Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта

Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта

Автор: Абрамов, Вячеслав Николаевич

Шифр специальности: 05.20.03

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2006

Место защиты: Москва

Количество страниц: 671 с. ил.

Артикул: 3306398

Автор: Абрамов, Вячеслав Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта  Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта 

Введение
Глава 1 Структура проблемы. Анализ и обобщение результатов исследований, цель и задачи исследований.
1.1 Основные свойства резин, современные взгляды на механизм старения полимерных материалов.
1.2 Анализ климатических и дорожночрунтовых условий использования АТ
1.3 Анализ номенклатуры и ТТХ шин, уровень и полнота требований к отечественным шинам для полноприводных автомобилей
1.4 Колесный движитель в формировании потребительских свойств автомобиля
1.5 Номенклатура колесной АТ, оценка ее технического уровня по параметрам шин
1.6 Современное состояние резиновой и шинной промышленностей РФ
1.6.1 Состояние резиновой промышленности.
1.6.2 Оценка современного уровня ТТХ РТИ.
1.6.3 Состояние шинной промышленности
1.6.4 Анализ принятых в мировой практике направлений развития резиновой и шинной отраслей для автомобильного транспорта.
1.6.5 Тенденция и основные принципы совершенствования пневматических шин регулируемого давления и РТИ для АТ
1.6.6 Перспективность новых разработок в области шин и РТИ
1.7 Ключевые показатели ТТХ шин и РТИ, методы их оценки, расчета и прогнозирования теоретический анализ.
1.7.1 Сопротивление качению колеса
1.7.2 Тепловая нагруженность шин
1.7.3 Жесткость шин.
1.7.4 Износостойкость шин.
1.7.5 Срок службы шин.
1.7.6 Проходимость автомобиля. Методы оценки показателей опорной проходимости автомобилей
1.7.7 Методы оценки работоспособности и прогнозирования сохраняемости и долговечности РТИ
1.7.8 Методы расчета напряженнодеформированного состояния РТИ.
1.7.9 Методы модификация РТИ, синергизм свойств полимеров, механизм миграции фторированных ингредиентов
1.8 Выводы.
1.9 Задачи и структура исследований.
Глава 2 Обоснование уровня ключевых показателей ТТХ шин и полноприводных автомобилей, критериев продолжительной работоспособности шин и РТИ теоретические и экспериментальные исследования
2.1 Оценка параметров шин и их влияние на показатели движения автомобилей по дорогам с твердым покрытием и бездорожью.
2.1.1 Жесткость шин различных сроков службы.
2.1.2 Энергетические затраты на качение колес коэффициент сопротивления качению, температура разогрева шин. Ходимость шин и заметность автомобилей по ИКизлучению.
2.2 Теоретическое обоснование критериев работоспособности шин и РТИ. Математическая модель изменения критериев работоспособности изделий.
2.3 Выводы.
Глава 3 Математическое моделирование качения колеса и движения автомобиля по деформируемому грунту. Оценка шин по жесткостным и конструктивным параметрам и их влияние на показатели опорной проходимости полно
приводных автомобилей теоретические и экспериментальные исследования.
3.1 Основы построения и характеристика принятой для расчетов математической модели качения одиночного эластичного колеса по деформируемому грунту.
3.2 Математическая модель прямолинейного движения автомобиля по деформируемому грунту
3.3 Метод оценки шин для АТ повышенной проходимости.
3.3.1 Предварительная оценка шин по показателю приведенной удельной нагруженности шин по объему
3.3.2 Расчетная оценка влияния жесткостных и других конструктивных параметров шин на показатели опорной проходимости автомобилей
3.3.2.1 Влияние жесткостных параметров давления воздуха шин .
3.3.2.2 Влияние конструктивных параметров шин.
3.3.3 Экспериментальная оценка выбора шин по ключевым показателям
3.4 Выводы
Глава 4 Теоретические предпосылки для исследования работоспособности резинотехнических изделий. Оценка сохраняемости, напряженнодеформированного состояния, рецептуростроения и модификации РТИ теоретические исследования.
4.1 Сохраняемость РТИ.
