличении зазора между накладками и тормозным барабаном автомобиля ГАЗ- А от 0, до 1, мм время срабатывания тормозов возрастает на -% []. На рис. ЗИЛ-0 от зазора между накладками и барабаном []. В тормозных системах с гидравлическим приводом увеличение зазора между накладками колодок и тормозным барабаном сопровождается увеличением хода педали, в результате чего снижается составляющая силы нажатия на педаль тормоза, действующая по оси штока поршня главного тормозного цилиндра. Это приводит к уменьшению величины максимального давления рабочей жидкости в системе привода и снижению тормозного момента. При увеличении рабочего хода педали тормоза на 0 мм максимальное давление жидкости уменьшается на %, а время нарастания давления увеличивается вдвое [1]. Из двух элементов трущейся пары фрикционная накладка — тормозной барабан наиболее интенсивно изнашивается накладка. Так, средняя интенсивность изнашивания фрикционных накладок автомобиля ЗИЛ-0 в 6,5-9,5 раза превышает интенсивность изнашивания тормозного барабана []. Исследования, проведенные па автомобилях МАЗ-0 и МАЗ-3Б [], показали, что износ тормозных накладок передних колёс находится в пределах 0,-0, мм, а у задних колёс доходит до 0, мм на км. Почти в половине всех случаев износ накладок передних колёс составил порядка 0, мм, а задних — до 0, мм на км. Средние значения интенсивности изнашивания фрикционных накладок автомобилей МАЗ-0 и МАЗ-3Б приведены в табл. Рис. Рис. Рис. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.207, запросов: 227