Совершенствование технологии восстановления посадочных отверстий корпусных деталей проточным электролитическим цинкованием

Совершенствование технологии восстановления посадочных отверстий корпусных деталей проточным электролитическим цинкованием

Автор: Захаров, Юрий Альбертович

Шифр специальности: 05.20.03

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2001

Место защиты: Пенза

Количество страниц: 170 с. ил

Артикул: 2307885

Автор: Захаров, Юрий Альбертович

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование технологии восстановления посадочных отверстий корпусных деталей проточным электролитическим цинкованием  Совершенствование технологии восстановления посадочных отверстий корпусных деталей проточным электролитическим цинкованием 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ
ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Способы восстановления поверхностей посадочных отверстий корпусных деталей машин
1.2. Зависимость прочности сцепления покрытия с основой от подготовки поверхности к элеюролитическому цинкованию
1.3. Пути совершенствования электролитического цинкования
1.4. Выводы и задачи исследований
РАЗДЕЛ 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ АНОДНОГО
ТРАВЛЕНИЯ ЧУГУНА СЧ В ЭЛЕКТРОЛИТЕ СЕРНОКИСЛОГО ЦИНКА И ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИЗА МЕХАНИЧЕСКИМ АКТИВИРОВАНИЕМ КАТОДНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
2.1. Влияние структуры поверхности металла на его анодное растворение
2.2. Анодное растворение железа в растворах, содержащих
2.3. Влияние механического активирования катодной поверхности на процесс осаждения гальванопокрытий
2.4. Выводы
РАЗДЕЛ 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬ
НЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Профамма экспериментальных исследований
3.2. Экспериментальная установка
3.3. Методика электрохимических исследований
3.4. Выбор, приготовление, контроль и корректировка электролита
3.5. Методика определения прочности сцепления цинкового покрытия с чугуном
3.6. Методика сравнительных исследований виброгасящих
свойств цинкового покрытия и чугуна СЧ
3.7. Методика исследования прочности сцепления покрытия с чугуном методом планирования факторного эксперимента
3.8. Методика определения микротвердости получаемых цинковых гальванопокрытий
3.9. Методика изучения граничного слоя между основой и покрытием
3 Методика исследования влияния режимов электролиза на производительность процесса осаждения и микротвердость цинкового гальванопокрытия
3 Определение повторности опытов
РАЗДЕЛ 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ
4.1. Исследование влияния технологических факторов на электрохимическое растворение серого чугуна в сернокислом электролите цинкования
4.2. Влияние механического активирования катодной поверхности на величину предельной плотности тока
4.3. Исследование влияния режимов анодной обработки на прочность сцепления цинковых покрытий с серым чугуном
4.4. Исследование влияния режимов начального периода осаждения цинка на прочность сцепления его с чугуном
4.5. Исследование влияния режимов электролиза на производительность осаждения и микротвердость покрытия
4.6. Результаты сравнительных исследований виброгасящей способности цинкового покрытия и чугуна СЧ
4.7. Эксплуатационные испытания
4.8. Выводы
РАЗДЕЛ 5. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ИХ
ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
5.1. Технологические и организационные рекомендации
5.2. Расчет экономической эффективности использования разработанных рекомендаций
5.3. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Для трактора Т по данным Дунаева А. В. максимальный износ ПО КД равен 0, 0, мм. Износ ПО автомобильных КП меньше, чем тракторных . У автомобилей ЗИЛ 0 он соответственно составляег 0,6 0,8 0, 0, 0,0, мм. Новые корпусные детали характеризуются относительно невысокой работоспособностью. Это во многом зависит от технологии их изготовления. Корпусные детали трансмиссий изготавливают преимущественно из серого чугуна. После получения огливок старение деталей не производят, поэтому в них присутствуют большие внутренние напряжения 1. При последующей механической обработке происходит перераспределение напряжений, но, тем не менее, величина остаточных напряжений может быть существенной. Во время эксплуатации происходит снижение остаточных напряжений, что приводит к изменению пространственной геометрии корпусной детали и несоответствию е техническим требованиям. Авторы , , пришли к выводу, что свыше корпусов КП автомобиля ЗИЛ 0 имеют перекос и непараллельность осей отверстий, выходящие за допустимые пределы. Цыплаковым В. Г. и Бабусенко С. М. установлено, что но причине несоосности требуют восстановления корпусов трансмиссий, корпусов КП трактора МТЗ и корпусов КП комбайна СК 5, в то время как по предельным взносам посадочных отверстий соответственно и . Приведенные выше данные показывают необходимость восстановления посадочных отверстий и их расположения в корпусах, поскольку износ, координация и взаимное расположение отверстий корпусных деталей оказывают большое влияние на долговечность отремонтированного агрегата. Так, по данным ГОСНИТИ послеремонтный ресурс агрегатов трансмиссии, имевших все детали новые, за исключением корпусных, составляет всего лишь от доремонтного ресурса 8. Устранение непараллельности осей и восстановление межцентровых расстояний осуществляют растачиванием отверстий корпусных деталей, применяя при этом, специально разработанные кондукторы или станки, позволяющие обрабатывать сразу все отверстия . Классификация способов восстановления изношенных ПО КД приведена на рис. Большое распространение в практике ремонтного производства получил способ установки дополнительных деталей толстостенных и тонкостенных колец , , . Толстостенные кольца запрессовывают в предварительно расточенные отверстия и растачивают под номинальный размер. Иногда, кольца стопорят винтами, развальцовкой или клеем . Способ достаточно прост, однако предварительная расточка снижает механическую прочность корпусной детали, что приводит к возникновению трещин во время эксплуатации, а иногда и во время запрессовки кольца. Рис. Наплавленные слои содержат большое количество пор, раковин и трещин. Значительные внутренние напряжения приводят к образованию трещин в перемычках и короблению. Геометрические параметры деталей выходят за пределы, допускаемые техническими условиями, а в отдельных случаях могут приобрести отклонения даже больше, чем имели до восстановления. В ГОСНИТИ разработан метод контактной приварки стальной ленты или порошка на изношенные поверхности ПО КД , . Достоинством разработки является исключение значительного нагрева КД. Однако изза сложности применяемого оборудования и трудности последующей механической обработки применение его ограничено. Существует тепловой способ восстановления ПО КД . Он основан на свойстве чугуна увеличиваться в объеме при нагревании до определенной температуры. Способ достаточно прост и универсален, но максимально уменьшить диаметр отверстия этим способом можно только на 0, мм, при этом ухудшаются механические свойства металла, образуются перенапряжения в сложных сечениях, что приводит к возникновению трещин и короблению. В последнее время в ремонтном производстве находят применение полимерные покрытия с различными наполнителями и свойствами. Для восстановления ПО КД рекомендуют наносить композиции на основе эпоксидной смолы, с отверждением их при нагреве по ступенчатому циклу или в магнитном поле 8, , , , эластомеры ГЭН 0 В, ПС , , , герметик 6Ф . Указанные методы просты и экономичны, частично или полностью предотвращают фреттингкоррозию.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.209, запросов: 227