4.2 Сопротивляемость разрушению длительная прочность резин
4.3 Метод оценки сохраняемости РТИ
4.4 Обоснование резин и материалов при рецептуростроении РТИ
4.4.1 Рукавные РТИ
4.4.2 Защитные РТИ
4.5 Метод оценки напряженнодеформированного состояния РТИ. Расчет
формы гофра и оптимизации профиля его сечения
4.5.1 Расчет НДС РТИ
4.5.2 Расчет формы гофра
4.5.3 Расчет оптимизации профиля сечения гофра
4.5.4 Определение статических напряжений в гофрах.
4.6 Метод модификации резин. Моделирование кинетики миграции фторированного ингредиента из эластомера с лимитирующей стадией процесса, его совместимости, оптимизации состава и режима насыщения
4.7 Выводы.
Глава 5 Ускоренная оценка сохраняемости и долговечности РТИ, прогнозирование их сроков службы. Определение основных показателей разработанных резин, оценка их технологичности. Фтормодификация резин. Определение статических нагрузок НДС РТИ, оценка их динамической усталости и виброустойчивости экспериментальные исследования
5.1 Рецептуростроение резин. Определение пластоэластических, физикомеханических и вулканизационных показателей разработанных резиновых смесей
5.2 Изготовление РТИ и оценка технологичности резин
5.2.1 Изготовление опытных образцов рукавных изделий и оценка их технологических свойств
5.2.2 Изготовление опытных образцов защитных РТИ и оценка их технологических свойств.
5.3 Методика и режимы испытаний РТИ, определяемые параметры и критерии оценки их сохраняемости по результатам термовлажностного старения резин. Расчет гарантийных сроков.
5.4 Ускоренное термостарение резин, определение сроков сохраняемости РТИ
5.4.1 Ускоренное термостарение опытных резин защитных РТИ
5.4.2 Ускоренное термостарение опытных резин рукавных РТИ
5.5 Стендовые испытания рукавных РТИ.
5.6 Фторорганическая модификация РТИ.
5.6.1 Методика объемной и поверхностной фторорганической модификации РТИ. Результаты оптимизации состава и режимов насыщения
5.6.2 Методика ускоренных климатических испытаний РТИ на термосветоозоностойкость. Результаты испытаний.
5.6.3 Методика ускоренных климатических испытаний РТИ на термоокислительное старение. Прогнозирование времени гарантированного хранения РТИ по результатам ускоренного старения.
5.6.4 Методика ускоренных климатических испытаний РТИ на озонное старение. Результаты испытаний
5.7 Определение статических нагрузок НДС РТИ, оценка их динамической усталости и виброустойчивости.
5.7.1 Методика определения статических нагрузок НДС оптических и электрических моделей гофров защитных РТИ. Результаты исследований
5.7.2 Методика определения динамических испытаний защитных РТИ. Результаты исследований чехлов на динамическую усталость
5.7.3 Методика и результаты исследований защитных РТИ на виброустойчивость косвенную жесткостную характеристику старения резины
5.8 Эксплуатационные испытания РТИ.
5.9 Выводы.
Глава 6 Разработка Типажа пневматических шин регулируемого давления
для серийных и перспективных полноприводных автомобилей, Банка данных РТИ системы каталогизации.
6.1 Типаж пневматических шин регулируемого давления для серийных и перспективных полноприводных автомобилей
6.1.1 Концепция создания Типажа шин
6.1.2 Основные технические требования к шинам Типажа для перспективных образцов АТ
6.1.3 Типоразмерный ряд шин
6.2 Банк данных РТИ системы каталогизации предметов снабжения для
6.2.1 Характеристики РТИ
6.2.2 Формирование стандартных форматов описания и каталожных описаний предметов снабжения.
6.2.3 Создание номенклатора РГИ в структуре каталога
6.3 Выводы.
Глава 7 Разработка рекомендаций заводам промышленности и потребителям. Технико экономическая оценка результатов исследований.
7.1 Рекомендации заводам и потребителям по использованию шин
Типажа и разработанных РТИ, предложения по повышению их уровня
потребительских свойств
7.2 Технико экономическая эффективность реализации результатов исследований.
7.2.1 Технико экономическая эффективность внедрения шин Типажа.
7.2.2 Эффективность от внедрения результатов исследований РТИ
7.3 Выводы.
Общие выводы.
Список использованных источников


