Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники адгезивом анатерм-105

Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники адгезивом анатерм-105

Автор: Щетинин, Максим Владимирович

Шифр специальности: 05.20.03

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2008

Место защиты: Мичуринск

Количество страниц: 146 с. ил.

Артикул: 4240291

Автор: Щетинин, Максим Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники адгезивом анатерм-105  Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники адгезивом анатерм-105 

Введение
1 Анализ состояния вопроса, цель и задачи исследований.
1.1 Долговечность подшипниковых узлов сельскохозяйственной
техники
1.2 Способы восстановления посадочных мест подшипников
качения сельскохозяйственной техники.
1.3 Исследование потребительских свойств полимерных материалов, используемых для восстановления неподвижных соединений подшипников качения
1.3.1 Исследование процессов отверждения полимерных
материалов.
1.3.2 Исследование теплостойкости полимерных материалов
1.3.3 Исследование деформационнопрочностных свойств полимерных материалов.
1.4 Вопросы долговечности неподвижных соединений подшипников, восстановленных полимерными материалами
1.4.1 Исследование долговечности неподвижных соединений подшипников, восстановленных полимерными материалами.
1.4.2 Напряженное состояние полимерного покрытия в процессе эксплуатации подшипникового узла.
1.5 Выводы. Цель и задачи исследований.
2 Теоретические вопросы исследования долговечности неподвижных соединений подшипников качения восстановленных полимерными материалами
2.1 Долговечность восстановленных неподвижных соединений
при циклическом нагружении и критерии подобия
2.2 Напряженное состояние клеевого шва в соединении
подшипник корпус
3 Методика экспериментальных исследований
3.1 Общая методика исследований.
3.2 Методика исследования процесса полимеризации
адгезива АН5.
3.3 Методика исследования теплостойкости адгезива АН
3.4 Методика исследования деформационнопрочностных свойств
пленок адгезива АН
3.5 Методика исследования прочности клеевых соединений, выполненных адгезивом АН
3.6 Методика исследования долговечности неподвижных соединений, восстановленных адгезивом АН
4 Результаты экспериментальных исследований и их анализ.
4.1 Исследование процесса полимеризации адгезива АН5.
4.2 Исследование теплостойкости адгезива АН5.
4.3 Исследование деформационнопрочностных свойств пленок
адгезива АН5.
4.4 Исследование прочности клеевых соединений, выполненных адгезивом АН
4.5 Исследование долговечности неподвижных соединений, восстановленных адгезивом АН
5 Реализация результатов исследований и их техникоэкономическая оценка.
5.1 Реализация результатов исследований
5.2 Расчет экономической эффективности восстановления неподвижных соединений подшипников качения адгезивом АН5 в ЗАО Агрофирма имени лет Октября Лебедянского района
Липецкой области.
Общие выводы.
Список использованных литературных источников
Приложения.
ВВЕДЕНИЕ


Подшипники качения относятся к категории наиболее многочисленных элементов конструкции машины и значительно влияют на ес надежность. Ресурс подшипников качения тракторов и сельскохозяйственных машин ниже расчетного и составляет . Исследования НАТИ , показали, что ный гаммарссурс подшипников качения трансмиссии новых тракторов ДТМ в условиях рядовой эксплуатации составляет . Отказ подшипников происходит изза следующих дефектов 1 износ посадочных мест подшипников в отверстиях корпусных деталей и на валах 2 износ тел качения, поверхности качения на внутреннем и наружном кольцах подшипников 3 поломка сепаратора 4 поломка колец и тел качения. По данным изза износа отверстий . Износ посадочных мест подшипников на валах составляет 0,. Изнашивание посадочных мест подшипников качения происходит в результате сложных процессов, которые имеют место на сопрягаемых поверхностях корпусных деталей и наружных колец, валов и внутренних колец подшипников. При запрессовке срезаются и снимаются отдельные микронеровности сопрягаемых поверхностей, в течение первых циклов нагружения в зонах фактического контакта происходит пластическая деформация микровыступов и др. Основными причинами износа посадочных мест подшипников являются фрстгингкоррозия и проворот колец подшипников в процессе эксплуатации. Фреттингкоррозия является результатом развития на поверхности контактируемых металлических поверхностей различных по своей природе физикохимических процессов схватывания, абразивного изнашивания, усталостных явлений, сопровождающихся окислением и коррозией В зависимости от действия внешних механических факторов, свойств поверхности сопрягаемых деталей и условий окружающей среды любой из вышеперечисленных процессов будет превалирующим и влиять па долговечность соединения. Интенсивность разрушения контактирующих металлических поверхностей при фреттингкоррозии существенно зависит от внешних механических воздействий. Это амплитуда относительного смещения, удельная контактная нагрузка, частота колебаний, количество циклов нагружения. С увеличением удельной нагрузки износ контактирующих поверхностей при фреттингкоррозии возрастает по параболической . Это объясняется увеличением объема металла, участвующего в процессе разрушения. По источникам , максимальный износ наблюдается при частотах . Гц. Свыше Гц величина износа уменьшается и находится на определенном уровне для каждого из исследуемых материалов. С увеличением количества циклов нагружения износ возрастает по линейной зависимости , . Износ посадочных мест подшипников качения в значительной мере обусловливает появление дефектов 2, 3 и 4. Основная причина снижения долговечности подшипника повышение нагрузки на центральное тело качения с увеличением зазора посадки. Увеличение нагрузки на центральное тело качения с 1,1 до 1, кН приводит к снижению долговечности в 3 раза. Износ посадочных мест подшипников приводит к нарушению соосности посадочных отверстий и шеек валов, что приводит к перекосу колец, защемлению тел качения и поломке деталей подшипников дефекты 3 и 4 . Ресурс подшипников качения ниже расчетного и недостаточен для обеспечения высокой надежности тракторов и сельскохозяйственных машин. Отказ подшипников качения происходит изза следующих дефектов а износ посадочных мест подшипников в отверстиях корпусных деталей и на валах б износ тел качения, поверхности качения на внутреннем и наружном кольцах подшипников в поломка сепаратора г поломка колец и тел качения. Износ посадочных мест подшипников качения в значительной мере обусловливает появление дефектов б, в и г. Необходимы прогрессивные технологии, предотвращающие появление износа посадочных мест подшипников качения. Это снизит вероятность появления дефектов б, в, г и позволит повысить долговечность подшипников качения. Решению вопросов и проблем технологии ремонта и восстановления изношенных деталей посвящены труды Ачкасова К. А., Батищева А. Н., Бугаева В. А., Голубева И. Г., Ерохина М. II. Зазули А. Н., Лялякина В. П., Пучина Е. А., Чсрноиванова В. И. и многих других отечественных ученых 1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.241, запросов: 227