Сопротивление качению является показателем расхода энергии на движение колесных транспортных средств и одновременно одним из важнейших критериев их конструктивного совершенства. Меры по уменьшению сопротивления качению автомобилей и других колесных транспортных средств всегда занимали важное место в развитии инженерной мысли и истории техники . Показатели опорной проходимости, как известно , включают в себя удельные значения максимальной по сцеплению силы тяги на крюке и того же сопротивления качению, максимальную скорость движения, глубину образуемой колеи, минимальный радиус поворота, удельное давление в контакте колес с грунтом. А эти показатели определяют способность двигаться, преодолевать подъемы, развивать необходимую скорость и маневрировать на конкретных грунтах, а также характеризуют степень негативного воздействия на эти грунты. Уровень же перечисленных показателей зависит, прежде всего, от выбора шин, от соответствия их нагрузочных, размерных и жесткостных параметров физикомеханическим параметрам грунтов ,. Современный парк полноприводной АТ характеризуется многомарочностью. Анализ массовогабаритных характеристик современных и перспективных полноприводных автомобилей показывает, что для обеспечения потребностей страны наиболее рациональным типоразмерным рядом будут классы грузоподъемности 1,0 1,5 2,5 4,0 6,0 ,0 и ,0 т, а типоразмерным рядом многоосных колесных шасси с учетом прогнозов ,0,0 т ,0,0 т ,0 т. В настоящее время имеется базовых моделей и более модификаций полноприводного АТ всех типов и марок, а также более модификаций многоосных колесных шасси БАЗ и МАЗ и колесных тягачей МАЗ, МЗКТ и КЗКТ. В качестве основных исходных данных для определения показателей технического уровня использовались сведения о достигнутых значениях показателей на серийных и перспективных отечественных и зарубежных образцах, соответствия перспективным требованиям, а также возможности отечественной промышленности по их реализации . Наиболее полно предъявляемым требованиям соответствует номенклатура показателей, представляющая собой, согласно ОСТ . Утах. Нбр, колея колес Ва, дорожный просвет На, наличие системы регулирования давления воздуха в шинах СРДВШ. УАЗ имеет показатели технического уровня ниже на 8. Таблица 1. Нбо м 0,7 0,6 1,2 1, 1. Таблица 1. Таблица 1. Таблица 1. КрАЗ БМ . Таблица 1. УАЗ ,7 тсм у УАЗ, что больше допустимой 8 тсм на . ЗИЛ находится на уровне аналога 3М, а автомобилей Урал6 и КамАЗ больше, чем у аналога соответственно на . ЗИЛ и КамАЗ находится на уровне аналогов, а Урал6 ниже аналога на кмч . ЗИЛ и Урал6 до ,7 кВтт, максимальную скорость до 0 кмч в соответствии с ОТТ 9. УралГ больше, чем у отечественных АТ и аналогов на 0,. РЕвАЗО на . АТ этого класса и аналогов, за исключением УралГ, составляет 6,6. АТ СРДШ обеспечивает им более высокие показатели опорной проходимости. АТ и аналогов находится на одном уровне и составляет . КамАЗ и Урал соответствует ОТТ 9. КамАЗ и Урал, но не соответствует требованиям не более 7,0 тсм3 для шин диагональной конструкции. КамАЗ кмч соответствует требованиям ОТТ 9. Урал кмч не соответствует требованиям и находится на уровне аналогов. Удельная мощность КамАЗ соответствует требованиям и находится на уровне аналога М 7. Удельная мощность Урал ниже, чем М7, на ,7 и ниже значений ОТТ 9. КамАЗ соответствует современным требованиям для повышения технического уровня Урал необходимо увеличить глубину преодолеваемого брода, укомплектовать его двигателем мощностью не менее 3 кВт 5 л. КрАЗ 8x8 не соответствует ОТТ 9. БМ . Вт и шинами радиальной конструкции размерностью не менее хР и радиальной конструкции к класса грузоподъемности ,0,0 т. СКШ меньше, чем аналогов на . БАЗ1 и БАЗ составляет 6,9 тсм3 и 7,5 тсм3, что соответствует требованиям не более 8 тсм3. БАЗ необходимо увеличить удельную мощность до кВтт и глубину преодолеваемого брода до 1,5 м уровня значений ОТТ 9. МАЗ3М и перспективного МЗКТ меньше, чем аналогов на . МАЫ . РРАЕв на 0,4. МЗКТ меньше, чем аналогов, на 0, . Втт 5,. МАЗ3М и МЗКТ составляет 7,2 тсм3 и 7,1 тсм3, что в принципе соответствует требованиям не более 7 тсм, но ниже аналогов на ,4. ТТХ до соответствия ОТТ 9.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.211, запросов: 227